Epavă pe porțiunea Nara - Bekasovo I

Accident pe tronsonul
Bekasovo I - Nara
Detalii
data 20 mai 2014
Timp 12:32
Loc tronsonul Bekasovo I - Nara
Țară  Rusia
cale ferata Trecerea la Kiev
a căii ferate din Moscova
Operator Căile Ferate din Moldova ,
UGCTS „Liski”,
SA „ Căile Ferate Ruse ”
Tipul incidentului Ciocnirea a două trenuri
Cauză Ejectarea șenilei din cauza încălcării tehnologiei de producție a lucrărilor pe șenile
Statistici
trenuri 2 (Nr. 341 și Nr. 1484)
Numărul de pasageri 394
mort 6
Rănită 51

Accidentul pe tronsonul Bekasovo I  - Nara a avut loc la 20 mai 2014 la 69 km 2 a traseului Kiev a Căii Ferate Moscova ( regiunea Moscova-Smolensk ) la ora 12:32, ca urmare a deraiării vagoanelor trenului de marfă nr. 1484. cu încălcarea ecartamentului căii adiacente și ciocnirea ulterioară a acestora cu trenul de călători nr. 341 Moscova - Chișinău. Accidentul a ucis 6 persoane și a rănit peste 50 de persoane [1] .

Cauza deraierii a fost ejectarea căii , care a avut loc ca urmare a unei încălcări a tehnologiei de producere a lucrărilor de îndreptare a căii în timpul unei perioade de temperaturi ridicate cu o cantitate insuficientă de balast în cutiile de dormit, ceea ce a dus la pierderea stabilității grilei șină-sleeper din cauza prezenței unor tensiuni termice în genele șinei, urmată de deplasarea grilei șină-sleeper de către marfa cu trenul.

Acesta este cel mai grav incident din motive tehnice pe calea ferată din Moscova în epoca post-sovietică (fără a lua în calcul situația de urgență la trecerile de cale ferată ) [2] .

Evenimente anterioare

Trenul de marfă nr. 1484 - container, piese auto transportate, stația de formare - Vadul-Siret a căii ferate Lvov , stația de destinație - Moscova-Tovarnaya-Paveletskaya a căii ferate Moscova , operator - Centrul de transport de stat ucrainean "Liski" [3] . Greutatea trenului este de 1835 de tone, compoziția este de 44 de vagoane, 176 de osii. La 19 mai 2014, la ora 8:30, un tren cu o locomotivă VL80-967 sub controlul TCHM Grișcenko a sosit în stația Khutor-Mikhailovsky . De la 8:30 la 9:00 - întreținerea trenului, SOV Zimin S.V. La 10:13, trenul a plecat din stația Khutor-Mikhailovsky, ajungând la stația Bryansk-Lgovsky la 14:08 . Întreținerea trenului - 16:27 - 17:13, SOV Samokhin A. A. Plecare din stația Bryansk-Lgovsky - 20 mai la 0:50 cu locomotiva VL80-2028 sub controlul TCHM-46 Pavlyuchkov. Când urmează KTSM timp de 9 km, mașinile nr. 94791902 și nr. 94727815 - modul ascuns 12 grade. Sosire la stația Sukhinichi- Glavnye la ora 03:08, plecare la ora 04:13 cu locomotiva VL11-575 TCHM-23 Beridze. La 4:30 a.m., Beridze a raportat o defecțiune a locomotivei, 1.5VL11-280/224 TCHM-23 Moskalev a fost adus sub tren. Plecare din gara Sukhinichi-Glavnye la ora 7:09. Din gara Sukhinichi-Glavnye, trenul a parcurs 192 de kilometri, 7 KTSM , 14 UKSPS , 24 de posturi de securitate fără comentarii. Ultimul KTSM-02 la 80 km pyk 2, UKSPS la 71 km pyk 9 — fără indicații. Trenul a parcurs 309 kilometri de la ultimul PTO.

Trenul de călători nr. 341 F între Moscova  şi Chişinău , format din Întreprinderea de Stat „ Căile Ferate din Moldova ”. Trenul a plecat din gara Moscova-Pasager-Kievskaya la ora 11:35, urmând un orar modificat. Populația trenului este de 394 de pasageri, precum și angajați ai echipajului trenului , componență - 13 vagoane, 60 osii, greutate 950 tone [4] .

Circumstanțele accidentului

20 mai 2014 la ora 12 ore 32 minute în timp ce se deplasează cu o viteză de 60 km/h de-a lungul liniei II a transportului electrificat cu șin dublu Nara - Bekasovo I al trenului de marfă nr. 1484 cu o locomotivă electrică 1.5 VL11 M -280 / 224 din înregistrarea depozitului de locomotive în exploatare Bekasovo , brigadă de locomotive a aceluiași depozit ca parte a șoferului Moskalev P.I. (în funcție din 2011, clasa a 3-a de calificare, grupa a 2-a de selecție profesională) și asistent șofer Kurkov A.V. (în funcție din 2011). 2013, fără dreptul de a conduce o locomotivă electrică, grupa 1 selecție profesională), văzând un grup de lucru de montatori de cale, frânarea de serviciu aplicată la 150-200 de metri, apoi, văzând unghiul din plan , frânarea de urgență aplicată , trenul a fost oprit la 68 km 9 pk.

În același timp, echipajul trenului nr. 341, condus de locomotiva electrică ChS7-043 , s-a înregistrat la depozitul de locomotive de exploatare numit după Ilici , deplasându-se cu o viteză de 90-95 km/h de-a lungul liniei I a Bekasovo. I - Etapa Nara, formată din șofer Ivanov A. V. (în funcția din 2014, clasa a IV-a calificare, grupa I selecție profesională) și asistent Gumarov K.V. (în funcție din 2011, cu drept de conducere locomotivă electrică, grupa I). de selecție profesională), la intrarea în curba din dreapta lângă stația Nara s-a observat deraierea platformei de montaj a trenului de marfă nr. 1484 care se apropie cu un boghiu și frânare de urgență aplicată [5] .

În urma deraierii a 15 vagoane (de la 1 la 15) ale unui tren container și a ciocnirii tangenţiale a acestora cu un tren de călători, 3 vagoane de călători au fost avariate, iar ecartamentul ambelor linii a fost încălcat. 6 persoane au murit (inclusiv 1 care a murit în spital) [6] , 51 de persoane au fost rănite, 45 dintre ele au solicitat ajutor medical. Toți morții erau cetățeni ai Moldovei [7] . Cei doi morți se aflau în tren fără bilet [8] . Potrivit Ministerului Sănătății al Federației Ruse, 23 de persoane au fost internate, dintre care 1 persoană era în stare extrem de gravă, 12 persoane în stare gravă [9] .

Din punct de vedere al numărului de decese, acest accident de transport este cel mai mare accident non -terorist și de trecere care a avut loc pe rețeaua feroviară rusă din 1996 [2] .

Acest punct de trecere nu a fost obișnuit pentru trenuri - trenul 341, conform programului modificat, a părăsit gara Moscova-Pasager-Kievskaya cu o oră mai devreme din cauza reparațiilor șinelor, iar trenul 1484 a fost întârziat de la gara Sukhinichi cu 3 ore din cauza unei defecțiuni a sistemului. locomotivă [ 4] .

Site de blocare

Locul accidentului este situat în districtul Naro-Fominsk din regiunea Moscova, la marginea de est a orașului Naro-Fominsk , în apropiere de zona gării; la cinci kilometri de granița de sud-vest a Noii Moscove și stația Bekasovo I [1] .

Accidentul s-a produs la 69 km 2 pc , în apropierea gurii ciudate a gării Nara. Deraierea trenului nr. 1484 a avut loc pe calea a 2-a principală a transportului. În ceea ce privește traseul - o curbă de rază mică (740 m), în profil - o urcare de 10,6 miimi spre stația Bekasovo. Calea este din clasa 1B1, fara rosturi , asezata pe balast din piatra sparta si traverse din beton armat , diagrama traversa  - 1969 sh/km, prindere sine  - ARS, sine tip R-65, termorezistenta. Calea a fost făcută în 2004. Tonajul pierdut la 1 ianuarie 2014 este de 394,0 milioane tone brute/km, densitatea încărcăturii este de 46,7 milioane tone brute/km/an. Viteza maximă stabilită prin ordinul MOSK-162 din 08.07.2012 pentru trenurile de marfă este de 80 km/h.

Ultima trecere a ecartamentului căii  a fost în data de 17 mai 2014, au fost depistate 1 îngustare, 2 distorsiuni, 9 redresări; scorul unui kilometru este de 40 de puncte (un kilometru bun). Ultima defectoscopie  a fost 20 mai 2014, nu au fost găsite defecte [1] .

Urmărirea prăbușirii

În urma accidentului, vagonul nr. 039 22986 a fost avariat în măsura în care a fost exclus din inventar, vagonul nr. 039 22788 - în valoare de revizie, încă 4 vagoane de pasageri și 15 vagoane de marfă - în valoare de reparatii curente de decuplare. 350 de metri de cale avariată. O pauză completă a traficului a fost de 6 ore și 39 de minute. Calea ferată din Moscova a suferit daune materiale în valoare de peste 9 milioane de ruble.

Traficul pe calea principală I a transportului (din Moscova) a fost restabilit la ora 19:17, la ora 19:21 a trecut prin ea trenul de pasageri nr. 56 Hmelnițki-Moscova. Deplasarea de-a lungul etapei a fost realizată printr-un program variant [10] [11] . La ora 23:55, circulația a fost deschisă de-a lungul liniei principale II, circulația trenurilor pe tronsonul Nara-Bekasovo I a început să fie efectuată în totalitate [12] .

Șapte trenuri electrice cu până la 7.200 de pasageri au fost reținute spre Moscova, nouă trenuri electrice cu până la 12.000 de pasageri au fost reținute spre Kaluga [13] . Peste o duzină de trenuri electrice suburbane aveau un program modificat.

Eliminarea consecințelor

Pentru a elimina consecințele, au fost ridicate trenuri de recuperare ale stațiilor Bekasovo I, Moscova-Smolenskaya, Kaluga și Sukhinichi. La ora 14:08, secțiunea de coadă a trenului de marfă a fost returnată la Gara Nara. La ora 16:45, un tren de călători format din șase vagoane a fost trimis în stația Nara, de unde a fost trimis la Bryansk la ora 18:50, unde, după ce a fost reorganizat de vagoane FPC , a continuat pe traseu [14] , ajungând în Chișinău cu o întârziere de 2,5 ore [15 ] . Peste zece trenuri de mare distanță au avut întârzieri, întârzierile în trafic s-au ridicat la 10 ore [16] .

Peste 800 de persoane și 200 de echipamente au fost implicate în operațiunile de salvare, inclusiv 4 trenuri de recuperare, 600 de persoane de la Ministerul rus pentru Situații de Urgență, peste 100 de echipamente, 16 avioane și 30 de ambulanțe [17] [18] .

Organizarea traficului pe site

De la ora 13, pe direcția Kiev, a fost organizată o schemă temporară pentru circulația trenurilor de lungă distanță folosind Inelul Mare al Căii Ferate din Moscova, conform schemei [19] [20] :

Trenuri trimise prin Bekasovo - Stolbovaya  - Tula-1  - Plekhanovo  - Kaluga-1 cu acces la traseul lor la stația Kaluga-2 : Nr. 061 Moscova - Nikolaev, Nr. 073 Moscova - Lvov, Nr. 065 Moscova - Chișinău, Nr. 041 Moscova - Kiev; Prin Bekasovo - Kubinka-1  - Vyazma  - Tyomkino cu acces la traseul lor la gara Gorenskaya , au fost lansate trenuri: Nr. 009 Moscova - Bryansk, Nr. 077 Moscova - Kovel; Prin Kaluga-1 - Tula-1 - Stolbovaya cu acces la traseul său la gara Bekasovo I, a fost lansat trenul nr. 024 Odesa - Moscova; Prin Sukhinichi-Uzlovye  - Kozelsk  - Tula  - Sandarovo cu acces la traseul său în stația Bekasovo I, a fost lansat trenul Nr. 048 Chișinău - Moscova.

Trenurile suburbane din Moscova circulau doar spre stațiile Aprelevka/Selyatino/Bekasovo I, de la Kaluga doar către gara Nara [ 21] [22] [23] , pentru transportul de călători între Aprelevka și Nara , 40 de autobuze cu călătorie gratuită pentru cei cu cale ferată bilete.

Investigarea cauzelor producerii accidentului

Pentru investigarea cauzelor incidentului, criminologii de la biroul central al Comitetului de anchetă al Rusiei, precum și comisii din Ministerul Transporturilor din Moldova, administrația Căilor Ferate din Moldova [24] , Căile Ferate Ucrainene [25] , Căile Ferate Ruse . și Ministerul Transporturilor din Rusia [26] au fost trimise la fața locului .

În urma incidentului, a fost inițiat un dosar penal în temeiul părții 3 a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse („Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și exploatarea transportului feroviar, care a dus la moartea a două sau mai multe persoane prin neglijență”).

Printre cauzele incidentului, comisia de investigație a avut în vedere variante de separare a containerului de platforma de montaj , încălcări ale regulilor de funcționare tehnică de către echipajul locomotivei trenului de marfă și ejectarea șinei [27] . Ca o versiune preliminară a comisiei Căilor Ferate Ruse, au fost luate în considerare o ruptură a cadrului lateral al boghiului platformei și o ruptură în gâtul osiei setului de roți [28] . Platformele de montaj care făceau parte din trenul de marfă au fost produse de uzina Abakanvagonmash în perioada 1979-1991 [29] . Numărul defectelor de turnare ale vagoanelor detectate în rețea a crescut de la 3,7 mii în 2008 la 12,3 mii în 2010 [30] . De la începutul anului 2014, pe căile ferate rusești au avut loc 11 deraieri [31] .

Potrivit Căilor Ferate Ucrainene, responsabilitatea pentru starea tehnică a trenului revine țării pe teritoriul căreia se află trenul. Secretarul de presă al lui Yakunin, A.V. Pirkov, a declarat că responsabilitatea pentru starea tehnică a trenului revine proprietarului trenului, indiferent de locația trenului [32] .

În cursul cercetării cauzei penale, anchetatorii Comisiei de anchetă au constatat că Căile Ferate Ruse, prin ordinele sale interne, au creat astfel de condiții încât lucrătorii care au efectuat reparația, prin plăți de stimulente, au fost interesați material să se asigure că reparația nu a fost efectuată. conduc la scăderea vitezei de transport feroviar [33] . Ancheta a emis o moțiune către președintele Căilor Ferate Ruse SA pentru eliminarea încălcărilor, în urma căreia 29 de persoane au fost aduse la răspundere disciplinară, dintre care opt au fost concediate, a fost dezvoltat un nou sistem de bonusuri pentru angajații feroviari, au fost aduse modificări la procedura de executare a lucrărilor pe cale continuă, plan revizuit de pregătire și pregătire avansată a lucrătorilor complexului de cale ferată [34] .

Concluziile lui Rostransnadzor

Potrivit avizului tehnic al lui Rostransnadzor , cauza accidentului a fost ejectarea căii , care a avut loc din cauza încălcării cerințelor pentru întreținerea actuală și a procesului de îndreptare a lucrărilor de către angajații distanței de cale Moscova-Kiev a Direcției de Infrastructură din Moscova. [35] . Lucrările au fost efectuate cu încălcarea regimului de temperatură, semnalizatori nu au fost postați pe șantier, avertismentele cu privire la desfășurarea lucrărilor de cale nu au fost aduse în atenția echipajelor de locomotivă [36] . În concluzia sa, Rostransnadzor face referire, în special, la încălcarea de către brigada de distanță Moscova-Kiev a instrucțiunilor TsP-774 din 01.07.2000 [37] și TsP-485 din 28.07.1997 [38] , aprobate. de către Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse . Utilizarea acestor instrucțiuni în Russian Railways SA a fost anulată prin ordinele vicepreședintelui Russian Railways SA A. V. Tselko: a anulat aplicarea instrucțiunii TsP-774 prin ordinul său nr. - Ordinul nr. 2790r din 29 decembrie 2012 [40] . În același timp, A.V. Tselko nu a fost tras la răspundere pentru acest accident.

La 29 mai 2014, Vladimir Yakunin a confirmat concluziile comisiei Rostransnadzor [41] .

Ancheta penală

Potrivit Comitetului de investigație al Rusiei , motivul deraierii trenului a fost o încălcare a procesului tehnologic de producere a lucrărilor de cale. La 22 mai 2014, maistrul de drum al distanței Moscova-Kiev a pistei, Alexander Sokolov, în vârstă de 41 de ani, a fost reținut pentru efectuarea de măsuri de investigație. Vladimir Yakunin nu a comentat apoi versiunea Comitetului de Investigație, îndemnând să aștepte rezultatele anchetei comisiei Căilor Ferate Ruse [42] .

La 29 mai 2014, al doilea suspect a fost reținut - șef al secției distanței Moscova-Kiev a Direcției de infrastructură din Moscova, Aleksey Vinogradov, în vârstă de 32 de ani [33] [43] . În aceeași zi, Tribunalul Districtual Meshchansky din Moscova a autorizat arestarea acestuia până la 20 iulie 2014 [44] .

La 29 august 2014, Comitetul de investigație a anunțat că Nikolai Ivcenko, șeful echipajului rutier pentru măsurarea și inspectarea căii ferate din secțiunea nr. 3 a distanței Moscova-Kiev a căii de cale ferată, a fost acuzat de un al treilea suspect, un Împotriva acestuia s-a ales măsură de reținere sub forma arestului la domiciliu, întrucât învinuitul și-a recunoscut vinovăția [45] .

Pe 8 iulie 2015, Tribunalul Naro-Fominsk din regiunea Moscova a început să examineze cazul [34] . La 1 decembrie 2015, instanța i-a găsit vinovați pe Sokolov, Vinogradov și Ivchenko de încălcarea regulilor de siguranță a traficului și de funcționare a transportului feroviar, care a provocat din neglijență moartea a două sau mai multe persoane (Partea 3 a articolului 263 din Codul penal al Federația Rusă). Printr-un verdict judecătoresc, Sokolov a fost condamnat la 4 ani și 5 luni de închisoare, Vinogradov - 4 ani și 6 luni de închisoare, Ivchenko - sub forma de 4 ani și 4 luni de închisoare, toate cu ispășirea pedepsei într-o colonie. În baza rezoluției Dumei de Stat a Federației Ruse „La anunțul unei amnistii în legătură cu aniversarea a 70 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic din 1941-1945”, condamnații au fost eliberați de la ispășirea pedepsei [46] .

Daune, asigurări, plăți

În timpul accidentului s-au produs pagube vieții, sănătății și bunurilor călătorilor trenului Chișinău-Moscova, precum și proprietății Căilor Ferate Ruse. Între două filiale ale Căilor Ferate Ruse - Compania Federală de Pasageri JSC și compania de asigurări ZhASO a fost încheiat un acord privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă a transportatorului , în temeiul căruia daunele aduse vieții și sănătății vor fi compensate . Plățile de asigurare către familiile victimelor se vor ridica la 2,025 milioane de ruble pentru fiecare pasager decedat, plățile către pasagerii răniți vor fi calculate conform tabelelor speciale în funcție de gravitatea rănilor [47] . Valoarea totală a plăților pentru asigurarea de răspundere civilă a transportatorului va depăși 10 milioane de ruble.

Au fost încheiate contracte de asigurare voluntară de accidente de 185 de pasageri cu companiile ZhASO (159), Surgutneftegaz (6), Rosgosstrakh (3) și Renaissance Insurance (17) [48] .

Locomotiva și vagoanele avariate ale trenului de călători au fost asigurate și de către compania de asigurări ZHASO în baza unui contract de asigurare a carenei . Riscurile patrimoniale ale daunelor infrastructurii au fost acoperite prin schema de coasigurare cu participarea companiilor de asigurări „ZHASO” și „ SOGAZ ” [47] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 Gudok, 9 iunie 2014. Mihail Kovantsev . analiza grea
  2. ↑ 1 2 Accidente de trenuri de pasageri în Rusia în care persoane au fost rănite începând cu anul 2000. TASS, 20 mai 2014. Dosar . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 20 mai 2014.
  3. ↑ Căile Ferate Ruse: trenul companiei operatoare ucrainene a deraiat în regiunea Moscovei . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 21 mai 2014.
  4. ↑ 1 2 Cronica cu ocazia plecării vagoanelor, admisă la 20 mai 2014 în trenul de marfă nr. 1484 la 68 km 9 pk de-a lungul liniei a doua a etapei Nara-Bekasovo I a regiunii Moscova-Smolensk din Moscova Calea ferata . Preluat la 23 mai 2014. Arhivat din original la 18 mai 2016.
  5. ↑ Şoferul de tren de pasageri a încercat să evite coliziunea . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 21 mai 2014.
  6. ↑ Majoritatea victimelor situaţiei de urgenţă cu trenuri sunt cetăţeni ai Republicii Moldova . Data accesului: 23 mai 2014. Arhivat din original pe 24 mai 2014.
  7. ↑ Ambasada Rusiei în Moldova condolează familiile celor uciși în regiunea Moscovei . Consultat la 23 mai 2014. Arhivat din original pe 23 mai 2014.
  8. ↑ Informații despre pasagerii trenului 341F între Moscova și Chișinău (link inaccesibil) . Data accesului: 23 mai 2014. Arhivat din original pe 24 mai 2014. 
  9. ↑ Informații despre victimele unei coliziuni de tren în regiunea Moscova . Consultat la 23 mai 2014. Arhivat din original pe 23 mai 2014.
  10. ↑ Căile Ferate Ruse au deschis traficul pe una dintre șinele din regiunea Moscovei . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 20 mai 2014.
  11. ↑ Pe tronsonul Nara-Bekasovo, traficul este deschis pe prima cale principală. . Preluat la 21 mai 2014. Arhivat din original la 21 mai 2014.
  12. ↑ Pe tronsonul Nara-Bekasovo s-au finalizat lucrările de restaurare și s-a deschis circulația pe a doua cale principală. . Preluat la 21 mai 2014. Arhivat din original la 21 mai 2014.
  13. ↑ Numărul morților în accidentul de tren crește la cinci . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 21 mai 2014.
  14. ↑ Trenul implicat în accident își va continua călătoria după sosirea în Bryansk . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 20 mai 2014.
  15. ↑ Trenurile s-au ciocnit în regiunea Moscovei . Preluat la 23 mai 2014. Arhivat din original la 29 mai 2014.
  16. ↑ Traficul de trenuri online
  17. ↑ Trei elicoptere sunt gata să evacueze pasagerii trenului în regiunea Moscova . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 21 mai 2014.
  18. ↑ Rezumatul din 21 mai (link indisponibil) . Data accesului: 23 mai 2014. Arhivat din original pe 24 mai 2014. 
  19. ↑ Despre progresul lucrărilor de recuperare în caz de urgență în direcția Kiev a Căii Ferate Moscova . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 21 mai 2014.
  20. ↑ Despre circulația trenurilor de pasageri pe direcția Kiev a Căii Ferate Moscova. . Preluat la 21 mai 2014. Arhivat din original la 21 mai 2014.
  21. ↑ Rezultatul interogării WebCite . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 20 mai 2014.
  22. ↑ Rezultatul interogării WebCite . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 20 mai 2014.
  23. ↑ Rezultatul interogării WebCite . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 20 mai 2014.
  24. ↑ Comisia Moldovei se deplasează în Federaţia Rusă pentru a afla motivele coliziunii trenurilor . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 21 mai 2014.
  25. ↑ „Căile ferate ucrainene” va trimite o comisie pentru a investiga accidentul din regiunea Moscova . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 21 mai 2014.
  26. ↑ Medvedev: Căile Ferate Ruse și Ministerul Transporturilor vor investiga un accident feroviar în regiunea Moscovei . Data accesului: 26 mai 2014. Arhivat din original pe 28 mai 2014.
  27. ↑ Markin: SK are în vedere trei versiuni ale unui accident de tren în regiunea Moscovei . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 20 mai 2014.
  28. ↑ Rostransnadzor a dat vina pe Căile Ferate Ruse pentru accidentul feroviar din regiunea Moscova (link inaccesibil) . Data accesului: 28 mai 2014. Arhivat din original pe 29 mai 2014. 
  29. ↑ Versiunea principală a cauzei coliziunii trenurilor din regiunea Moscova este numită . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 21 mai 2014.
  30. ↑ Accident feroviar în regiunea Moscova: date operaționale . Consultat la 20 mai 2014. Arhivat din original pe 20 mai 2014.
  31. ↑ 11 epave de tren de la începutul anului . Preluat la 21 mai 2014. Arhivat din original la 21 mai 2014.
  32. ↑ Trei țări pentru un tren de marfă . Consultat la 22 mai 2014. Arhivat din original pe 21 mai 2014.
  33. ↑ 1 2 Un alt suspect a fost reținut într-un dosar penal al coliziunii a două trenuri în regiunea Naro-Fominsk (legătură inaccesibilă) . Data accesului: 29 mai 2014. Arhivat din original pe 29 mai 2014. 
  34. ↑ 1 2 Inculpaţii au pledat parţial vinovaţi în cazul unei coliziuni de tren în regiunea Moscova în 2014 . Preluat la 9 iulie 2015. Arhivat din original la 14 iulie 2015.
  35. ↑ Concluzie tehnică cu ocazia unui accident de transport la 20 mai 2014 cu trenurile nr. 341 și nr. 1484 pe tronsonul Nara-Bekasovo al Căii Ferate I Moscova - o ramură a Căilor Ferate Ruse (legătură inaccesibilă) . Data accesului: 27 mai 2014. Arhivat din original pe 28 mai 2014. 
  36. ↑ Rostransnadzor a dat vina pe Căile Ferate Ruse pentru accidentul feroviar din regiunea Moscova . Data accesului: 27 mai 2014. Arhivat din original pe 27 mai 2014.
  37. ↑ INSTRUCȚIUNI ale Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse DATE 07.01.2000 N TsP-774 INSTRUCȚIUNI PENTRU ÎNTREȚINEREA CURENTĂ A CEI FERATE (APROBATE de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la 07.01.2000 N TsP-2000) 774) (RED. DIN 29.03.2002) (link inaccesibil) . Preluat la 26 aprilie 2016. Arhivat din original la 8 noiembrie 2017. 
  38. ↑ „INSTRUCȚIUNI PENTRU ASIGURAREA SIGURANȚEI TRAFICULUI FERROVIAR ÎN PRODUCȚIA LUCRĂRILOR DE CINE” (aprobat de Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la 28.07.1997 N TsP-485) (modificat la 12.05.2000) ( link inaccesibil) . Preluat la 26 aprilie 2016. Arhivat din original la 8 noiembrie 2017. 
  39. ↑ Ordinul nr. 2791r din 29 decembrie 2012 . Consultat la 27 mai 2014. Arhivat din original la 11 octombrie 2013.
  40. ↑ Ordinul nr. 2790r din 29 decembrie 2012
  41. ↑ Vladimir Yakunin a anunțat rezultatele anchetei privind starea de urgență în regiunea Moscovei . Data accesului: 29 mai 2014. Arhivat din original pe 29 mai 2014.
  42. ↑ Anchetatorii au numit cauza probabilă a unei coliziuni de tren în regiunea Moscova . Consultat la 22 mai 2014. Arhivat din original pe 22 mai 2014.
  43. ↑ Marea Britanie a povestit de ce trenul care s-a prăbușit în cartierul Naro-Fominsk din regiunea Moscova circula pe tronsonul în care se efectuau reparații . Data accesului: 29 mai 2014. Arhivat din original pe 29 mai 2014.
  44. ↑ Tribunalul arestează un suspect în cazul coliziunii cu trenul . Consultat la 30 mai 2014. Arhivat din original pe 31 mai 2014.
  45. ↑ La solicitarea anchetei, față de cel de-al treilea inculpat din dosarul penal de ciocnire a două trenuri în raionul Naro-Fominsk din Regiunea Moscova a fost ales o măsură de reținere sub formă de arest la domiciliu (link inaccesibil) . Preluat la 29 august 2014. Arhivat din original la 3 septembrie 2014. 
  46. ↑ În regiunea Moscovei, lucrători feroviari condamnați pentru coliziunea a două trenuri în apropierea gării Bekasovo . Preluat la 1 decembrie 2015. Arhivat din original la 8 decembrie 2015.
  47. ↑ 1 2 Pasagerii răniți în accidentul feroviar au fost asigurați de ZHASO . „Finmarket” (20 mai 2014). — Pasagerii care au suferit într-un accident feroviar în apropiere de Naro-Fominsk au fost asigurați de ZHASO, a declarat pentru Interfax-AFI o sursă din piața asigurărilor. Preluat la 21 mai 2014. Arhivat din original la 21 mai 2014.
  48. ↑ Certificat de asigurare pentru pasagerii trenului 341F Moscova-Chișinău (link inaccesibil) . Consultat la 22 mai 2014. Arhivat din original pe 22 mai 2014. 

Link -uri

 ← 2013  • Accidente și incidente feroviare în 2014 • 2015→
Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive.