Un ecartament al căii ( de exemplu, vagonul de „înregistrare” a geometriei căii de cale ferată ) este o unitate în mișcare ( vagon sau autovehicul ) concepută pentru monitorizarea continuă la viteză mare a stării căii ferate sub sarcină dinamică [1] .
Primul ecartament de cale cu înregistrarea mecanică a GRK (geometria ecartamentului feroviar) pe bandă de hârtie a fost creat în 1887 de inginerul rus I.N. Livchak . Pe căile ferate interne, contoarele de cale sunt folosite din 1916.
În Statele Unite , au apărut în anii 1920, când traficul feroviar a devenit suficient de dens pentru a reduce povara inspecției manuale și vizuale. În plus, viteza crescută a trenurilor din acea epocă necesita o întreținere mai atentă a șinelor. În 1925 Chemins de fer de l'Est a pus în funcțiune un vagon cu geometrie feroviară echipat cu un accelerograf proiectat de Émile Hallade, inventatorul metodei Hallade. Accelerograful ar putea înregistra mișcarea orizontală și verticală, precum și rularea. Era echipat cu un buton manual pentru înregistrarea etapelor și posturilor din înregistrare. O astfel de mașină a fost dezvoltată de travaux Strasbourg, acum parte a grupului GEISMAR. Până în 1927, căile ferate Atchison, Topeka și Santa Fe operau o mașină de călătorie, urmată în 1929 de Estrada de Ferro Central do Brasil. Aceste două mașini au fost construite de Baldwin folosind tehnologia giroscopică a lui Sperry . [2]
Primul vehicul cu geometrie de cale din Germania a apărut în 1929 și a fost operat de Deutsche Reichsbahn . Echipamentul pentru acest vehicul a venit de la Anschütz din Kiel , o companie deținută în prezent de Raytheon. În Elveția, primul echipament de înregistrare a geometriei șenilei a fost construit într-o mașină dyno deja existentă în 1930. [2]
Unul dintre cele mai vechi vagoane cu geometrie șină a fost vagonul T2 utilizat de proiectul HISTEP (Programul de evaluare a trenurilor de mare viteză) al Departamentului de Transport al SUA. A fost construit de Budd pentru proiectul HISTEP pentru a evalua condițiile căii dintre Trenton și New Brunswick, New Jersey , unde DOT a creat o secțiune de cale pentru a testa trenurile de mare viteză și, în consecință, T2 a rulat cu 150 mph sau mai repede. [3]
Multe dintre primele vagoane geometrice de serviciu regulat au fost create din vagoane vechi de pasageri echipate cu senzori, instrumente și echipamente de înregistrare adecvate conectate în spatele locomotivei. Cel puțin în 1977, au apărut mașinile geometrice autopropulsate. GC-1 South Pacific (construit de Plasser American) a fost unul dintre primele și a folosit douăsprezece roți de măsurare combinate cu extensometre, computere și foi de calcul pentru a oferi managerilor o vedere clară asupra stării căii ferate. Chiar și în 1981, „Enciclopedia căilor ferate din America de Nord” l-a considerat cel mai avansat vehicul cu geometrie de cale din America de Nord . [patru]
În funcție de metoda de mișcare, sunt împărțite în:
Conform metodei de măsurare, majoritatea parametrilor principali ai geometriei căii ferate (GRK) sunt împărțiți în:
Lista parametrilor controlați în diferite țări este diferită, dar practic constă întotdeauna din parametri măsurați în planurile orizontale și verticale, include întotdeauna parametrii absolut măsurați ai GRC - șablonul ( gabaritul ) și nivelul (ridicarea unei șine ). deasupra celeilalte).
În Rusia, conform actualelor „Instrucțiuni pentru evaluarea stării ecartamentului feroviar cu echipamente de măsurare a căii și măsuri pentru asigurarea siguranței traficului feroviar” aprobate prin ordinul Căilor Ferate Ruse OJSC nr. 436/r din 28 februarie 2020 aprobat de ordinul Ministerului Căilor Ferate nr. TsP-515, care nu a ținut cont de cerințele pentru circulația trenurilor capabile să atingă viteze mai mari de 140 km/h), se controlează următorii parametri pentru viteze de până la 250 km/ h:
În Rusia , îmbunătățirea contoarelor de cale implică creșterea vitezei de funcționare a acestora, creșterea preciziei parametrilor de măsurare și creșterea numărului de parametri obținuți, dotarea mașinilor de măsurare a căii cu echipamente pentru prelucrarea, stocarea și transmiterea automată a informațiilor primite. Înlocuirea treptată a parcului de vagoane cu ecartament de cale cu complexe de diagnosticare care combină funcțiile și capacitățile vagoanelor cu detector de defecte , ecartamentul de cale, controlul rețelei de contact , semnalizarea și comunicațiile radio, care ar trebui să ajute la descărcarea rețelei feroviare și la reducerea pierderilor datorate circulatia echipamentelor feroviare specializate. În viitor, conform „Conceptului de dezvoltare a sistemelor de diagnosticare și monitorizare a instalațiilor de cale ferată pentru perioada de până în 2025”, vagoanele de măsurare a căii ferate din rețeaua feroviară vor trebui înlocuite cu trenuri echipate cu sistem autonom de diagnosticare ( AIIS) și complexe de diagnostic.
În Statele Unite , căile ferate explorează noi modalități de măsurare a geometriei, care sunt și mai puțin perturbatoare pentru funcționarea trenurilor. Centrul pentru Tehnologia Transporturilor, Inc. (TTCI) din Pueblo, Colorado, testează folosind un sistem portabil de monitorizare a calității călătoriei conectat la un vagon de marfă standard. TTCI promovează, de asemenea, tranziția la „Performance Based Track Geometry” sau PBTG. Majoritatea sistemelor moderne de geometrie a pistei iau în considerare doar starea pistei în sine, în timp ce sistemul PBTG ia în considerare și dinamica vehiculului din cauza condițiilor pistei. [5]