Amos Lapidot | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
ebraică עמוס לפידות | ||||||
Data nașterii | 1934 | |||||
Locul nașterii | Kfar Saba , Palestina obligatorie | |||||
Data mortii | 20 noiembrie 2019 [1] | |||||
Un loc al morții | ||||||
Afiliere | Israel | |||||
Tip de armată | Forțele aeriene israeliene | |||||
Ani de munca | 1953-1987 | |||||
Rang | general maior | |||||
a poruncit | Forțele aeriene israeliene | |||||
Bătălii/războaie | ||||||
Premii și premii |
|
|||||
Retras | Președintele Technion | |||||
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Amos Lapidot ( ebr. עמוס לפידות ; 1934 , Kfar Saba , Palestina obligatorie - 20 noiembrie 2019 ) este un lider militar israelian , comandant al Forțelor Aeriene Israeliene în 1982-1987. Pilot de luptă, participant la campania Sinai , Războiul de șase zile și Războiul Yom Kippur , manager de proiect pentru dezvoltarea luptătorului israelian Lavi .
Născut în 1934 în Kfar Sava , la vârsta de 12 ani s-a mutat împreună cu familia în moșav -ul Havatselet HaSharon lângă Netanya [2] . În 1953, Lapidot nu a fost admis la cursurile de zbor al Forțelor Aeriene Israeliene din motive de sănătate și a început serviciul militar activ în artilerie, dar câteva luni mai târziu i-a fost admisă cererea de admitere la cursurile de zbor [3] .
La sfârșitul cursurilor de zbor, a servit pentru o scurtă perioadă de timp în escadrilele Mustang și Meteor ( primul avion cu reacție în serviciu cu Forțele Aeriene Israeliene), iar la începutul anului 1955 a fost transferat la escadronul Hurricanes , cu sediul la Hatzor . aerodrom . În timpul campaniei din Sinai, el i-a însoțit pe Dakota pe uragan , aruncând parașutiști pe pasul Mitla , iar mai târziu a pilotat și avioanele de vânătoare-bombardiere Mister [ 4] .
Lapidot a continuat să servească în escadrilele Hurricanes și Mysteres până în 1961, când a fost trimis în Franța cu primul grup de piloți, care urmau să fie antrenați pe noul avion Mirage . La întoarcerea din Franța, a fost numit prim-adjunct al comandantului primei escadrile Mirage din Forțele Aeriene Israeliene, iar în 1962 a condus escadronul Hurricanes. A fost transferat în postul de comandant al escadronului Mirage în 1965 și a trecut cu el prin Războiul de șase zile [4] .
În iulie 1967, la sfârșitul Războiului de șase zile, a fost trimis la Universitatea din Tel Aviv pentru a primi o educație academică. A absolvit facultatea cu o diplomă întâi în matematică. Revenit în serviciu, a condus departamentul de arme de la sediul Forțelor Aeriene Israeliene, iar în 1973 a fost numit comandant al bazei aeriene Hatzor. În timpul Războiului Yom Kippur, aeronava Lapidot Phantom a fost lovită de un foc antiaerien în zona Canalului Suez , dar a reușit să facă o aterizare de urgență pe aerodromul israelian Rapidim din Peninsula Sinai [4] .
În 1975, Lapidot a fost transferat la sediul Forțelor Aeriene Israeliene, unde a condus mai întâi departamentul de informații, apoi departamentul de aviație. În 1980, în calitate de reprezentant al Forțelor Aeriene Israeliene, a primit primul lot de avioane F-16 din Statele Unite . A rămas în SUA până în 1981 cu scopul de a obține o diplomă a doua în ingineria sistemelor economice de la Universitatea Stanford [4] .
La întoarcerea sa în Israel, a fost numit șef al proiectului Lavi pentru a dezvolta un luptător de atac israelian în serie. El a continuat să lucreze la acest proiect chiar și după numirea sa în calitate de comandant al Forțelor Aeriene Israeliene în decembrie 1982 (mai târziu, într-un interviu, Lapidot a numit acest proiect restrâns o creație [2] ). Perioada de comandă a lui Lapidot a fost marcată pentru Forțele Aeriene de reduceri mari de finanțare din cauza crizei economice de la mijlocul anilor 1980. Cu toate acestea, el a reușit să se asigure că forțele aeriene israeliene au primit arme moderne, care au inclus noi modificări ale F-16 (C și D, în nomenclatura israeliană „Barak”) și rachete aer- sol AGM-142 („Popeye”). ") [4 ] . În octombrie 1985, avioanele israeliene, făcând un zbor fără precedent pentru acele vremuri (aproximativ 2300 km ), au atacat bazele Organizației pentru Eliberarea Palestinei din Tunisia [5] .
În septembrie 1987, Lapidot a transferat comanda forțelor aeriene israeliene lui Avih Bin-Nun și s-a retras cu 164 de ieșiri la creditul său. În 1988, a fondat o companie privată de consultanță în domeniul organizării și tehnologiei traficului aerian. A fost membru al consiliului de administrație al Universității din Tel Aviv, din 1991 a fost consilier al ministrului apărării al Israelului [4] , a condus consiliul științific al Institutului Fisher pentru Cercetare Aerospațială [3] , iar din 1998 la 2001 a fost președinte al Haifa Technion . În timpul mandatului său în această funcție, Technion a deschis un Centru modern pentru Știință și Tehnologie. Henry și Marilyn Taub, și a fost lansat programul Atidim, al cărui scop a fost de a oferi oportunități de educație academică absolvenților talentați din școlile periferice [6] .
După ce a terminat munca la Technion, Lapidot s-a alăturat Consiliului pentru Pace și Securitate. El a criticat politica de colonizare a Israelului în Cisiordania și Fâșia Gaza și a susținut mișcarea Shovrim Shtika , care includea rezerviști militari care au raportat abuzuri din partea autorităților israeliene și a armatei în teritoriile ocupate [7] . Lapidot a condus și programul public Efshar Aheret de cooperare între școlari evrei și arabi [2] . La alegerile din 2009 pentru Knesset , el a fost inclus pe lista electorală a partidului de stânga Meretz pe locul 108 simbolic [7] .
Amos Lapidot s-a stins din viață în noiembrie 2019, la vârsta de 85 de ani, lăsând în urmă o soție și patru copii. Doi dintre fiii săi au fost și piloți de luptă în Forțele Aeriene Israeliene. A fost înmormântat la cimitirul Morasha din Ramat HaSharon [7] .
Comandanți-șefi ai Forțelor Aeriene Israeliene | |
---|---|
|