| Lorraine Dietrich | |
|---|---|
| Tip de | Societate pe acțiuni |
| Baza | 1896 |
| desfiintat | 1935 |
| Nume anterioare | Societé Lorraine des Anciens Ets de Dietrich & Cie |
| Fondatori | Jean de Dietrich |
| Locație | Franța :Niederbronn-les-Bains,Luneville |
| Industrie | Industria auto |
| Produse | Automobile , Motoare de avioane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Lauren-Dietrich ( fr. Lorraine-Dietrich ) este o companie franceză specializată în producția de mașini și motoare de avioane din 1896 până în 1935 . A fost creată pe baza companiei de locomotive feroviare Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie , mai cunoscută ca „Dietrich and Co”. fr. De Dietrich et Cie , fondată în 1884 de Jean de Dietrich, a fost reutilizată ca producător de mașini mai profitabil.
În 1896, directorul fabricii din Lunéville , baronul Adrien Ferdinand de Turckheim ( fr ), a cumpărat drepturile de fabricație a mașinilor proiectate de Amédée Bollée ( fr ). Modelul avea un motor dublu orizontal cu angrenaje glisante (glisante) și transmisie prin curea, capota decapotabilă, trei faruri din acetilenă și un parbriz pentru a proteja împotriva vântului, ceea ce era foarte neobișnuit pentru acea vreme. Pentru o vreme, compania a folosit motoare de la Bollée, dar De Dietrich a construit întreaga mașină în interior.
În 1898, De Dietrich și-a făcut debutul la competiția internațională Paris-Amsterdam cu mașina Torpilleur (Torpedo), care avea un motor cu patru cilindri și suspensie față independentă. Mașina a fost avariată pe drum, dar a terminat totuși pe locul trei. Premiul nu a fost mic, mai mult de un milion de franci aur. În 1899, Torpilleur a avut mai puțin succes, în ciuda unui șasiu suspendat și a unui monobloc cu patru cilindri cu carburatoare duble, pregătirea slabă nu a lăsat nicio șansă de a termina Turul Franței .
Dezvoltarile Bollée au fost înlocuite în Niederbronn-les-Bains ( fr. ) de altele similare de la compania belgiană Vivinus ( fr. ) (modele voiturette, fr. ), iar în Luneville - de la compania din Marsilia Turcat-Méry , care a ajutat în 1901 pentru a ieși din situația financiară dificilă.
În 1902, De Dietrich l-a angajat pe Ettore Bugatti , în vârstă de 21 de ani , care a proiectat mașini care au câștigat premii în 1899 și 1901 și un motor cu patru cilindri cu supape în cap de 24 CP. (18 kW) și o transmisie cu patru trepte care l-a înlocuit pe Vivinus. De asemenea, a creat 30/35 în 1903, înainte de a trece la Mathis în 1904.
În același an, conducerea din Niederbronn a abandonat producția de mașini, drept urmare s-a mutat complet la Luneville, în același timp , Turcat-Méry, ale cărei produse au fost vândute sub marca Dietrich, este vândută cu piața din Alsacia . . Pentru a evita lansarea produselor cu același logo, conducerea Luneville a adăugat o cruce de Lorraine pe grilă . Cu toate acestea, în afară de acest semn, mașinile nu au diferit prea mult până în 1911. Cu toate acestea, Lorraine-Dietrich a fost o marcă prestigioasă, alături de Crossley Motors și Itala , conducerea a încercat chiar să-și stabilească o poziție în clasa super-luxului, lansând limuzine cu șase roți (limuzine de voyage) la scară mică, în valoare de 4000 ₤. piaţă în 1905 şi 1908 (20.000 USD).
La fel ca Napiers și Mercedes , reputația lui Lorraine-Dietrich a fost construită pe curse, în special cu pilotul Charles Jarotte , care a terminat pe locul al treilea la raliul Paris-Madrid din 1903 și pe locurile 1-2-3 în 1906 la raliul Circuit des Ardennes ( fr . ), câștigat de Arthur Duret ( fr. ).
În 1907, De Dietrich a cumpărat firma Isotta-Fraschini , producând două modele cu un motor cu un singur arbore cu came și supape Isotta-Fraschini în cap, inclusiv un motor de 10 CP. (7,5 kW), despre care se spune că a fost dezvoltat de Bugatti. În același an, Lorraine-Dietrich preia Ariel Mors Limited la Birmingham , cu un singur model de motor britanic, evaluat la 20 CP. (15 kW), expus la Salonul Auto Olympia în 1908, propus pentru șasiul deschis al decapotabilelor Salmons & Sons ( în engleză ) și Mulliner ( în engleză ). Filiala britanică nu a avut succes, a existat de aproximativ un an.
Pentru 1908, De Dietrich introduce o linie de turism cu lanț cu patru cilindri de 18/28 CP, 28/38 CP, 40/45 CP și 60/80 CP, preț de la 550 ₤ la 960 ₤ și 70/6 cilindri. 80 CP. pentru ₤ 1040. Versiunea britanică a fost remarcată prin faptul că avea un cardan . În același an, numele motoarelor de automobile și avioane a fost schimbat în Lorraine-Dietrich.
Până în 1914, toate modelele De Dietrich erau acționate cu elice, de la modelele „touring” 12/16, 18/20, 20/30 până la sportivul cu patru cilindri 40/75 (în stilul lui .)StutzsauMercer )) , toate au fost asamblate la Argenteuil , lângă Paris, care a devenit sediul companiei în perioada postbelică.
După Primul Război Mondial , odată cu restaurarea lui Lauren în Franța, compania a reluat producția de automobile și motoare de avioane. Motoarele lor de avioane cu 12 cilindri au fost folosite de Breguet , IAR și Aero , printre alții .
În 1919, noul director tehnic Marius Barbarou (succesorul lui Delaunay-Belleville) a introdus un nou model cu două ampatament (scurt și lung), A1-6 și B2-6 , căruia i s-a alăturat trei ani mai târziu B3-6 . Au fost folosite aceleași supape în cap cu șase cilindri de 15 CV (11 kW) 3445 cc, chiulasă semisferică, pistoane din aluminiu și patru rulmenți de arbore cotit .
Accentul pe „a arăta cele mai bune rezultate” a dus la crearea în 1924 a modelului 15 Sport , cu două sisteme de carburație, supape mai mari și un sistem de frânare servo Dewandre-Reprusseau pe toate cele patru roți (aceasta într-un moment în care frânele de orice design). pe toate cele patru roți erau o raritate) care era comparabilă cu Bentley de 3 litri , cu 15 Sport învingându-l în 1925 prin câștigarea Le Mans , iar în 1926 Robert Bloch și André Rossignol ( fr ) au câștigat cu o viteză medie de 106 km. /h (66 mph). Lorraine-Dietrich a devenit astfel prima marca care a câștigat Le Mans de două ori și prima care a câștigat doi ani consecutivi.
Acest lucru a contribuit la popularitatea break-ului de 15 ani.
La 15 CV s-au adăugat 2297 cm³ 12 CV (10 kW) cu patru (până în 1929) și 6107 cm³ 30 CV (20 kW) cu șase cilindri (până în 1927), în timp ce 15 CV au rămas până în 1932; Sportul de 15 CV a pierdut conducerea în 1930 și a alergat ultima sa cursă în Raliul Monte Carlo din 1931 , când Invicta lui Donald Healey l-a învins pe Jean-Pierre Wimille cu o zecime de secundă.
Familia De Dietrich și-a vândut participația în companie în 1928, care a devenit apoi pur și simplu Lorraine.
15 CV a înlocuit 4086 cm³ 20 CV (15 kW), care a fost produs în doar câteva sute. Producția de mașini a devenit neprofitabilă, iar după eșecul modelului de 20 CV, preocuparea a încetat producția de mașini în 1935.
În 1930, De Dietrich a fost preluat de aviația Societe Generale , iar fabrica din Argenteuil a fost transformată în motoare de avioane și camioane cu șase roți sub licență de la Tatra . Până în 1935, Lorraine-Dietrich se retrăsese din industria auto. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Lorraine s-a concentrat pe producția de vehicule militare, cum ar fi transportorul blindat Lorraine 37L .
Fabrica Lunéville a revenit la producția de locomotive feroviare. Din 2007 încă operează sub numele de marcă De Dietrich Ferroviaire .
Adrien de Turckheim a câștigat premii între 1896 și 1905 la multe curse din Europa. De exemplu, victoria sa din 1900 la Strasbourg.
„Lorraine” a participat la mai multe curse cu motor și a câștigat mai multe trofee, printre care:După ce a fost implicată într-o înșelătorie financiară cu compania SGA , Lauren-Dietrich a declarat faliment și în 1934 a scos la licitație o fabrică în Argenteuil. Henri Pote și Marcel Bloch au încercat să-l cumpere de ceva vreme, dar fără rezultat. Instabilitatea companiei a condus la faptul că, în cursul politicii de consolidare a întreprinderilor aviatice dusă de Frontul Popular , fabrica a fost naționalizată; alte fabrici de motoare au rămas în mâini private.
Sub denumirea de SNCM (Société Nationale de Construction de moteurs) a funcționat până în 1940, condusă de inginerul Claude Bonnier ; Albert Laurie, care provenea de la compania de automobile Delage , a devenit șeful biroului de proiectare. În 1938, compania a devenit parte a Gnome-Ron , în iunie 1940 fabrica a fost rechiziționată și, până la eliberare, produce motoare de avioane pentru Germania. După ce a fost eliberat, a fost transferat către SNECMA , care a fost nevoită să vândă unele dintre întreprinderile sale, inclusiv aceasta, către Potez și Dassault .
| Industria auto în Franța | |
|---|---|
Producătorii auto actuali |
|
| S-au desființat producătorii de automobile |
|
| Accesorii |
|
| Asigurări și finanțe |
|
| Muzee |
|
| Alte |
|
| |