Messerschmitt Me.323 Gigant

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 9 septembrie 2017; verificările necesită 17 modificări .
Me.323 "Gigant"

„Giant” la aeroportul din Italia (august 1943)
Tip de aeronave de transport greu
Dezvoltator Messerschmitt AG
Producător Messerschmitt AG
Zeppelin
Designer sef Josef Frohlich
Primul zbor 20 ianuarie 1942
Începerea funcționării 1942
Sfârșitul operațiunii 1944
Operatori Luftwaffe
Ani de producție 1942-1944
Unități produse 198
model de bază Messerschmitt Me.321
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Messerschmitt Me 323 "Gigant" ( germană:  Messerschmitt Me.323 "Gigant" ) - aeronave de transport militar grele germane cu o capacitate de transport de până la 11 tone , cea mai grea aeronavă terestră a celui de -al Doilea Război Mondial . În total, au fost construite aproximativ 200 de mașini.

Me.323 a fost folosit în principal pentru aprovizionarea trupelor germane în Tunisia și Africa de Nord , în perioada 1942-1943, făcând ieşiri din Peninsula Apenini și din insula Sicilia .

Istorie

Messerschmitt Me.323 "Gigant" - cea mai mare aeronavă de transport a Luftwaffe a Germaniei naziste (capacitate de transport - până la 11 tone), construită pe baza unui planor militar greu Me.321 "Gigant" și a motoarelor companiei franceze " Gnome-Ron ”, găsit din abundență de invadatori pe depozitele din Franța ocupată . A depășit de 5 ori principalul transportor Luftwaffe Ju.52 în ceea ce privește capacitatea de transport, iar în ceea ce privește eficiența de aproape 2 ori (0,57 față de 1 litru de combustibil pe tonă-kilometru).

Imposibilitatea utilizării planorului gigant Me.321 (doar zborul într-un singur sens, echipajul a purtat cu ei o încărcătură explozivă pentru a distruge mașina la aterizare) a condus la decizia de a o transforma într-un avion cu drepturi depline prin instalarea de motoare și aterizare . echipament (Me.321 a decolat pe un cărucior de cadere și a aterizat pe schiuri).

Inițial, versiunea cu patru motoare a aeronavei a primit denumirea Me.321C, iar versiunea cu șase motoare Me.321D, dar mai târziu denumirile au fost schimbate în Me.323C și, respectiv, Me.323D. Primele prototipuri aveau câte patru motoare, dar, din cauza raportului tracțiune-greutate scăzut, au fost proiectate ulterior doar versiuni cu șase motoare. Trenul de aterizare a aeronavei , care trebuia să reziste la sarcini fără precedent și ale cărui amortizoare acționau pe principiul tamponului feroviar , a reprezentat o descoperire tehnologică. Învelită în pânză și placaj, aeronava s-a dovedit totuși a nu fi mai periculoasă la foc decât Ju.52 integral din metal , ceea ce a fost confirmat în practică: Giant nu a ars mai des și nici mai puternic decât Junkers.

În total, din martie 1942 (începutul testelor de zbor) și septembrie 1942 (începutul producției de serie) până la începutul anului 1944, au fost construite 198 de vehicule de toate versiunile și modificările (cea mai mare rată de producție în februarie 1943 a fost de 27 de bucăți, apoi un s-a construit în medie 8,5).aeronave pe lună). După punerea în funcțiune a Me.323D cu șase motoare, Ministerul German al Aviației a ordonat să înceapă lucrările la proiectarea succesorului său - o aeronavă și mai grea, care a primit denumirea oficială ZSO.523 - cu toate acestea, după deschiderea celui de-al doilea Front, lucrările la noi avioane de transport, efectuate sub îndrumarea unui inginer german Walter Stender, au fost întrerupte, iar proiectele au rămas nerealizate [1] .

Ei au avut rolul principal în luptele din teatrul de operațiuni din Marea Mediterană și Africa de Nord  - de pe aerodromurile din Napoli, Lecce, Pomigliano, Castel Vetrano, Pistoia "Giants" au livrat combustibil, piese de schimb, alimente, muniție, precum și blindate ușoare. vehicule și diverse sisteme de artilerie (inclusiv obuziere de 150 mm), au efectuat aprovizionarea Corpului african al lui Rommel . De regulă, avioanele zburau jos, singure sau în grupuri mici.

În ianuarie 1943, Me.323 a fost implicat într-o operațiune de aprovizionare a Armatei a 6-a Paulus încercuită la Stalingrad . Au zburat de pe aerodromul Zverevo (regiunea Rostov).

În iulie 1943, Me.323 au fost aduse pentru a sprijini trupele care apărau Sicilia de aliații de debarcare (o pereche de giganți au livrat artilerie de la Divizia 1 Aeropurtată la aerodromul Catania ).

După căderea regimului Mussolini și decizia lui Hitler de a ocupa Italia, aceștia au fost implicați în asigurarea acestei operațiuni - în perioada 26-28 iulie, șase Giganți, împreună cu alte avioane de transport, au fost transferați de la baza franceză din Istres la Pratica di italiană. Mare, care se află la 25 km de Roma , Divizia 2 1 Airborne, care a cucerit Roma o lună și jumătate mai târziu. În mai 2012, una dintre aeronave a fost găsită pe fundul mării, lângă insula italiană Sardinia . Aeronava găsită s-a prăbușit pe 26 iulie 1943. În acea zi, două Me.323 au plecat de pe aerodromul Venafiorita din Sardinia către Pistoia (Toscana). La ora locală 12:10, aceștia au fost atacați de britanici lângă insula Maddalena (în arhipelagul cu același nume ). Unul dintre avioane a căzut pe insulă și a ars, al doilea a aterizat de urgență pe apă și s-a scufundat ulterior. 10 membri ai echipajului au reușit să scape, restul au murit. Înainte de această descoperire, nu se cunoștea niciun Messerschmitt Me.323 [2] [3] supraviețuitor .

În total, în mai puțin de 5 luni, Giants a efectuat peste 1.200 de zboruri către Tunisia , livrând aproximativ 15.000 de tone de marfă, inclusiv 96 de tunuri autopropulsate și transportoare blindate, 616 tunuri, 360 de camioane și tractoare, 42 de radare. În toamna anului 1943, Me.323 au fost folosite pentru evacuarea grupului corsican . „Uriașii” au fost folosiți și pentru a evacua corpurile lui Rommel din Africa.
În total, germanii au pierdut 65 de Me.323 în acest teatru de operațiuni, dintre care 25 au fost doborâți de luptătorii aliați.

După pierderi, escadrila Me.323, TG 5 ( Transportgeschwader , escadrilă de transport), a fost completată cu personal și vehicule noi și transferată pe Frontul de Est, unde Kecskemet (Ungaria) și Focșani (România) au devenit bazele sale principale. De acolo, „Uriașii” au fost trimiși să îndeplinească sarcini în diferite sectoare ale frontului - de la Sevastopol la Riga. Deci, la sfârșitul anului 1943 - începutul anului 1944, aeronavele grupului I. / TG5 au livrat diverse mărfuri trupelor care luptau pe capul de pod Nikopol . Începând din noiembrie 1943 până la începutul lui mai 1944, doi angajați ai acestui grup au zburat regulat de la Odesa la Sevastopol și înapoi. În special, în prima jumătate a lunii aprilie au livrat 30 de piese de artilerie. În general, până în mai 1944, Giants au efectuat aproximativ 2.000 de ieşiri pe Frontul de Est, în care au transportat aproape 18.000 de tone de marfă. Unul Me.323 a fost doborât de partizani sovietici (conexiunea S. A. Kovpak ), care este menționat în cartea lui Vershigora „Raid on the San and Vistula”.

Evaluarea proiectului

În ciuda încercărilor cercetătorilor de a se concentra asupra deficiențelor mașinii și a pierderilor mari de luptă, Me.323 poate fi considerat primul avion de transport militar specializat din lume . A implementat astfel de soluții avansate pentru timpul său, cum ar fi un fuselaj larg , o trapă frontală mare pentru marfă , un compartiment de marfă decapotabil și un tren de aterizare cu mai multe roți . Toate acestea sunt utilizate pe scară largă astăzi.

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile de mai jos corespund modificării Me 323 D-1.

Specificații

Performanța zborului

Armament

Vezi și

Note

  1. ↑ Zeppelin ZSO.523 . Aeronave de transport greu (legatură inaccesibilă) . aviarmor.net . Arhivat din original la 1 iulie 2014. 
  2. ↑ Mostro d'acciaio della Luftwaffe ritrovato nei fondali della Maddalena  (italiană)  (link inaccesibil) . Cagliari: Rai News 24 (12 septembrie 2012). Consultat la 14 octombrie 2019. Arhivat din original la 18 septembrie 2012.
  3. ↑ Cel mai mare avion Luftwaffe găsit în largul coastei Sardiniei . Lenta.ru (14 septembrie 2012). Consultat la 14 octombrie 2019. Arhivat din original la 10 octombrie 2012.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice
 aeronave Messerschmitt
  • Avioane de producție și planoare

Aeronave non-seriale

Proiecte nerealizate

  • Bf.155
  • Bf.161
  • Bf.162
  • Eu.208
  • Eu.261
  • Eu.263
  • Eu.264
  • Eu.265
  • Eu.290
  • Eu.309
  • Eu.310
  • Eu.329
  • Eu.334
  • Eu.409
  • Eu.509
  • Eu.609
  • Eu.P-1090
  • Eu.P-1092
  • Eu.P-1099
  • Eu.P-1100
  • Eu.P-1101
  • Eu.P-1103
  • Eu.P-1104
  • Eu.P-1106
  • Eu.P-1107
  • Me.P-1108/I
  • Me.P-1108/II
  • Eu.P-1109
  • Eu.P-1110
  • Me.P-1110/II
  • Eu.P-1111
  • Eu.P-1112
  • Eu Libelle
  • Eu Schwalbe
  • Eu Wespe
  • Eu Zerstorer
  • Li P-01
  • Li P-08
  • Li P-09
  • LiP-11
  • LiP-12
  • LiP-13
  • LiP-15
  • Li P-20
 Avioane de transport ale Luftwaffe