Moscow Aviation Hub , UIA ( IATA : MOW ) este un sistem de aeroporturi din Moscova și regiunea Moscovei . Elementele sale principale sunt aeroporturile internaționale :
Ei joacă, de asemenea, un rol de sprijin:
Hubul de aviație de la Moscova joacă un rol important pentru transportul aerian în Rusia și CSI . Cu 64 de milioane de pasageri în 2012 și 89,2 milioane în 2017, hub-ul este al treilea cel mai aglomerat hub de aviație din Europa (după Londra și Paris) și unul dintre cele zece cele mai aglomerate din lume [2] .
Primul aerodrom din Moscova a fost creat pe câmpul Khodynka în 1910 , iar în 1926 a fost numit Aerodromul Central care poartă numele. M. V. Frunze . A fost folosit pentru a efectua zboruri de testare, pregătire a piloților etc. și a devenit, de asemenea, primul aeroport din Moscova: primele zboruri internaționale regulate de pasageri din URSS au început să opereze de pe acest aerodrom în 1922 la Königsberg , iar din 1923 zboruri intra-unionale au fost operate la Nijni Novgorod .
Odată cu creșterea traficului aerian în anii 1930, a început construcția și echiparea de noi aeroporturi la Bykovo (1933), Tushino (1935) și Vnukovo (construcție din 1937, funcționare din 1941). În 1931, prima clădire de terminale aeriene din URSS a fost deschisă la Aerodromul Central ; în 1936, aerodromul a fost reconstruit (în perioada de reconstrucție au fost operate zboruri de pe noul aeroport din Moscova Bykovo), iar în 1938 a fost adusă la aeroport o linie de metrou cu stația cu același nume .
Din 1923 până în 1970, pe locul actualului Bulevard Filevsky , a existat un aerodrom de fabrică al GKPNT-urilor care poartă numele. Hrunichev (la începutul lui 22, apoi a 23-a fabrică, apoi ZIKH). În aceeași zonă, pe râul Moscova, exista și un hidroaerodrom .
În timpul Marelui Război Patriotic, aeroporturile au fost transferate pentru a servi nevoile forțelor armate, după război au fost din nou transformate în cele civile. În 1947-1948, majoritatea zborurilor au fost transferate de la aerodromul central către aeroporturile Bykovo și Vnukovo. În plus, în a doua jumătate a anilor 1940, de pe aerodromurile Ostafyevo și Lyubertsy (Zhulebino) au fost operate zboruri regulate poștă-pasager și marfă- pasager .
Dezvoltarea rapidă a transportului aerian în a doua jumătate a anilor 1950 și apariția noilor nave de pasageri (inclusiv avioane ) au necesitat o creștere a debitului nodului aerian din Moscova - două aeroporturi noi, Sheremetyevo (1959) și Domodedovo (1964), au fost deschise în suburbiile apropiate. Pentru Jocurile Olimpice din 1980, pe aeroportul Sheremetyevo a fost deschis un nou terminal internațional .
În perioada sovietică, a existat o specializare clară între aeroporturile din Moscova :
În anii 1990 , din cauza unei scăderi accentuate a călătoriilor aeriene (în special interne), sarcina pe toate aeroporturile a scăzut. Aeroporturile din Tushino și Khodynskoye Pole, situate în interiorul orașului, au încetat să mai efectueze transportul aerian de pasageri în perioada sovietică, iar în anii 1990 au fost complet închise; teritoriul câmpului Khodynka a fost construit la mijlocul anilor 2000.
Începând cu 2010, ponderea aeroporturilor nodului aerian din Moscova în volumul total al traficului de pasageri din Rusia se ridica la aproximativ 55%. Aeroportul Domodedovo a transportat în 2010 22,254 milioane de pasageri, Sheremetyevo - 19,329 milioane, Vnukovo - 9,46 milioane [5] . În ceea ce privește cifra totală de afaceri de pasageri, nodul aerian din Moscova (peste 64 de milioane de pasageri pe an) se numără printre cele mai mari zece hub-uri aeriene din lume. [2] Aeroporturile Vnukovo și Sheremetyevo sunt operate de companii de stat, Aeroportul Domodedovo este operat de grupul privat East Line .
Principala problemă a tuturor aeroporturilor de la mijlocul anilor 2000 a fost creșterea capacității acestora, construcția de linii de cale ferată care să le sporească accesibilitatea la transport și atragerea marilor jucători pe piața emergentă de transport aerian.
De la începutul secolului XXI, aerodromul militar Chkalovsky a început să primească zboruri charter de pasageri, inclusiv internaționale; pe teritoriul său (din 2009) se construiește un nou terminal de pasageri[ specificați ] .
În 2000, pe baza unui aerodrom militar de lângă Shcherbinka , lângă Moscova, a fost deschis aeroportul civil Ostafyevo - aeroportul de bază pentru Gazprom Avia .
Deoarece zborurile regulate de la aeroporturile din regiunile din centrul părții europene a Rusiei (regiunile Tver, Smolensk, Ryazan, Tula, Kaluga, Oryol, Vladimir) au încetat de la sfârșitul anilor 1990 , locuitorii acestor regiuni trebuie acum să utilizeze aeroporturile din Moscova. .
De la sfârșitul anului 2010 , al 4-lea aeroport principal, Bykovo , care făcea parte din hub , a fost închis.
În 2016 , cel de-al patrulea aeroport internațional principal Zhukovsky , recent deschis, a devenit parte din hub .
Aeroportul Bykovo este în prezent dezafectat, Aeroportul Ostafyevo este folosit de Gazprom Avia pentru zboruri corporative și regulate.
Volumul traficului de pe aeroportul Vnukovo a scăzut cu aproximativ jumătate față de sfârșitul anilor 1970: unele zboruri internaționale au fost transferate la Sheremetyevo în vremea sovietică , transportatorii aerieni interni au fost mutați la Domodedovo la începutul anilor 2000. Aeroportul este acum folosit în principal pentru zboruri charter și corporative, este principalul pentru transportatori precum Gazprom Avia și UTair . Cu toate acestea, Turkish Airlines , parțial Lufthansa și Transaero s-au mutat pe aeroport în anii 2010 .
În epoca sovietică, aeroportul Domodedovo a fost folosit exclusiv pentru zboruri interne, iar din 2012, zborurile interne reprezentau aproximativ 41% din plecări și aproximativ 59% pentru zborurile internaționale. La începutul anilor 2000, aeroportul a fost complet renovat. Cei mai mari transportatori aerieni care folosesc Domodedovo sunt S7 Airlines și VIM-Avia , care reprezintă aproximativ 40% din toate zborurile. Aeroportul este hub-ul din Moscova pentru Star Alliance și Oneworld .
Aeroportul Sheremetyevo este primul cel mai mare din Rusia , baza pentru Aeroflot . Zborurile către țările din afara CSI reprezintă 66% din traficul de pasageri (conform rezultatelor din 2012). Cei mai mari operatori sunt Aeroflot, Nordwind Airlines , Orenburg Airlines , AirBridgeCargo . Cele mai mari companii aeriene străine sunt Air France , KLM , Alitalia , Air China , Air Astana . Sheremetyevo este hub-ul din Moscova pentru alianța SkyTeam .
Există planuri pentru o reconstrucție radicală a aerodromului militar Stupino (în sudul regiunii Moscova) și crearea unui mare aeroport de marfă acolo. [6]
În 2011, Agenția Federală de Transport Aerian a dezvoltat o structură promițătoare de organizare a spațiului aerian în hub-ul de aviație din Moscova, care va dubla capacitatea aeroporturilor capitalei. În special, Domodedovo va putea deservi 96 de operațiuni de decolare și aterizare pe oră în loc de 45 în prezent, Sheremetyevo - 58 (în loc de actualele 35) și Vnukovo - 52 (în loc de 32). [7]
Până la sfârșitul anului 2014, a fost planificată reconstrucția aerodromului militar Ermolino ( regiunea Kaluga ) și crearea unui aeroport din Moscova pentru companiile aeriene low-cost pe baza acestuia. Compania aeriană UTair negocia pentru a atrage investiții în Ermolino în valoare de 6 miliarde de ruble. S-a presupus că capacitatea aeroportului va fi de 6 milioane de pasageri pe an. UTair intenționa să bazeze aproximativ 20 de avioane Airbus A320 în Ermolino . Odată cu deschiderea aeroexpressului feroviar, timpul de călătorie de la Moscova la Ermolino ar putea fi de aproximativ o oră și jumătate [8] . Planificarea ulterioară a proiectului a fost întreruptă, probabil din cauza îndepărtării excesive a aerodromului de șoseaua de centură a Moscovei .
Aeroportul Jukovski se remarcă prin zona terminală mică și traficul modest de pasageri.
| Hub de aviație din Moscova | ||
|---|---|---|
| Moscova | ||
| Regiunea Moscova | ||
| Inactiv |
| |