| Sankt Petersburg — Moscova | |
|---|---|
| Vederi ale liniei de la trenul electric Sapsan în direcția de la Sankt Petersburg la Moscova | |
| informatii generale | |
| Țară | Rusia |
| Locație | Moscova , regiunea Moscova , regiunea Tver , regiunea Novgorod , regiunea Leningrad , Sankt Petersburg |
| Tip de | de mare viteză |
| Stat | actual |
| Stații de capăt | Moscova-Pasager , Sankt Petersburg-Glavny |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1851 |
| Subordonare | calea ferată Oktyabrskaya |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 650 km [1] |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Tipul de electrificare | 3 kV DC [d] |
| Diagrama liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Linia Sankt Petersburg - Moscova este o linie de cale ferată cu două șine (cu excepția anumitor tronsoane) cu o lungime de 645 de kilometri.
Este prima cale ferată cu șine dublă construită pe teritoriul Imperiului Rus . La momentul construcției, era cea mai lungă cale ferată cu două șine din lume. Ecartamentul de 1524 mm adoptat în timpul construcției drumului a devenit standardul pentru căile ferate rusești (pentru care acum este cunoscut sub numele de ecartamentul rusesc ).
Uniunea Internațională a Căilor Ferate definește liniile feroviare de mare viteză ca fiind linii de cale ferată capabile să circule trenuri de mare viteză cu o viteză de cel puțin 200 km/h pentru liniile feroviare convenționale modernizate și 250 km/h sau mai rapid pentru liniile de mare viteză construite special. linii [2] [3] . Conform standardelor Uniunii Internaționale a Căilor Ferate, în momentul de față în Rusia nu există linii de cale ferată de mare viteză special construite pentru viteze mari (cu o viteză de peste 250 km/h) [4] [5] . Cu toate acestea, conform standardelor Uniunii Internaționale a Căilor Ferate, linia de cale ferată Sankt Petersburg-Moscova este prima linie de cale ferată de mare viteză modernizată din Rusia (cu o viteză de peste 200 km/h). În cea mai mare parte a drumului , trenurile Moscova - Sankt Petersburg urmează cu o viteză maximă de 200 km/h; pe tronsonul Okulovka - podul Mstinsky - până la 250 km/h, timpul minim de călătorie între cele două capitale este de 3 ore și 30 de minute [5] .
În prezent, linia este deservită de două regiuni ale căii ferate Oktyabrskaya : Sankt Petersburg (tronsonul St. Petersburg-Main - Okulovka) și Moscova (secțiunea Uglovka - Moscova-Pasager). Conectează stațiile St. Petersburg-Glavny ( Moskovsky vokzal ) și Moskva-Passenger ( Leningradsky vokzal ). Pe toată linia există o blocare automată a semaforului din patru cifre din cauza distanței de frânare crescute a trenurilor de mare viteză. Kilometrajul se numără de la Sankt Petersburg până la Moscova.
Pe teritoriul Moscovei și al Regiunii Moscovei , este singura dintre cele 11 linii radiale care nu aparține Căii Ferate Moscova , ci Căii Ferate Oktyabrskaya. Acest lucru se datorează rolului principal al Sankt Petersburgului ca capitală a Rusiei în timpul construcției drumului în timpul domniei lui Nicolae I , în același timp, primul nod feroviar din Sankt Petersburg din Rusia a început să se formeze la St. începutul formării întregii rețele de căi ferate din Rusia și URSS . Linia leagă direct aceste două mari hub-uri din țară. De la începutul secolului al XXI-lea, nu a existat aproape niciun trafic de marfă pe acesta, deoarece este complet încărcat cu trenuri de pasageri, inclusiv primele trenuri Sapsan de mare viteză din Rusia .
Sankt Petersburg, gara Moskovsky
Moscova, gara Leningradsky
În 1703, Petru I a fondat un nou oraș pe malul râului Neva - Sankt Petersburg , care în 1712 a devenit capitala Imperiului Rus . În același an, la inițiativa personală a împăratului, a început construcția unui drum terestre de la noua capitală la fosta - Moscova . Lucrarea în sine a fost dificilă, deoarece Sankt Petersburg este înconjurat de mlaștini. La început s-a planificat construirea unei rute directe între aceste două orașe, dar sub Ecaterina a II -a planurile s-au schimbat oarecum - pentru a economisi bani, au început să construiască o rută de la Sankt Petersburg la Novgorod , conectând-o cu autostrada Moscova-Novgorod. În 1746 a fost deschisă ruta Sankt Petersburg-Novgorod-Moscova, lungă de 778 de kilometri [6] . Cu toate acestea, deja în prima jumătate a secolului al XIX-lea, populația orașelor a crescut semnificativ (în 1825, populația Sankt-Petersburgului era de 445.000 de oameni, Moscova - 330.000 de oameni), precum și volumul producției de mărfuri. A devenit o problemă să răspundă nevoilor fluxurilor crescute de pasageri și marfă între cele mai mari două orașe ale țării [7] .
În 1820, a fost organizată o mare societate de diligențe, care a început să efectueze transportul de pasageri între Sankt Petersburg și Moscova. Timp de 10 ani au fost transportate 33.600 de persoane, dar pentru transport au fost folosite vagoane cu o capacitate de 8 locuri, iar călătoria a durat patru zile, adică cu o viteză medie de cel mult 8 km/h [8] . În 1817 s-a început construcția unei autostrăzi, deja direct între cele două „capitale”, trafic pe care a fost deschis în 1833. Drumul, lățime de 6,5–8 metri și lungime de 675 mile, avea o suprafață dură (pietriș), ceea ce făcea posibilă efectuarea transportului la viteze mai mari pe ea [9] [10] . Dar capacitatea redusă de transport a transportului tras de cai a limitat semnificativ creșterea traficului de pasageri și mărfuri și, de asemenea, a necesitat cantități mari de resurse umane. Ca alternativă, calea navigabilă era destul de lentă, deși până la mijlocul secolului bărcile cu aburi au apărut deja pe râuri. În plus, transportul pe apă nu se putea efectua iarna, când râurile erau înghețate [7] [11] . Era necesar un nou mod de transport alternativ.
Și apoi s-a acordat atenție transportului feroviar , care a făcut posibilă transportul unor volume mari de mărfuri și cu o viteză destul de solidă. Deja în 1834, inginerul austriac și ceh Franz Anton von Gerstner a propus să facă legătura între Sankt Petersburg și Moscova pe calea ferată. Dar pentru a risipi temerile că acest tip de transport va fi într-adevăr pe tot parcursul anului, chiar și în timpul iernii rusești , au decis să construiască mai întâi un drum relativ mic. Și la 30 octombrie ( 11 noiembrie 1837 ) a fost deschisă calea ferată Țarskoie Selo , lungă de numai 23 de kilometri și care leagă Sankt Petersburg de Țarskoie Selo . La început, mișcarea pe ea a fost efectuată cu tracțiune de cai, dar în curând toate trenurile au început să fie conduse de locomotive - locomotive cu abur . Peste cinci sute de oameni erau transportați pe zi, iar viteza a ajuns la 60 km/h, adică mult mai rapidă decât caii. Mulți au considerat această rută aproape o atracție , dar acest drum a arătat că transportul feroviar este capabil să funcționeze în Imperiul Rus tot timpul anului, în ciuda climei.
În 1840, circulația trenurilor a început de-a lungul primei linii de cale ferată din Imperiul Rus - Calea ferată Varșovia-Viena , lungă de 749 de mile (aflată în prezent în Polonia ).
În 1931, trenul Red Arrow , primul tren de marcă din URSS , a început să circule între Leningrad și Moscova [12] .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, linia a fost tăiată de trupele Wehrmacht . Nu a existat nicio comunicare directă între capitale din august 1941 până în februarie 1944. Din 1951, pentru prima dată pentru comunicarea între cele mai mari orașe ale țării, pe linia - trenuri cu șase vagoane DP a început să fie utilizat materialul rulant cu mai multe unități diesel [13] .
În 1962 drumul a fost electrificat cu curent continuu de 3 kV . În 1965, a început exploatarea trenului Aurora , a cărui viteză era de 130 km/h. Drept urmare, numai în 1958-1963, viteza trenurilor de călători a crescut de la 72,3 la 130,4 km/h. Din 1984, un tren electric a fost folosit pentru comunicarea între capitale - un tren cu mai multe unități care primește energie de la o rețea de contact. A fost ER200 , care a petrecut 4 ore și 50 de minute pe drum.
În 2001, în timpul reconstrucției pasajului principal, linia a fost îndreptată [12] . În loc de ocolire Verebinsky , traseul a trecut de-a lungul rutei directe care a existat anterior până în 1881. Un nou pod a fost construit peste râpa Verebyinsky. Rețeaua de contact a fost reconstruită [14] .
La mijlocul anilor 2000, vagoanele tuturor trenurilor de pasageri, inclusiv trenurile fără marcă și trenurile suplimentare care circulau în direcția Sankt Petersburg - Moscova, găzduiau scheme ale metrourilor din Sankt Petersburg și Moscova. Stilul folosit în 2004-2008 a fost luat ca bază pentru schema metroului din Sankt Petersburg, stilul CJSC Metroreklama din 2003-2011 a fost luat ca bază pentru metroul din Moscova. În saloanele mașinilor așezate (în Avrora), diagramele au fost lipite pe pereții de capăt ai habitaclulor, vizavi de locația conducătorilor vagoanelor, în dormitor (compartiment, scaun rezervat etc.) - în spațiul de interfereastră de lângă ghișeul orarului vagonului.
Pe 17 decembrie 2009, a avut loc primul zbor al trenului de mare viteză Sapsan , iar a doua zi a început funcționarea sa regulată.
În anii 2010, a fost implementat un proiect pentru a construi oa patra cale pe tronsonul Moscova-Pasager - Kryukovo [15] . Noua cale a făcut posibilă separarea completă a circulației trenurilor de mare distanță, inclusiv a trenurilor de mare viteză Sapsan , de trenurile suburbane, reducând astfel intervalele de deplasare pe tronson și eliminând majoritatea pauzelor. Cu toate acestea, introducerea mișcării ceasului „Sapsanov” la fiecare 2 ore a dus la o creștere bruscă a intervalelor de mișcare și pauze între opririle trenurilor de navetiști pe tronsonul Kryukovo-Tver, care a rămas cu două căi.
Deplasarea trenurilor de-a lungul noii linii a fost lansată în etape:
Pe măsură ce construcția căii au progresat, platforme au fost demolate și reconstruite care au interferat cu construcția noii căi: vechile platforme insulare au fost demolate la punctele de oprire Petrovsko-Razumovskoye și Mosselmash (înlocuite cu o nouă platformă laterală când a fost lansată noua cale ). ), iar la punctele de oprire Ostankino , NATI , Khovrino , Levoberezhye , Khimki , Planernaya , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Firsanovskaya și Malino fiecare dintre cele două platforme laterale a fost înlocuită cu altele noi. La punctul de oprire Rizhskaya , pe noua cale a fost construită o nouă platformă nr. 1, iar cea veche a primit numărul 2, în timp ce peroanele cele mai apropiate de stația de metrou Rizhskaya (lângă Rzhevskaya ) au primit numerele 3 și 4. O nouă cale a fost construit la gara Leningradsky pentru circulația trenurilor suburbane.
Din 2020, secțiunea Moscova a liniei este în curs de pregătire pentru proiectul de trafic suburban suburban MCD-3 .