Poduri din Budapesta

Podurile din Budapesta sunt o parte importantă a infrastructurii de transport a orașului și a atracțiilor turistice populare. În limitele Budapestei există 15 poduri (11 rutiere, 2 feroviare și 2 combinate) peste fluviul Dunărea și ramurile sale. Din cele cincisprezece poduri, doar șase - Podul cu Lanțuri Széchenyi , Podul Erzhebet , Podul Libertății , Podul Petofi , Podul Rakoczi și Podul Feroviar de legătură - traversează canalul principal al Dunării . Au fost construite patru poduri peste brațele Dunării: canalul Obudskaya ( podul K și podul Hayodyari ) și Rackeve-Dunăre ( podul Kvashshai și podul Gubachi ). Alte poduri traversează atât canalul principal, cât și canalele. Centura M0 traversează Dunărea de două ori la Budapesta, în nord prin Podul Medgyeri și în sud prin Podul Ferenc Deák . 

Istorie

În timpul Imperiului Roman în secolul al II-lea. n. e. a fost construit un pod de lemn care leagă orașul Aquinck și tabăra militară a Counter Aquinck . Podul era situat ușor la nord de Podul Arpad existent și mergea de-a lungul vârfului nordic al Insulei Margareta [1] .

În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, în timpul stăpânirii turcești, a fost construit un pod plutitor, format din 70 de corăbii puse laolaltă. Era situat vizavi de Castelul Buda în zona Pieței Miklós Ybl existente. Călătoria și trecerea pe pod a fost plătită. Călătorul italian Marco Antonio Pigafetta scrie despre acest pod în notele sale de călătorie datând din 1567. Evliya Celebi și călătorul englez Edward Brown menționează, de asemenea, podul în anii 1660 [2] . În 1686, în timpul asediului Budei , podul a fost incendiat de garnizoana turcă în retragere [3] .

După distrugerea podului plutitor turcesc, comunicarea între malurile Dunării s-a realizat cu un feribot folosind forța de reacție a curgerii fluviului de-a lungul unui cablu fix. Bacul a fost construit de tâmplarul vienez Vilmos Moller [3] .

În 1767, cu ocazia sosirii la Pest a lui Albert de Saxa-Teschen , numit guvernator al Ungariei, a fost construit un pod de ponton. A fost crescut toamna înainte de îngheț și primăvara, după plutirea gheții, s-a adunat din nou. Inițial, podul a fost amplasat în aliniamentul străzii moderne Istvan Türr. Podul era alcătuit din 45–47 de pontoane (în funcție de nivelul apei), care nu erau amplasate în linie dreaptă, ci formau în plan forma unui arc boltit pe malul Dunării [3] . În 1790, podul a fost mutat în aval - la aliniamentul străzii moderne Deak Ferenc și Piața Vigado . Podul era format din 42 de șlepuri, lățimea podului era de aproximativ 8,9 m. Podul plutitor a fost folosit până la deschiderea podului permanent, după care a fost demontat în 1850 [3] .

La începutul celei de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea a început construcția de poduri permanente peste Dunăre. În 1840-1849, la inițiativa lui I. Szechenyi , a fost construit primul pod permanent , care face legătura între Buda și Pesta . Podul cu lanțuri Erzhebet , construit în anii 1898-1903, a fost cel mai mare dintre podurile de acest tip din lume (lungimea deschiderii medii este de 290 m) [4] [5] . Podul Margate, deschis în 1876, are în plan o formă de Y. El traversează râul nu în linie dreaptă, ci are un unghi obtuz. Din acest cot există o ramură către Insula Margareta. Proiectul podului a fost dezvoltat de inginerul francez E. Gouin în colaborare cu inginerul Eiffel [6] .

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , au fost construite 7 poduri permanente, inclusiv două de cale ferată. În 1944-1945, toate podurile de peste Dunăre au fost distruse de trupele Wehrmacht -ului în retragere . După război, aproape toate au fost restaurate la forma inițială, cu excepția podului Elisabeta [7] . În 1950, a fost deschis Podul Arpad, unul dintre cele mai lungi poduri din Budapesta (928 m), care leagă districtele Obuda și Újpest. În 1990 a fost construit podul Ferenc Deak (parte a șoselei de centură M0). În 1995, a fost deschis Podul Rakoczy, construit lângă Podul Feroviar de legătură. În anul 2008, traficul a fost deschis pe podul Medieri (parte a centurii M0) [8] .

Poduri peste Dunăre și brațe

Podurile existente care traversează fluviul Dunărea și ramurile sale din Budapesta sunt prezentate în tabel în ordine de la sursă până la vărsare.

Note

1. ↑ Prin canalul Obud
2. ↑ Prin canalul Obud
3. ↑ Prin Rackeve-Dunăre
4. ↑ Prin Rackeve-Dunăre

1. ↑ Nemeth Margit. A rákospataki hídés az  aquincumi - 1998.  (maghiară)
2. ↑ L. Fekete. Comerțul la Buda în perioada dominației turcești din a doua jumătate a secolului al XVI-lea // Izvoare orientale despre istoria popoarelor din Europa de Sud-Est și Centrală. - M . : Nauka, 1964. - T. 1 . - S. 98 .  (maghiară)
3. ↑ 1 2 3 4 Gall Imre. A jéghídtól a hajóhídig // A budapesti Duna-hidak . - Budapesta: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (maghiară)
4. ↑ Domanovsky, 2000 , p. 13.
5. ↑ Gabor, 2007 , p. 108.
6. ↑ Ungaria: Ghid / Ed. I. Boldizhar. - Budapesta: Korvina, 1958. - S. 13. - 412 p.
7. ↑ Punin, 1974 , p. 141.
8. ↑ Átadták a Megyeri hidat  (maghiară) . épüllettár.hu (30 septembrie 2008).
9. ↑ Domanovsky, 2000 , p. zece.
10. ↑ 1 2 Domanovsky, 2000 , p. unsprezece.
11. ↑ Punin, 1974 , p. cincisprezece.
12. ↑ Domanovsky, 2000 , p. 12.
13. ↑ Punin, 1974 , p. 142.
14. ↑ Gall Imre. Erzsebet híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapesta: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (maghiară)
15. ↑ 1 2 3 Domanovsky, 2000 , p. paisprezece.
16. ↑ Punin, 1974 , p. 26.
17. ↑ Domanovsky, 2000 , p. cincisprezece.
18. ↑ Domanovsky, 2000 , p. 16.
19. ↑ Gall Imre. Az Összekötő vasúti híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapesta: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (maghiară)
20. ↑ Domanovsky, 2000 , p. 17.

Literatură

• Punin A. L. Arhitectura podurilor străine moderne. - L. : Stroyizdat. Filiala Leningrad, 1974. - 168 p.
• Domanovsky Sandor. A magyarországi közúti Duna-hidak acél felszerkezeteinek története. Különlenyomat a 40. Hídmérnöki Konferencia előadásainak kiadványából . - Budapesta, 2000.  (maghiară)
• Gabor Pall. A budapesti Duna-hidak tortenete . - Budapesta, 2007. - (Lánchíd füzetek). - ISBN 978-963-87648-1-2 .  (maghiară)