Podurile din Budapesta sunt o parte importantă a infrastructurii de transport a orașului și a atracțiilor turistice populare. În limitele Budapestei există 15 poduri (11 rutiere, 2 feroviare și 2 combinate) peste fluviul Dunărea și ramurile sale. Din cele cincisprezece poduri, doar șase - Podul cu Lanțuri Széchenyi , Podul Erzhebet , Podul Libertății , Podul Petofi , Podul Rakoczi și Podul Feroviar de legătură - traversează canalul principal al Dunării . Au fost construite patru poduri peste brațele Dunării: canalul Obudskaya ( podul K și podul Hayodyari ) și Rackeve-Dunăre ( podul Kvashshai și podul Gubachi ). Alte poduri traversează atât canalul principal, cât și canalele. Centura M0 traversează Dunărea de două ori la Budapesta, în nord prin Podul Medgyeri și în sud prin Podul Ferenc Deák .
În timpul Imperiului Roman în secolul al II-lea. n. e. a fost construit un pod de lemn care leagă orașul Aquinck și tabăra militară a Counter Aquinck . Podul era situat ușor la nord de Podul Arpad existent și mergea de-a lungul vârfului nordic al Insulei Margareta [1] .
În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, în timpul stăpânirii turcești, a fost construit un pod plutitor, format din 70 de corăbii puse laolaltă. Era situat vizavi de Castelul Buda în zona Pieței Miklós Ybl existente. Călătoria și trecerea pe pod a fost plătită. Călătorul italian Marco Antonio Pigafetta scrie despre acest pod în notele sale de călătorie datând din 1567. Evliya Celebi și călătorul englez Edward Brown menționează, de asemenea, podul în anii 1660 [2] . În 1686, în timpul asediului Budei , podul a fost incendiat de garnizoana turcă în retragere [3] .
După distrugerea podului plutitor turcesc, comunicarea între malurile Dunării s-a realizat cu un feribot folosind forța de reacție a curgerii fluviului de-a lungul unui cablu fix. Bacul a fost construit de tâmplarul vienez Vilmos Moller [3] .
În 1767, cu ocazia sosirii la Pest a lui Albert de Saxa-Teschen , numit guvernator al Ungariei, a fost construit un pod de ponton. A fost crescut toamna înainte de îngheț și primăvara, după plutirea gheții, s-a adunat din nou. Inițial, podul a fost amplasat în aliniamentul străzii moderne Istvan Türr. Podul era alcătuit din 45–47 de pontoane (în funcție de nivelul apei), care nu erau amplasate în linie dreaptă, ci formau în plan forma unui arc boltit pe malul Dunării [3] . În 1790, podul a fost mutat în aval - la aliniamentul străzii moderne Deak Ferenc și Piața Vigado . Podul era format din 42 de șlepuri, lățimea podului era de aproximativ 8,9 m. Podul plutitor a fost folosit până la deschiderea podului permanent, după care a fost demontat în 1850 [3] .
La începutul celei de-a doua jumătate a secolului al XIX-lea a început construcția de poduri permanente peste Dunăre. În 1840-1849, la inițiativa lui I. Szechenyi , a fost construit primul pod permanent , care face legătura între Buda și Pesta . Podul cu lanțuri Erzhebet , construit în anii 1898-1903, a fost cel mai mare dintre podurile de acest tip din lume (lungimea deschiderii medii este de 290 m) [4] [5] . Podul Margate, deschis în 1876, are în plan o formă de Y. El traversează râul nu în linie dreaptă, ci are un unghi obtuz. Din acest cot există o ramură către Insula Margareta. Proiectul podului a fost dezvoltat de inginerul francez E. Gouin în colaborare cu inginerul Eiffel [6] .
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , au fost construite 7 poduri permanente, inclusiv două de cale ferată. În 1944-1945, toate podurile de peste Dunăre au fost distruse de trupele Wehrmacht -ului în retragere . După război, aproape toate au fost restaurate la forma inițială, cu excepția podului Elisabeta [7] . În 1950, a fost deschis Podul Arpad, unul dintre cele mai lungi poduri din Budapesta (928 m), care leagă districtele Obuda și Újpest. În 1990 a fost construit podul Ferenc Deak (parte a șoselei de centură M0). În 1995, a fost deschis Podul Rakoczy, construit lângă Podul Feroviar de legătură. În anul 2008, traficul a fost deschis pe podul Medieri (parte a centurii M0) [8] .
Podurile existente care traversează fluviul Dunărea și ramurile sale din Budapesta sunt prezentate în tabel în ordine de la sursă până la vărsare.
Nume | Zonă | ţintă | Lungime, m | Ani de construcție și reconstrucție |
Proiect | Statut modern | Proiecta | Imagine |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Podul Megyeri (Megyeri híd) |
raionul IV , Budakalas | M0 | 1861,35 | 2008 | Unitef-Ceh Kkt. | (2+2) (2) | strâns / grindă |
|
Podul feroviar de nord |
sectorul IV , sectorul XIII | calea ferată Budapesta-Esztergom | 673,4 | 1896, 1955, 2008 | MSc Mérnöki Tervező es Tanácsadó Korlátolt | (1) (2) | grindă _ |
|
K-bridge [• 1] (K-hid) |
raionul III | Strada Mozaicului - Obuda | 98 | 1955 | FŐMTERV | (1) (2) | grindă _ |
|
Podul Hajogyári [• 2] (Hajógyári híd) |
raionul III | Digul Uylaki - Obuda | 55.2 | 1858, 1884, 1968 | UVATERV | (2) (2) | cadru | |
Podul Árpád híd |
Sectorul III , Sectorul XIII | Drumul Vörösvari – bulevardul Roberta Karoly | 928 [9] | 1950, 1984 | inginer S. Karoy , UVATERV [10] | (3+3) (2) (2) |
grindă | |
Podul Margit (Margit híd) |
sector II , sector V , sector XIII | Bulevardul Margareta - Bulevardul Sfântul Ștefan | 607,6 [10] | 1876, 1948, 2011 | inginer E. Guen | (2+2) (2) (2) |
arcuit | |
Podul cu lanțuri |
Sectorul I , Sectorul V | Piața István Széchenyi — Piața Adam Clark | 380 | 1849, 1915, 1949 | inginer W. Clark [11] [12] | (2) (2) | agăţat | |
Podul Erzsébet (Erzsébet híd) |
Sectorul I , Sectorul V | Strada Lajos Kossuth — Strada Hedjaya | 380 | 1903, 1964 | Biroul de Proiectare pentru Comunicații și Căi Ferate din Budapesta (inginer P. Shavoy [13] [14] [15] ) |
(3+3) (2) | agăţat | |
Podul Libertăţii |
Sectorul XI , Sectorul IX | Piața Sf. Gellert — Piața Föwam | 333,6 | 1896, 1946, 2009 | inginer Y. Feketehazi [15] | (1+1) (2) (2) |
grinda cantilever [16] [17] | |
Podul Petofi (Petőfi híd) |
Sectorul XI , Sectorul IX | Strada Jozsef Irini – Piața Boraros | 514 | 1937, 1952 | inginer P. H. Aldyai [15] | (2+2) (2) (2) |
grindă | |
Podul Rákóczi (Rákóczi híd) |
Sectorul XI , Sectorul IX | Drumul Seremi - Bulevardul Könves Kalman | 494,8 | 1995 | inginer T. Shigrai [18] | (2+2) (2) (1) |
grindă | |
Podul feroviar de legătură (Összekötő vasúti híd) |
Sectorul XI , Sectorul IX | Ferencváros — Kelenföld | 477 | 1877, 1913, 1946, 1953 | „Biroul de inginerie Istvan Fekete” (inginer I. Koranyi [19] |
(2) | ferme | |
Podul Kvassay [• 3] (Kvassay híd) |
sector XXI , sector IX | Drumul Veish Manfred - bulevardul Könves Kalman | 97,4 | 1927, 1951, 1997, 2006 | J. Dieter, J. Nagy (automobil), P. Shavoy , M. Ritter (cale ferată) |
(2+2) (2) (2) |
grindă, grindă | |
Podul Gubacsi [• 4] (Gubacsi híd) |
raionul XXI , raionul XX | strada Vedgat – strada Topanka | 145,5 | 1924, 1947, 1997 | (2) (1) (2) |
ferme | ||
Podul Deák Ferenc (Deák Ferenc híd) |
Districtul XXII , Szigetszentmiklós | M0 | 770 | 1990 | UVATERV (inginer T. Shigrai [20] ) |
(4+4) (2) | grindă |
Poduri din Budapesta | ||
---|---|---|
peste Dunăre |
| |
Prin canalul Obud |
| |
Prin Rackeve-Dunarea |
| |
În parcul Varosliget |
|
Dunăre în Ungaria | Poduri peste|||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Poduri peste mainstream |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Poduri peste ramuri și canale |
|