M-72 (mașină)

M-72 este o mașină de pasageri  sovietică cu tracțiune integrală , produsă în serie de uzina de automobile Gorki între 1955 și 1958. Baza agregată - mașini M-20 Pobeda și GAZ-69 . Au fost lansate un total de 4677 de exemplare.

Istorie

În anii postbelici, odată cu plecarea învechitului GAZ-61 și lansarea mașinii M-20 Pobeda , a fost ridicată problema creării unei noi mașini de pasageri off-road confortabile.

Vehiculul de teren, numit M-72, a fost creat pe baza caroseriei Pobeda și a unităților vehiculului de teren al armatei GAZ-69 . Din M-20 „Victory” pentru această mașină au fost luate doar panourile exterioare ale caroseriei și cadrul de susținere a caroseriei, care a fost modificat și întărit suplimentar.

Pentru a găzdui cutia de transfer, a fost necesar să se abandoneze amplificatorul transversal în formă de cutie al corpului, precum și amplificatorul longitudinal - un tunel de transmisie închis, care erau caracteristici corpului M-20 Pobeda . Pentru a compensa aceste elemente de putere lipsă, precum și pentru a crește rigiditatea longitudinală și transversală a caroseriei în ansamblu, în designul său au fost introduse 14 armături suplimentare pentru podea, lăți, stâlpi de uși și acoperișuri. Spre deosebire de M-20 Pobeda , M-72 avea un cadru complet nou sub motor, conceput pentru a monta suspensia arcului cu lamelă a axei față.

Cutia de viteze , cutia de transfer , osiile față și spate au fost împrumutate de la GAZ-69 . Cutia de viteze de pe M-20 „Pobeda” și GAZ-69 este aceeași, diferența este doar în diferitele capace laterale ale carcasei cutiei de viteze și în locația manetei schimbătorului, pe „Pobeda” un balansoar (pârghia este plasat pe coloana de direcție) a fost utilizat mecanismul de schimbare a vitezelor, pe podeaua GAZ- 69 - (instalat direct pe punctul de control).

Echipamentul caroseriei M-72 a fost același cu cel al lui M-20 Pobeda : tapițerie moale, un ceas, un încălzitor și un radio cu bandă dublă. Dar, ținând cont de necesitatea de a lucra pe drumurile de țară murdare, o spălare a parbrizului a fost folosită pentru prima dată în practica casnică pe M-72. Unele dintre inovațiile care au apărut pentru prima dată pe M-72 au mers apoi către Pobeda modernizată. În special, pentru M-72 a fost dezvoltată o nouă căptușeală a radiatorului sub forma a trei bare masive, care au apărut pe Pobeda în toamna anului 1955 în scopul unificării. Pe același model a apărut un volan cu un buton de semnal sonor.

Mașina era echipată cu o cutie de transfer cu un demultiplicator și o axă față motrice comutabilă ( butucii roților din față au fost, de asemenea, dezactivate ). Pe roțile de 16 inci cu urechi mari (ca și pe Niva modernă cu tracțiune integrală ), mașina avea o gardă la sol semnificativă, ceea ce îi asigura o bună capacitate de traversare pe noroi, nisip, zăpadă, teren arabil și drumuri sparte. La Niva, anvelopele auto sunt 6,95-16 cu un diametru exterior de 692 mm, la M-72 - 6,50-16, dar diametrul exterior este puțin mai mare - 765 mm. Garda la sol sub axele față și spate la anvelopele „native” - 210 mm [1] . Mașina a fost produsă într-o serie mică din 1955 până în 1958. Primul lot a fost asamblat în iunie 1955, mașina a intrat în producție în septembrie. În 1955 au fost produse 1525 de piese, în 1956-1151, în 1957-2001. Odată cu finalizarea producției M-20 Pobeda, producția M-72 a încetat și ea.

Literatură

• Echipa de autori ai fabricii GAZ. mașină M-72. Instrucțiuni de îngrijire. - A patra editie. - Gorki, 1957.

• Serghei Kannunikov. Roți pentru președinte // Conducere off-road. - 2011. - Nr 02 . - S. 118-121 .

Note

1. ↑ Date din „Concise Automobile Handbook” al Institutului de Cercetare de Stat al Transporturilor cu Motor, Moscova, 1983

Link -uri

• M-72, muzeul mașinilor de epocă.
• M-72, muzeu militar-tehnic.