Nati (crucișător greu)

Nachi (那智, numit după un munte din prefectura Wakayama) este un crucișător greu japonez [aprox. 1] , al doilea stabilit și primul reprezentant al tipului Myoko care a intrat în serviciu .

Construit în Kure în 1924-1928. A fost folosit activ in perioada interbelica, in 1934-1935 si 1939-1940 a suferit doua modernizari majore.

În timpul luptei din teatrul Pacificului din cel de-al Doilea Război Mondial, în prima jumătate a anului 1942, ca parte a diviziei a 5-a de crucișătoare, a participat la capturarea Filipinelor și a Indiilor de Est Olandeze. În bătălia din Marea Java din 27 februarie 1942, a fost nava amiral a amiralului Takagi, a scufundat crucișătorul olandez Java cu torpile. A participat la a doua bătălie de la Marea Java pe 1 martie. Din primăvara anului 1942, ea a fost nava amiral a Flotei a cincea, în această calitate a participat la operațiunea Aleutine , escortând convoai la Attu și Kyska, lupte din apropierea Insulelor Commander și în Golful Leyte . Pe 5 noiembrie 1944, Nati a fost scufundat în Golful Manila de către o aeronave de la portavioanele americane Lexington și Ticonderoga.

Constructii

O comandă pentru construirea primei perechi de crucișătoare de 10.000 de tone în valoare de 21,9 milioane de yeni a fost emisă în primăvara anului 1923 [3] . La 10 decembrie 1923, crucișătorul nr. 6 (al doilea din pereche) a fost numit „Nachi”, după muntele din sud-estul prefecturii Wakayama . Acest nume a fost folosit în YaIF pentru prima dată, deși mai devreme a fost printre navele de 8000 de tone ale programului 8-8 [4] rezervate pentru denumire .

La 26 noiembrie 1924, corpul său a fost așezat pe rampa nr. 3 a Arsenalului Flotei din Kure , extins special pentru aceasta cu 50 m [5] . Nachi a fost construit mai repede decât liderul Myoko. Lansarea sa era deja programată pentru 15 octombrie 1926, însă, din cauza prăbușirii a două macarale portal supraîncărcate la 24 decembrie 1925, prova carenei crucișătorului a fost grav avariată, ceea ce a întârziat cu opt luni plecarea acestuia de pe rampă [6] ] .

Nachi a fost lansat pe 15 iunie 1927 în prezența prințului Morimasa Nashimoto și a 35.000 de spectatori [6] . S-a luat decizia politică de a-l pune în funcțiune cât mai repede posibil pentru a fi la timp pentru revizuirea navală programată pentru 4 decembrie 1928, programată să coincidă cu încoronarea împăratului Hirohito . La probele pe mare, la 22 octombrie 1928, lângă insula Ugurudzima, cu o deplasare de 12.200 de tone și o putere a mașinii de 131.481 litri. Cu. a dezvoltat 35.531 de noduri, care au depășit ușor 35,5 contractuali [7] . La 20 noiembrie a aceluiași an, „Nati” a fost acceptat de flotă, fără, însă, o parte din dispozitivele de control al focului, catapultele și scuturile de tunuri de 120 mm [8] .

Istoricul serviciului

Înainte de război

După ce a intrat în serviciu, Nachi a participat la parada navală în onoarea încoronării împăratului Hirohito pe 4 decembrie 1928. Apoi a fost returnat la șantierul naval pentru finalizare, unde a fost până în aprilie 1929 [8] . Din momentul în care crucișătorul a fost pus în funcțiune, acesta a fost repartizat bazei navale Kure [9] .

În perioada 28-29 mai 1929, Hirohito la bordul navei Nachi a făcut un tur de inspecție al întreprinderilor din orașele din regiunea Kansai [10] . În noiembrie, toate cele patru nave de tip Myoko au fost înscrise în a 4-a divizie de crucișătoare din a doua flotă (nava amiral era Ashigara, Nachi era a patra navă din divizie cu un semn mare și unul mic pe țevi) [11] .

Din 17 mai până în 19 iunie 1930, Nati, împreună cu restul unităților incluse în conexiune, a navigat spre mările sudice pentru a testa funcționarea sistemelor într-un climat tropical. În august, numerotarea navelor din cadrul diviziei a 4-a a fost schimbată, crucișătorul a devenit acum al treilea din ea (trei mărci pe țevi). Pe 26 noiembrie, divizia a participat la o analiză navală în Yokosuka . La sfârșitul anului, primul coș de fum de la Nați a fost extins cu 2 m pentru a reduce poluarea cu gaz a podului, iar pe ambele conducte au fost montate capace de ploaie. Tot în decembrie, ordinea navelor din formație a fost schimbată din nou - Myoko a devenit nava amiral, Nachi a primit al doilea număr (două ștampile pe țevi) [11] .

Din 29 martie până la sfârșitul lunii aprilie 1931, Divizia a 4-a, împreună cu Furutaka și Aoba, a operat în zona Qingdao , în august și septembrie, ea a participat la exerciții. În noiembrie, au început lucrările la crucișător pentru a înlocui tunurile principale cu tunuri noi de tip 3 nr. 2, pentru a modifica magazinele și palanele pentru muniție mai grea și pentru a îmbunătăți ventilația. La 4 august 1932, în timpul manevrelor anuale ale flotei Nachi, împreună cu Myoko, a participat la tragerea de noi obuze perforatoare de tip 91 asupra navei țintă Haikan nr. 4 (fostul minator Aso, până în 1905, rusul rus). crucișătorul blindat Bayan "), apoi scufundat de torpile submarine [9] .

La 1 decembrie 1932, toate cele 4 crucișătoare din clasa Myoko au fost puse în rezervă, locul lor în divizia a 4-a a fost luat de cele 4 crucișătoare din clasa Takao recent puse în funcțiune. La 20 mai 1933, reprezentanții tipului Myoko au fost transferați în divizia a 5-a (crucișătoarele de tip Furutaka și Aoba care făcuseră anterior parte din aceasta au fost transferate în divizia a 6-a). În perioada manevrelor mari speciale, au fost retrași din rezervă (nu s-au aplicat semne pe țevi), pentru a participa la ele au plecat la mare pe 16 august, au făcut o excursie în zona mărilor de sud, s-a întors în Golful Tokyo pe 21 și a participat la parada pe mare din Yokohama . La 11 decembrie, în ajunul începerii primei modernizări majore, el, împreună cu Myoko, a fost atașat regiunii navale Kure, iar de la 1 februarie 1934, regiunii navale Sasebo . Din 15 noiembrie a aceluiași an, crucișătorul a fost repartizat bazei navale Sasebo (în locul bazei navale Kure), mai mult până când a fost exclus din liste, baza navală de origine nu s-a schimbat [11] .

Prima etapă a lucrărilor la Nati a fost finalizată din februarie până în iunie 1935, timp în care au fost demontate vechi tunuri antiaeriene, tuburi torpile fixe și o catapultă cu hangar pentru avioane (au fost instalate în schimb altele noi: respectiv 4 × 2 127-mm / 40 tip 89, 2 × 4 TA tip 92 model 1, 2 × tip nr. 2 model 3), primul nivel al suprastructurii a fost extins la al 4-lea turn al bateriei principale (formând o nouă punte antiaeriană), vechile bile anti-torpile au fost înlocuite cu altele mai mari, în locul motoarelor electrice de croazieră nesigure, s-au instalat turbine cu inducție, au fost amplasate încăperi suplimentare pentru echipajul mărit pe puntea din mijloc [12] . După ce a părăsit reparația și până pe 10 iulie, crucișătorul a jucat rolul unei nave de artilerie de antrenament. Apoi, de la mijlocul lunii iulie până pe 2 octombrie, a participat la manevrele anuale, trecând pe 26 septembrie, alături de alte unități ale Flotei a patra , prin centrul unui taifun . În octombrie, Nati, împreună cu restul navelor de același tip, a trecut prin cea de-a doua etapă a lucrărilor de modernizare, primind noi proiectoare și două mitraliere cvadruple de 13,2 mm, deplasând totodată și mitraliere SUAZO tip 91 și Lewis . 13] . A treia etapă s-a desfășurat acolo în ianuarie-martie 1936, ca urmare a rezultatelor investigațiilor privind incidentele cu Flota a patra și explozia din turela crucișătorului Ashigara: punctele slabe ale carenei au fost întărite cu plăci de 25 mm, iar sistemul pentru purjarea țevilor principale ale pistolului după tragere a fost îmbunătățită [14] . Pe 1 aprilie, Nachi a revenit în divizia a 5-a împreună cu Myoko și Haguro (cu al doilea număr, două ștampile albe pe tubul din față, nava amiral este Myoko). Din 4 aprilie, divizia a 5-a a efectuat exerciții în strâmtoarea Terashima, pe 13 aprilie a mers în Marea Galbenă, unde în regiunea Qingdao a efectuat trageri comune cu divizia a 7-a, iar pe 22 a revenit la Sasebo [15] . În cele din urmă, între 25 mai și 29 iunie, Nachi, împreună cu Myoko și Haguro, au trecut prin cea de-a patra etapă de lucru în Sasebo, în timpul căreia a fost instalată pe catargul principal o unitate de transport de marfă mai puternică, iar suporturile sale au fost întărite. În august-septembrie, crucișătorul a participat la manevrele anuale ale flotei, făcând o călătorie în zona Taiwan [16] .

În perioada 27 martie-6 aprilie 1937, Nachi, împreună cu Myoko și Haguro, au făcut o scurtă călătorie în regiunea Qingdao și înapoi. După izbucnirea celui de-al doilea război chino-japonez, toate cele patru crucișătoare de tip Myoko, Maya și escadrila 2 distrugătoare au participat la transferul la Shanghai a Diviziei a 3-a de infanterie a JIA în perioada 20-23 august [17] . Totodată, în zilele de 20-21 august, „Nati” însuși a transportat cartierul general al Diviziei 3 Infanterie și Regimentului 6 Infanterie, care făcea parte din aceasta, de la Atsuta în Insulele Maan [10] . În septembrie și noiembrie, împreună cu Haguro, a mai făcut câteva călătorii pe coasta Chinei de Nord, iar după aceea la 1 decembrie a fost pus în rezervă [18] .

A doua modernizare majoră a crucișătorului a avut loc între ianuarie 1939 și martie 1940 la Sasebo [18] . A constat în instalarea unei a doua perechi de tuburi torpilă, patru tunuri antiaeriene gemene tip 96 și două mitraliere gemene tip 93 (cele cvadruple au fost îndepărtate), catapultele au fost înlocuite cu noi de tip Nr.2 model 5, minele au fost. înlocuite cu altele îmbunătățite, dispozitivele de control al incendiului au fost instalate la fel ca anterior pe „Ashigara”. Au fost dotate și un post central de comunicații, o cameră de criptare și un post de control centralizat pentru inundarea și drenarea compartimentelor [19] .

La 1 mai 1940, Nachi, împreună cu Haguro, s-au întors în divizia a 5-a (navă emblematică, o ștampilă albă pe tubul din spate). Din 17 februarie până în 12 martie 1941, au făcut împreună o călătorie de la Sasebo la coasta Chinei de Sud și înapoi. După acostarea în perioada 13-20 martie, s-a mutat în Insulele Palau între 29 martie și 8 aprilie și s-a întors în perioada 12-26 martie. Pe 10 aprilie, numerotarea navelor din divizia a 5-a a fost schimbată: Myoko, care s-a întors de la modernizare, a devenit nava amiral, Nachi a primit al treilea număr (trei ștampile pe tubul din spate). În luna mai, pe crucișător a fost instalată o înfășurare de demagnetizare a cocii, tuburi de oțel sigilate au fost încărcate în părțile proeminente ale bolilor și un post de control al focului de torpilă a fost amplasat pe catarg - ca și pe ultimul Myoko care a suferit a doua modernizare. Au fost șterse marcajele de pe țevi [20] .

Nachi și-a petrecut vara anului 1941 făcând antrenament de luptă în largul coastei sale, iar la începutul lunii septembrie a fost andocat la Sasebo [18] . Pe 23 noiembrie, crucișătorul a părăsit Kure cu stocuri complete de muniție, combustibil și provizii, iar intrând în Sasebo și Mako pe drum , a ajuns pe Insulele Palau pe 6 decembrie [21] .

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial

După începutul războiului, Nachi, împreună cu Myoko și Haguro, au luat parte la Operațiunea M (capturarea părții de sud a Filipinelor ). 11 decembrie, a acoperit debarcarea la Legazpi , 19-20 - la Davao , 24 - pe insula Jolo . La 4 ianuarie 1942, din cauza avariilor în timpul bombardării navei amiral a diviziei a 5-a „Myoko” (pe „Nati” aflat la 500 de metri de acesta, un reflector a fost spart de fragmente ale aceleiași bombe de la un B-17 și comandantul unui focos de artilerie a fost rănit), comandantul său amiralul Takagi și-a mutat steagul la Nachi [22] [10] .

Pe 9 ianuarie, crucișătorul, împreună cu Haguro, au părăsit Davao pentru a participa la Operațiunea H (capturarea Sulawesi ), în timpul căreia a escortat inițial transporturi, apoi a acoperit debarcările trupelor - pe 11 la Manado și Kema, pe 9 ianuarie. 24 la Kendari [ 23] . Pe 26, a fost atacat de submarinul american Sailfish, care a tras în el patru torpile Mk 14. Deși comandantul său, căpitanul 3rd Rank Vogue, a pretins că a auzit explozii și zgomotul elicelor oprindu-se, Nachi și Haguro nu au suferit nimic. avarie.obținut [10] .

Pe 30 ianuarie, crucișătorul a efectuat aterizarea pe Ambon , iar pe 9 februarie, în Makassar . Stând între 10 și 17 februarie în Staring Bay, pe 20 a susținut capturarea lui Dili și Kupang pe Timor [23] .

Pe 27 februarie, Nachi (nava amiral a amiralului Takagi ) și Haguro, împreună cu EEM 2 și 4 (crucișătoare ușoare Naka și Jintsu, 14 distrugătoare) au participat la bătălia din Marea Java cu flota ABDA (2 crucișătoare grele și 3 crucișătoare ușoare ). , 9 distrugătoare) [24] . La prima etapă a bătăliei, care a fost inițial un duel de artilerie la distanțe foarte mari („Nati” a deschis focul la 16:16 dintr-o rază de 25,6 km [25] ) și a durat aproximativ o oră, crucișătorul a tras 845 de cartușe cu calibrul principal și a realizat, împreună cu „Haguro” cinci hituri [26] : două în „ De Ruyter ”, două în „ Exeter ” și unul în „Houston” [27] . Doar una dintre ele a avut consecințe grave - la ora 17:08, un obuz de 203 mm de la Haguro a explodat în camera de cazane a Exeter, reducându-i viteza la 11 noduri și forțându-l să părăsească bătălia din cauza unei întreruperi în turnulele tunurilor [ 28] . În timpul atacului de distrugător aliat care a urmat, ambele nave au tras alte 302 obuze de 203 mm (probabil fără să lovească o singură dată) și s-au întors spre nord, rupând contactul cu focul [27] [29] . În cele din urmă, în timpul fazei de noapte a bătăliei de la 23:46, una dintre cele opt torpile de tip 93 lansate de Nati cu paisprezece minute mai devreme a lovit Java în zona pivnițelor din pupa, făcându-le să detoneze și să desprindă vârful. lung de aproximativ 30 de metri, crucișătorul a rezistat apoi pe apă 15 minute [30] .

La 1 martie 1942, Nati a luat parte la finisarea resturilor flotei ABDA (Exeter cu două distrugătoare), cunoscută drept a doua bătălie din Marea Java. Datorită consumului mare de muniție în bătălia anterioară, contribuția sa, precum Haguro, a fost destul de limitată - 170 de obuze de 203 mm și 4 torpile, rolul principal l-au jucat Myoko și Ashigara cu distrugătoare [27] .

În perioada 2-17 martie, Nachi s-a mutat la Sasebo (cu apeluri către Kendari și Makassar) [34] , de unde a fost expulzat din divizia a 5-a, iar până pe 7 aprilie s-au efectuat reparații cu andocare. În același timp, a fost transformată într-o navă amiral pentru operațiuni în apele nordice [35] , iar după campania din 7-25 aprilie pe țărmurile Hokkaido din 29, viceamiralul Hosogaya, comandantul Flotei a cincea, a ridicat-o. steag pe el. Pe 3 mai, crucișătorul s-a mutat la Akkesi și a plecat pe 6, îndreptându-se spre Kurile. Totuși, pe 10-12, împreună cu Tama, a remorcat tancul sirian cu cârma avariată pe ruta de întoarcere. 12-15 mai „Nachi” s-a mutat la Ominato , unde a început să repare [36] .

Pe 2 iunie, crucișătorul a ajuns la Paramushir , iar după realimentarea de la cisternul Nissan Maru, pe 3 iunie, a plecat la mare pentru a participa la Operațiunea AL . Până să se întoarcă la Ominato pe 23, a acoperit debarcările trupelor pe Attu , patrulând oceanul la sud de insulă. 28 iunie-14 iulie „Nati” a făcut o a doua călătorie în zonă, apoi de la 24 la 30 a trecut de andocare în Yokosuka . Pe 14 iulie, a fost transferată în divizia a 21-a de crucișătoare (Tama și Kiso), rămânând în același timp nava amiral a Flotei a cincea [36] . Pe 2 august, Nachi a părăsit Yokosuka și până pe 20 martie 1943 a navigat pe ruta Paramushir-Ominato. La 30 septembrie 1942, din cauza unui raport eronat despre apariția navelor americane, a avansat pentru a le intercepta, în februarie a suferit reparații la Sasebo (cu montarea parbrizelor) [10] [37] .

26 martie 1943 „Nati”, ca parte a conexiunii nordice, a participat la bătălia de lângă Insulele Comandantului . În timpul acestuia, el a tras 707 obuze de 203 mm și 16 torpile de tip 93, avariand crucișătorul Salt Lake City și distrugătorul Bailey, în timp ce a primit cinci lovituri din focul de întoarcere. Toate au fost provocate de focul unor tunuri de 127 mm. Primul obuz a explodat în partea din spate a podului busolei, avariand o parte din cablurile electrice ale sistemului de control al incendiului, ucigând 11 persoane și rănind 21 de persoane. Cel de-al doilea a deteriorat unul dintre suporturile catargului. Al treilea a explodat în spatele punții aeronavei, avariand catapulta, în camera torpilelor de dedesubt, 2 persoane au fost ucise și 5 rănite de schije. Al patrulea obuz a lovit partea din față a turelei GK nr. 1 pe partea dreaptă, blocând-o, în timp ce 1 persoană a fost ucisă și 1 rănită. Al cincilea a lovit platforma de semnalizare pe partea tribord, provocând doar pagube minore. În total, echipajul crucișătorului a pierdut 14 oameni uciși și 27 răniți în timpul bătăliei [38] .

3 aprilie „Nati” a sosit în Yokosuka și a fost acolo pentru reparații, care au durat până pe 11 mai [38] . Pe lângă repararea daunelor, a fost echipat cu un radar pentru detectarea țintelor aeriene nr. 21 și alte 4 tunuri antiaeriene gemene de tip 96, numărul țevilor acestora dublându-se la 16 [31] .

În mai-iunie, crucișătorul a călătorit din nou de la Ominato la Paramushir și înapoi. În perioada 10-15 iulie, el, împreună cu Maya, au ieșit să evacueze garnizoana insulei Kiska , dar au fost forțați să se întoarcă din cauza condițiilor meteorologice. Pe 5 august, Conexiunea de Nord a fost desființată, iar Flota a cincea, împreună cu Nati, au devenit parte organizatorică a flotei Zonei de Nord-Est [38] .

La sfârșitul lunii august, pe crucișătorul din Ominato a fost instalat experimental un radar universal nr. 21 al celei de-a treia modificări. Pe 6 septembrie, la ieșirea din port, Nati a fost atacată de submarinul american Khalibat, care a tras în el 4 torpile, dintre care doar una a lovit și nu a explodat, provocând pagube minore. În septembrie-noiembrie, crucișătorul a funcționat în apele nordice. Din 9 decembrie până în 15 ianuarie 1944, a trecut prin a doua modernizare militară la Sasebo [39] , în timpul căreia au fost instalate 8 puști de asalt tip 96 simple (numărul de țevi după aceea a fost de 24) și un radar pentru detectarea țintelor de suprafață Nu 22, un radar experimental nr.21 a 3-a modificare a fost înlocuit cu obișnuita modificare a 2-a [32] . În februarie-martie, Nachi a făcut excursii în Tokuyama și Golful Mutsu, iar din 2 aprilie până în 2 august, împreună cu Ashigara, a făcut parte din zona de conservare Ominato [39] , cu o pauză pentru reparații în Yokosuka în secolul al XX-lea. din iunie. Până în octombrie, crucișătorul nu a părăsit Marea Interioară , în a doua jumătate a lunii septembrie, a avut loc a treia modernizare militară la Kure [40] , cu adăugarea a încă 2 tunuri antiaeriene gemene și 20 simple (număr total de butoaie). - 48), instalarea radarului OVT Nr. 13 și demontarea celei de-a doua perechi de tuburi torpilă. De asemenea, radarul ONT-ului nr. 22 din a 4-a modificare a fost modernizat cu instalarea unui receptor superheterodin și după care a făcut posibilă controlul focului de artilerie, au fost eliminate obiectivele de urmărire a țintei de tip 92 care au devenit inutile [33] .

În perioada 14-16 octombrie, divizia 21 („Nachi” și „Ashigara”, comandant - viceamiralul Shima ) s-a mutat pe insula Amamioshima [41] . Pe 23, în pregătirea operațiunii Sho Go, ea a ajuns în Golful Coron din Filipine și s-a alăturat Forței a doua de raid, Nachi a devenit nava amiral a acesteia [42] . În dimineața zilei de 25 octombrie, în strâmtoarea Surigao, ambele crucișătoare, în timpul unei bătălii de scurtă durată cu navele lui Oldendorf, au tras câte 8 torpile, fără să lovească, apoi s-au întors la Manila [43] . În același timp, Nati a lovit Mogami avariat, după ce a primit o gaură de 15 metri pe babord în prova și o limită de viteză maximă de 20 de noduri, iar instalația nr. 2 de 127 mm a fost de asemenea distrusă [44] .

În perioada 27-28 octombrie, împreună cu Ashigara, s-a mutat din Golful Coron la Manila și a fost andocat la șantierul naval nr. 103 din Cavite. Pe 29, crucișătorul a fost percheziționat de avioanele de transport ale forței operaționale americane 38.2, după ce a primit o bombă lovită în zona catapultei, 53 de membri ai echipajului au fost uciși și răniți [45] . Pe 2 noiembrie, reparația a fost finalizată și crucișătorul a început să se pregătească pentru participarea la Operațiunea TA (detașarea de convoai militare către Ormoc pe insula Leyte ) [10] .

• Moartea lui „Nati” 5 noiembrie 1944

• „Nati”, manevrând în timpul raidului.

• „Nati” la începutul celui de-al patrulea raid.

• Se scufundă partea centrală a „Nati”.

În dimineața zilei de 5 noiembrie 1944, Nati din Golful Manila a fost atacată de aeronave de la portavioanele americane Lexington și Ticonderoga din grupul operativ 38.3 a contraamiralului Sherman. În timpul primelor două raiduri, crucișătorul nu a suferit nicio avarie și a mers în larg, dar în jurul orei 12:50 a suferit un al treilea raid format din aproximativ 60 de avioane, primind două-trei torpile și cinci lovituri de bombe, iar ca un rezultat al inundării cazanelor de la tribord a pierdut mișcarea. Până la ora 14:00, rulada a fost nivelată prin contra-inundare, pregătirile erau în curs pentru lansarea mașinilor sau remorcarea cu ajutorul distrugătorului Akebono. La ora 14:45 „Nati” a fost supus celui de-al patrulea raid, după ce a primit 5 torpile, 15 bombe și 16 rachete într-o perioadă scurtă de timp și a fost rupt în trei părți, cea centrală s-a scufundat la 14:50 într-un punct cu coordonate. 14 ° 31' s. SH. 120°44′ E e. . 807 membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv comandantul crucișatorului Căpitanul 1st Rank Kanooka și 74 de membri ai cartierului general al Flotei a cincea (amiralul Sima era la țărm în momentul luptei), aproximativ 220 au fost salvați de distrugătoarele Kasumi și Ushio [10] , în ciuda contracarării active la adresa aviației americane [46] .

20 ianuarie 1945 „Nati” a fost exclus de pe liste [45] .

Soarta epavei

În martie-aprilie 1945, scafandrii de pe nava americană „ Chantecleer ” au vizitat locul morții crucișătorului [45] . Ei au găsit părțile centrale și pupa ale navei situate la o adâncime de 30 de metri, cu o listă de 45 ° la tribord; nu au putut găsi capătul anterior rupt anterior. Pe parcursul a 296 de scufundări, au fost ridicate la suprafață mai multe antene radar, hărți ale fortificațiilor japoneze de pe Luzon, cărți de coduri și bancnote în valoare de două milioane de yeni [10] . După finalizarea lucrărilor, catargele crucișătorului au fost aruncate în aer pentru a nu interfera cu circulația pe șenul navigabil [47] .

În perioada postbelică s-au răspândit zvonuri despre aur care se presupune că la bordul navei Nati [47] . În jurul anilor 1970, rămășițele crucișătorului au fost complet îndepărtate de jos ca reprezentând un pericol pentru navigație [47] , în 2000, scafandrul australian Kevin Denley, care a efectuat o căutare detaliată a acestora, nu a mai găsit nimic. De asemenea, a descoperit că poziția lor indicată de obicei (la vest sau la sud-vest de insula Corregidor) era într-o direcție diametral opusă celei reale, cunoscută din documentele de la Chantecler - aproape în centrul golfului Manila, pe canalul principal de transport maritim. [10] .

Comandanți

• 9/10/1928 - 11/30/1929 căpitan rangul 1 (taisa) Yoshiyuki Niiyama ( jap. 新山良幸) [10] ;
• 30.11.1929 - 1.12.1930 căpitan gradul 1 (taisa) Jiro Onishi ( Jap. 大西次郎) [10] ;
• 1/12/1930 - 1/12/1931 căpitan gradul I (taisa) Noboru Hirata ( jap. 平田昇) [10] ;
• 1/12/1931 - 1/12/1932 căpitan rangul 1 (taisa) Hiroyoshi Tabata ( japonez 田畑啓義) [10] ;
• 1/12/1932 - 15/11/1933 căpitan rangul 1 (taisa) Yoshinosuke Owada ( jap. 大和田芳之介) [10] ;
• 15.11.1933 - 15.11.1934 căpitan rangul 1 (taisa) Futina Iwaihara (祝原 不知名) [10] ;
• 15.11.1934 - 2.12.1935 căpitan rangul 1 (taisa) Teruhisa Komatsu (小松輝久) [ 10] ;
• 2/12/1935 - 16/11/1936 căpitan gradul I (taisa) Michitaro Totsuka ( jap. 戸塚道太郎) [10] ;
• 15.11.1936 - 1.12.1937 căpitan rangul 1 (taisa) Ryozo Fukuda ( Jap. 福田 良三) [10] ;
• 1/12/1937 - 10/10/1939 căpitan rangul 1 (taisa) Kanki Iwagoe ( jap. 岩越寒季) [10] ;
• (actor) 10/10/1939 - 11/15/1939 căpitan gradul 1 (taisa) Tsutomu Sato ( jap. 佐藤勉) [10] ;
• 15/11/1939 - 15/11/1940 căpitan rangul 1 (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro ( jap. 八代祐吉) [10] ;
• 15/11/1940 - 20/08/1941 căpitan rangul 1 (taisa) Tamotsu Takama ( jap. 高間完) [10] ;
• 20.8.1941 - 16.11.1942 căpitan gradul 1 (taisa) [aprox. 2] Takahiko Kiyota ( Jap. 清田孝彦) [10] ;
• 16.11.1942 - 10.9.1943 căpitan rangul 1 (taisa) Akira Sone ( jap. 曽爾章) [10] ;
• 9/10/1943 - 8/20/1944 căpitan rangul 1 (taisa) Shiro Shibuya ( jap. 渋谷紫郎) [10] ;
• 20.8.1944 - 5.11.1944 căpitan de gradul I (taisa) [aprox. 3] Empei Kanooka (鹿 岡円平) [10] .

Note

1. ↑ La punerea în funcțiune au fost clasificate ca crucișătoare clasa 1 (itto junyokan, prin deplasare), din 1931 ca clasa A (ko-kyu junyokan, cu un calibru principal de 8 inci, adică greu).
2. ↑ Contraamiralul (shosho) din 1 noiembrie 1942.
3. ↑ Promovat postum la gradul de contraamiral (shosho).

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 809.
2. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 812.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 84.
4. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 87.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 808.
6. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 85.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 107.
8. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 86.
9. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 109.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Hackett, Kingsepp .
11. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 109, 113.
12. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 220-224.
13. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 224-225.
14. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 225.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 226.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 227.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 274.
18. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 275.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 266-269.
20. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 274-275.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 276.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 296.
23. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 297.
24. ↑ Cox, 2014 , p. 285.
25. ↑ Cox, 2014 , p. 290.
26. ↑ Cox, 2014 , p. 298.
27. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 298.
28. ↑ Cox, 2014 , p. 296.
29. ↑ Cox, 2014 , p. 302-304.
30. ↑ Cox, 2014 , p. 317.
31. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 315.
32. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 327.
33. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 342-344.
34. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 299.
35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 300.
36. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 302.
37. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 314.
38. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 316.
39. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 326.
40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 341.
41. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 338.
42. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 344.
43. ↑ Tully, 2009 , p. 222-223.
44. ↑ Tully, 2009 , p. 224-225.
45. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , p. 351.
46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , p. 356.
47. ↑ 1 2 3 Tully, 2003 .

Literatură

• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI : Înregistrare tabelară a mișcării . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (nedefinit)
• Eric Lacroix, Linton Wells II. crucișătoare japoneze ale războiului din Pacific. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Coliziunea NACHI ~ MOGAMI: Un studiu asupra fragilității istoriei . Combinedfleet.com (1997). (nedefinit)
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Localizate/Surveyed Shipwrecks of the Imperial Japanese Navy . Combinedfleet.com (2003). (nedefinit)
• Anthony Tully. Bătălia de la strâmtoarea Surigao. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 p. - ISBN 978-0-253-35242-2 .
• Jeffrey Cox. Rising Sun, Falling Skies: Campania dezastruoasă din Marea Java a celui de-al Doilea Război Mondial . - Oxford: Editura Osprey, 2014. - 480 p. - ISBN 978-1-78096-726-4 .