Uzina de reparații de locomotive electrice Novosibirsk

Novosibirsk-Main — Altaiskaya

Convenții   PM-1 "Eltsovskoye"  Na Yurga I  CJSC "ZSTM" ; ICP -14 Burlinsky se mută pl. Garin-Mikhailovsky 0,0 3336,7 Novosibirsk-Gl. coborârea tunelului Prospectul Dimitrova parc clasat Fabrica st. Novosibirsk-Gl.-Per. Sf. Spartacus 2.4 3333,0 (1) Centru (2) Drept Ob  Pe Ob  Bulevardul Roșu Ippodromskaya st. Sf. răsărit Stația fluvială 4.1 Stația fluvială Sf. Dobrolyubova 5.1 Novosibirsk-Sud. 8.3 Instrumental Dneprogesovskaya st. R. Plyushchikha St. Khitrovskaya 9.6 Kamyshenskaya R. Inya Pervomayskaya st. 11.8 Inya-Yuzhnaya  Ob  -  Design  OJSC NERZ 13.7 6.0 siberian 15.1 Înstelat 16.5 Rechport 18.2 Matveevka Sf. Odoievski Aleile de acces 19.4 Tineret Lesochnaya st. R. Eltsovka 1 23.8 Elțovka de Jos Muzeu. N. A. Akulinina 24.5 Semănător Aleile de acces Ave Builders Aleile de acces R256 29.5 Marea Ob R. Zyryanka 32.5 De coastă R256 35.2 Rechkunovka R. pasăre Aleile de acces 37,5 Berdsk OOO PO Sibbiopharm 43.9 Morozovo 46.9 rural 49.4 Golful Ob 50,0 Waypoint 50 km 1 cale↓ R. Cocoş 52.2 52 km 54.4 Sovhoz Berdsky st. sovietic. R. Negru SA „Iskitimcement” 56,5 Iskitim SA „Iskitimizvest” jubilee st. 59,0 monolitic R. koiniha st. sovietic. 63.4 Marmură 64,6 65 km OJSC „NZIV” 65,9 linguriţă 67.2 67 km 71,9 Evsino Aleile de acces 50K-28 DE „Listvyanskaya” CJSC „EPM-NovEZ” 78,5 koiniha 80.1 Linevo 89,4 Dorogano Zidarii 1 cale↑ Cariera Medvedsky 98,9 semănat 102,0 Punct de trecere 102 km 1 cale↓ ↑= 3kV ↓≈ 25kV 107,8 Cherepanovo Aleile de acces 50K-15 Aleile de acces Refrigerare ICP 117,6 rzd. Scânteie 120,0 Waypoint 120 km 124,9 Bezmenovo 134.2 lumini Regiunea Novosibirsk Regiunea Altai 142,0 Punct de trecere 142 km 145.1 rzd. Perunovo 149,7 Luptătorul Roșu R. Talmenka Sf. Kirov 157,9 Ust-Talmenskaya 1 cale↑ R. Chumysh 162,0 Waypoint 162 km 164,4 Lugovskoe st. sovietic. R256 Baza stocului containerului  Na Karasuk I  Pe Meret 168,6 758,9 Siberia centrală 174,2 175 km R. Kashkaragaikha 177,3 lacuri 179,0 satul Ozerki Aleile de acces 779,0 188,7 Tsaplino 781,0 191,0 mesteceni 1 cale↓ 2 căi↘ Spre Altai h\z Borovikha 783,0 192,2 (1) 783 km (2) 193 km R. răsturnat 197,0 cazac 198,5 răsturnat 200,8 Zudilovo 205,5 Pin R. B. Cheremshanka 207,7 Beloyarsky La Novokuznetsk Sf. Timiryazev 803,0 3.8 Depozit TChR-34 209,3 Velihanovka ; S. slide 804,0 1.8 site-ul Altai Pentru parc. Semafor st. R. Usturoi 212,8 805,3 Altai  La Biysk   Lui Barnaul

LLC Novosibirsk Electric Locomotive Repair Plant  este o fabrică care repara locomotive electrice pentru nevoile căilor ferate rusești, o societate mixtă a grupurilor Sinara și Lokotech [1 ] .

Fabrica este situată în districtul Pervomaisky , în etapa Inya-South - Sibirskaya ZSIB . Uzina a fost înființată în 1942 ca atelier de reparații de locomotive, în 1944 a fost redenumită în fabrică de reparații de locomotive, având denumirea actuală din 1965. În perioada 1969-1973, uzina a fost reconstruită, au fost construite o serie de noi ateliere.

Uzina a reparat anterior locomotive electrice ChS2 , ChS4 T , ChS7 , EP2K, VL60 , EP1 , VL10 , VL11 . Astăzi, fabrica repara VL80, 2ES6, 2ES10.

Istorie

Creșterea rapidă a industriei în anii treizeci în regiunile Novosibirsk, Tomsk, Kemerovo și pe teritoriul Altai a determinat o creștere a traficului de mărfuri pe calea ferată Tomsk. În acest sens, Comisariatul Poporului de Căi Ferate a decis să construiască noi noduri, gări de cale ferată, să reconstruiască gări individuale și sidinguri. Pentru a crește transportul, au fost necesare locomotive și vagoane, fiind nevoie și de o bază de reparații pentru a le repara.

La stația Barnaul a Căii Ferate Tomsk exista o fabrică de reparații pentru repararea vagoanelor, dar nu existau ateliere de reparații pentru repararea locomotivelor cu abur pe calea ferată Tomsk. Această situație a accelerat decizia privind construcția de ateliere de reparații de locomotive (fabrica) pe calea ferată Tomsk. Trebuie remarcat faptul că, în acei ani, calea ferată Tomsk era cea mai mare din NKPS în ceea ce privește lungimea și cifra de afaceri de marfă.

Locul de construcție a fost ales la prima siding (în prezent - stația Sibirskaya). Teritoriul alocat construirii de ateliere (fabrica), aproximativ 20 de hectare, era un mic sat pe latura de sud, format din doua cazarmi ramase de la data constructiei Transsiberianei, si o duzina de case particulare cu anexe mici. Pe latura vestică se afla o secțiune a artelului pentru fabricarea frânghiilor pentru mine și rafting de lemn. Aici s-a ars cărbunele.

Nu departe de acest loc era un cimitir. Pe laturile de est și nord-vest, întregul teritoriu a fost acoperit cu șanțuri adânci, al căror pământ a fost folosit pentru terasamentul căii ferate în timpul construcției autostrăzii Novosibirsk-Barnaul. Nu existau căi de acces, toate lucrările de construcție au început din locuri care erau potrivite acestor scopuri.

La alegerea profilului atelierelor (fabricii) s-a determinat: repararea locomotivelor cu abur, fabricarea pieselor de schimb pentru locomotive si vagoane cu abur. Toată această economie a fost planificată să fie amplasată în trei încăperi, adică în incinta fierăriei pentru a produce turnare și forjare; locomotive să fie reparate în ceea ce este acum un atelier de turnătorie, iar atelierul de mașini să fie amplasat în camera a treia, unde se află acum șantierul. Dar războiul a schimbat toate aceste planuri, iar atelierele de reparații au fost reamenajate ca o fabrică de reparații de locomotive.

In anii de razboi, uzina a fost construita si in acelasi timp producea produse pentru transportul feroviar, repararea locomotivelor cu abur. Odată cu mobilizarea bărbaților pe front, construcția a încetinit și abia odată cu sosirea în 1942 a muncitorilor cu fabrici evacuate, precum și odată cu mobilizarea muncitorilor din Uzbekistan, Kazahstan și alte republici pe frontul muncii, a reînviat. .

Fabrica noastră a fost o întreprindere nou construită, nu s-a stabilit din uzinele evacuate, ci a fost construită în ordinea planificată a NKPS. Fabricile evacuate sosite au lucrat într-o manieră planificată în atelierele care existau la acea vreme.

Începutul construcției și formarea unei uzine de reparații de locomotive

 Construcția a fost realizată de diferite organizații de construcții: din iulie 1941 până în septembrie 1943, trustul siberian de construcții și instalații NKPS a lucrat la instalație; din septembrie 1943 până în iunie 1945 - departamentul de construcții nr. 1 al Spetspromstroy NKPS; din iunie 1945 până la 31 decembrie 1945 - Trust siberian de construcție și instalare „Sibstroyput”; din ianuarie 1946 până la sfârșitul construcției, lucrările au fost efectuate de către trustul de construcție și instalare „Zapsibtransstroy” („Tomsktransstroy”), iar toate lucrările de instalare a echipamentelor au fost efectuate de atelierul de asamblare (ateliere) al fabricii. Construcția centralei a fost realizată conform proiectului elaborat de biroul de proiectare „Transzavodproekt”.

Au fost construite în ritm accelerat atelierele: turnătorie, forjare, mecanică (acum sediul atelierului de construcții), spațiile pentru conducerea uzinei (acum punctul de control și stația de pompieri). S-au construit spații din lemn pentru cantina pentru constructori și o încăpere separată, tot din lemn, pentru operatori. În plus, au fost construite barăci de locuințe pentru muncitorii mobilizați (aceasta este în zona piscinei). Toate acestea trebuiau făcute de urgență, să primească persoanele evacuate, să le găzduiască, să se descarce utilajele și materialele sosite după evacuare și să se trimită vagoanele pentru a transporta marfă urgentă pentru nevoile frontului.

În 1942, au început să sosească evacuați din Donețk , Lvov , Yugo-Vostochnaya . A sosit și forța principală - uzina de reparații de locomotive Michurinsky evacuată, în plus, cu muncitori calificați, cu comandanți de producție cu experiență care aduceau echipamente, materiale, unelte etc.

Fostul șef al uzinei Michurinsk Gavrilov P. I. a fost numit șeful atelierelor, inginer-șef a fost Frolenkov A. S. Au fost numiți și șefii de ateliere și departamente: șeful PPO - Omanov A. I., inginer-șef energetic - Kuzmin N. I., șef de aprovizionare - Dedik K.I. și. despre. contabil șef - Muratov B. A., șef al OKS - Tsyplakov I. N., șef al atelierului de mecanică - Gutman M. I., șef al turnătorii - Ostroukhoy M. V., șef al atelierului de forjare - Lopatin V. A., șef al atelierului de energie - Khrebtov I. T., șef al departamentului de transport - Synkov S. I.

Au fost alese organizații publice, primii lideri dintre care au fost: Ananiev Mihail Ivanovici, Dmitriev Dmitri Vasilevici, Konyukhov Petr Ivanovici.

În același an, de la fabrica Michurinsky a sosit un atelier special pentru producția de muniție. Era o echipă imensă, numărând peste două mii de oameni. Dar din cauza faptului că turnătoria noastră nu era încă gata și era imposibil să așteptăm, deoarece frontul avea nevoie urgentă de muniție, apoi din ordinul Ministerului, precum și al organizațiilor regionale de partid și sovietice, atelierul special a fost amplasat în Depoul Novosibirsk-Yuzhny (Altayka), unde a lucrat cu succes din 1942 până în 1945, pentru care a fost încurajat în mod repetat și a fost în stare bună.

În ciuda faptului că clădirile nu erau gata, toți muncitorii evacuați, precum și muncitorii angajați de atelierele de reparații de locomotive, au început să restaureze și să instaleze echipamente, să fabrice și să instaleze cupole, cuptoare pentru topirea bronzului, un ciocan, o presă și o fierărie. Au instalat mașini de prelucrare a metalelor în atelierul de mașini, au făcut obiecte de uz casnic pentru evacuați, pentru cantină etc., în spații temporare. Organizațiile publice ale orașului și ale regiunii au oferit o asistență deosebită. Aceștia au găzduit toți cei evacuați, le-au acordat primul ajutor, au organizat un magazin pentru muncitori, au ajutat cu materialele de construcție și au rezolvat multe alte probleme vitale.

Acesta este primul atelier mecanic din anii 1942-1943, în care s-au reparat toate utilajele necesare lansării forjei, turnătorii și atelierelor electrice cu abur. În același atelier s-au realizat articole de uz casnic pentru muncitorii evacuați și cantine. După reconstrucție, acest atelier a devenit șantier.

Din anul 1942, atelierele noastre au fost denumite conform indicelui feroviar PRM (ateliere reparatii locomotive cu abur), iar odata cu trecerea lor in categoria fabricilor au inceput sa se denumeasca PRZ. În general, fabrica a început să producă produse comercializabile în anii 1942-1943, dar ordinul de punere în funcțiune a întreprinderii nu a fost emis de Comisariatul Poporului (a fost război), și abia la 1 ianuarie 1944, ordinul Comisariatul Poporului pentru Comisariatul Serviciului Aviației Civile din data de 17.04.44 Nr. punerea în funcțiune a primei etape de construcție a fabricii de reparații de locomotive Novosibirsk. De la această dată începe cronologia plantei noastre, adică de la 1 ianuarie 1944 .

Multe echipe de producție în lupta pentru supraviețuire în anii grei de război au stabilit legături puternice cu satul. Experiența reparatorilor de locomotive este orientativă în acest sens. Persoanele care au ajuns la stația de evacuare nu aveau hrană în stoc și li s-au pus la dispoziție doar carnete de rație. Muncitorii primeau 800 de grame de pâine pe zi, 400 de grame de cereale și paste și câteva grame de produse din carne și grăsimi. Inginerii , copiii, sotiile care nu lucreaza au primit si mai putin. Sala de mese funcționa în funcție de disponibilitatea produselor, dar chiar și acestea nu erau deseori disponibile. Viața devenise uneori imposibilă, oamenii erau umflați de foame și trebuiau luate măsuri drastice pentru a oferi muncitorilor hrană.

Conducerea și organizațiile publice ale uzinei de reparații de locomotive au decis să organizeze urgent o parcelă agricolă subsidiară. În 1943, comitetul executiv al Consiliului regional al Deputaților a alocat 500 de hectare de teren pentru fabrica din districtul Kochenevsky, a ajutat la construirea rapidă a cinci barăci cu patru apartamente , două stale de vaci , o coșă de porci , o casă de păsări (pentru găini și gâște) , mai multe spatii de depozitare, o mica forja cu atelier. La început, doar caii au fost forța de tracțiune în economie . Puțin mai târziu, au cumpărat două tractoare cu roți , o mașină, pluguri de tractoare , o parte din echipament și inventar au fost închiriate de la stația de mașini și de tractor.

Suprafața însămânțată a fost de 450 de hectare, aproximativ 100 de hectare erau ocupate de grădini de legume individuale. Fânul pentru animale era cosit pe pajiștile fermelor colective, arat călare și semănat, prelucrat și recoltat manual.

În toamna anului 1943, fabrica a simțit rezultatele de la ferma subsidiară. Pentru un muncitor erau 50-70 de kilograme de cartofi, pentru un dependent 40. S-au născut legume, mei și hrișcă. Mâncarea la cantină s-a îmbunătățit ușor, preparatele din legume și carne au rămas fără cartonașe.

Perioada postbelică

În anii următori s-a dezvoltat agricultura subsidiară a plantei: numărul de animale și păsări de curte a crescut, iar suprafața cultivată s-a extins. Mâncarea la cantină a devenit normală, majoritatea preparatelor au fost vândute fără raționare. Până la sfârșitul războiului, mâncarea a apărut în magazine și pe piață. În 1947, sistemul de carduri a fost abolit, iar nevoia unei agriculturi subsidiare a dispărut. Prin ordin al organelor regionale ale departamentului de aprovizionare, fermele subsidiare au fost lichidate și trecute în competența direcțiilor agricole.

Îndeplinind comanda, uzina a abandonat ferma subsidiară, însă echipa nu a întrerupt legătura cu satul. Din 1951, echipa fabricii a patronat fermele colective și fermele de stat din regiunile Novosibirsk, Maslyaninsky, Toguchinsky, Ust-Tarksky. Acolo s-au construit sere, porci, stale de vaci, silozuri, cazane, alimentare cu apa cu pompe, s-au mecanizat fabrici de cereale, cladiri de animale, s-a instalat incalzire in cluburi, ateliere, scoli, pensiuni, spitale, teritoriul a fost imbunatatit (peste treizeci si doua). -au fost construite case de apartamente la ferma de stat Dubrovinsky), au fost puse în funcțiune o clădire de uscare a cerealelor, un magazin de furaje, o școală, un club, s-au instalat rețeaua de încălzire. Într-un cuvânt, colectivul a oferit asistență tuturor fermelor colective și fermelor de stat sponsorizate cu materiale, unelte și echipamente.

Note

1. ↑ Fabrica din Novosibirsk „Sinara” și „Lokotech” au primit 300 de milioane de ruble. pentru reechipare tehnică

Link -uri

• Site-ul oficial al fabricii
• Uzina de reparații de locomotive electrice Novosibirsk. Eseu foto (2011) Arhivat pe 21 martie 2012 la Wayback Machine