| "Olifantul" | |
|---|---|
| Serviciu | |
| regatul rus | |
| Nume | "Olifantul" |
| Clasa și tipul navei | Fregată |
| Tipul platformei | navă cu trei catarge |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Şantierul naval Oloneţ |
| Autor de desen de nave | Petru I |
| comandantul navei | Petru I |
| Ucenicii navei | Vybe Gerens |
| Construcția a început | 2 octombrie (13), 1704 |
| Lansat în apă | 5 iunie (16), 1705 |
| Comandat | 1705 |
| Retras din Marina | 1712 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
N/A (estimat aproximativ 420 t [nota 1] ) |
| Lungimea dintre perpendiculare | 36,28 (32,65 m între tulpini ) |
| lungime Gondek | 31,06 m |
| Lățimea mijlocului navei | 8,6 m |
| Proiect | 3,1 m (încărcat) |
| Distanța dintre punți | 1,98 m (overloop) |
| Echipajul | până la 200 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme |
32 (clasat), 26-28 (actual) |
| Pistoale pe gondek |
22 × 18 lire (proiect) 8 × 18, 10 × 12 lire (pentru 1705). |
| Pistoale pe cartier | 10×6 lire (proiect) |
| Putere de salvare laterală | 324 (456 proiect) lbs |
Olifant este o fregată cu vele cu 32 de tunuri a Marinei Ruse. A participat la Războiul de Nord din 1700-1721, în 1706 și 1707 a fost nava amiral a Flotei Baltice [1] .
Alegerea numelui „Oliphant”, tradus din olandeză și germană ca „ elefant ”, trebuia să simbolizeze puterea și puterea în creștere a Rusiei , precum și măreția faptelor monarhului său [2] . În colecția de simboluri și embleme publicată de țar în 1705 și utilizată pe scară largă în Rusia , diverse imagini ale elefantului corespundeau motto-urilor: „puterea mea este egală cu fapta mea bună”, „furnișarea rea”, „puterea considerabilă”, „va veni timpul”. Nava omonimă a Flotei Petrine Azov a folosit motto-ul „evil dashing” indicat în colecție. În explicația imaginilor de pe porțile triumfale ridicate la Moscova pentru a-l întâlni pe Petru I și trupele sale la 11 noiembrie 1703, s-a indicat că elefantul care stă printre animalele moarte simbolizează „maiestatea, puterea și prosperitatea sa regală în bătălie” [2] .
În unele documente rusești ale epocii luate în considerare, nava este denumită „Deoliphant” - folosind articolul hotărât olandez de.
În flotele olandeze și daneze din a doua jumătate a secolului al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea au servit și mai multe nave de război, al căror nume a fost tradus ca „elefant”.
Până în toamna anului 1703, un grup de 10 fregate a fost așezat la șantierul naval Oloneț , marcând începutul Flotei Baltice a lui Petru cel Mare . Conducătorul și cel mai puternic dintre navele acestei prime escadrile navale a fost Shtandart , proiectat și construit cu participarea personală a însuși țarului Petru I. necesitate [3] .
Flota creată în Marea Baltică avea nevoie de nave puternice capabile să protejeze terenurile recuperate și să se asigure că Rusia își urmărește interesele economice în această regiune. Și deși seria de fregate așternute, din cauza armelor de artilerie relativ slabe, nici măcar nu corespundea sarcinii de apărare a apelor Deltei Nevei de flota de luptă suedeză , Petru I a considerat prematur să creeze o anumită infrastructură tehnologică pentru posibilitatea a construirii de nave de luptă mult mai scumpe în terenurile proaspăt recuperate, dar de fapt în teatrul de operațiuni [3] . Prin urmare, navele de luptă nu au fost incluse în primul program de construcție navală al flotei (1703), iar ca soluție de compromis, s-a decis să se construiască mai multe fregate înainte de construcția navelor de luptă, dar cu un design fundamental nou și cu arme de artilerie mai puternice. decât navele din seria precedentă [3 ] .
Dezvoltarea proiectului pentru o nouă fregate, pe care țarul însuși a asumat-o, a implicat soluționarea unui număr de probleme tehnice cauzate de amplasarea și condițiile pentru funcționarea practică a artileriei grele de 18 lire (așa-numitele semi-kartauns , mai cunoscut în documentele ruse ale vremii sub denumirea de „half-kartauls”) . Alegerea unui astfel de calibru de artilerie a necesitat noi abordări pentru calcularea rezistenței și a parametrilor de proiectare ai carenei și structurilor carenei și legarea noilor valori cu caracteristicile operaționale și de navigabilitate, care pe navele de rangul 5 (în epoca de sub considerație - fregate de 30-40 de tunuri), cu proporții stabilite în timp, dimensiunile corpului și compoziția armelor de artilerie, a fost o sarcină foarte dificilă, care nu avea analogi în construcțiile navale europene [3] .
Cu alte cuvinte, la proiectarea unei nave, în primul rând, era necesară respectarea strictă a dimensiunilor navei și a armelor sale de artilerie pentru a se asigura că aceasta din urmă poate efectua operațiuni militare în condiții standard pe mare, adică nava trebuia să aibă un nivel ridicat. navigabilitate , în principal stabilitate suficientă (o jumătate de secol mai târziu, pentru evaluarea acestei corespondențe în faza de proiectare, F. H. Chapman a introdus conceptul de „dependență empirică” în practica inginerească). În al doilea rând, a fost necesar să se asigure funcționarea artileriei navale pe vreme „proaspătă” - cu o forță a vântului de 2 puncte pe scara Beaufort , valuri de mare de 3 puncte cu o înălțime a valului de 3 procente de securitate egală cu 0,75-1,25 m și un posibil corp de rulare până la 7 grade. Din punct de vedere al arhitecturii navei, aceste sarcini tehnice au fost asigurate prin minimizarea bordului liber al carenei și, ca urmare, prin reducerea velei bordului liber al carenei menținând în același timp raporturi acceptabile de bord liber la înălțimea totală a flancului. și la pescajul încărcăturii; precum și cea mai înaltă locație posibilă a porturilor de tun de la linia de plutire actuală , menținând în același timp o poziție acceptabilă a centrului de mărime și a centrului de greutate al navei în raport cu carena și linia de plutire actuală și legând poziția lor între ele [ 3] .
Rezultatul dorit, așadar, ar putea fi atins doar dacă s-au observat parametri contradictori: minimizarea înălțimii bordului liber și, dimpotrivă, datorită creșterii înălțimii bordului liber, inevitabil cu creșterea înălțimii porturilor de tun. Drept urmare, la proiectarea unei fregate, Petru I a trebuit să rezolve probleme de optimizare pentru a elimina contradicțiile în dorința, pe de o parte, de a crea o navă cu cele mai puternice arme de artilerie posibile, pe de altă parte, pentru a asigura suficiente calități de rezistență. și parametrii de greutate ai carenei, iar cu al treilea - pentru a obține navigabilitatea optimă necesară [3] . A făcut acest lucru, fără îndoială pe baza rezultatelor obținute de construcția navală europeană de atunci.
Principalul lucru pe care Petru I a trebuit să-l sacrifice la proiectare în efortul de a menține parametrii carenei cu un raport Ld/B de cel puțin 3,8 (ceea ce era extrem de important din punctul de vedere al conceptelor teoretice de construcții navale existente la acea vreme). ) a fost o reducere a lungimii țevilor de tunuri de 18 lire instalate pe navă cu 18%, iar a celor de 12 lire cu 12% [3] . Această decizie a presupus o scădere a razei de tragere a armelor și a puterii de distrugere a nucleelor, dar refuzul acestei decizii ar obliga fie la reducerea raportului Ld/B, ceea ce ar înrăutăți semnificativ calitățile de manevrabilitate și viteză ale fregata [3] , sau ar necesita o creștere a tuturor dimensiunilor principale ale navei din cauza imposibilității tunurilor să acționeze în volumele conturate, ceea ce ar crește deplasarea navei, și odată cu aceasta costul final și manopera totală. cheltuieli.
Petru I, după cum i se pare cercetătorului în istoria flotei ruse V. G. Krainyukov, a făcut față cu succes celei mai dificile probleme științifice și de inginerie, care a făcut posibilă plasarea artileriei de 18 lire pe o fregata cu o lungime a punții de 109 de picioare . și 8 inci (Ld / B = 3,83).(cu o marjă de câștig de aproximativ 19%) și asigură înălțimea marginii inferioare a punților de arme de la linia de plutire operațională la nivelul de 5 picioare și 2 inci, notat numai pe cele mai bune fregate cu un singur etaj ale școlii franceze (5-5½ picioare). În același timp, Peter I a reușit să mențină raportul dintre bordul liber și înălțimea totală a carenei egal cu 0,47: comandanții europeni au atins astfel de parametri operaționali numai cu artileria de punte care nu depășește calibru de 8 lire [3] .
Se pare că proiectarea navei a fost finalizată până la sfârșitul verii anului 1704. Deci, într-o scrisoare a țarului de la șantierul naval Oloneț către A. D. Menshikov din 23 septembrie 1704, Petru scria: „... o navă nouă cu optsprezece lire [aprox. 2] sau jumătate de kartaul va fi în curând așezat - pregătim un teken [desen]”. Finalizarea elaborării desenelor de lucru a durat încă 8 zile, după care a avut loc așezarea navei [3] .
Ceremonia solemnă de depunere a „Olifantului” a avut loc la 2 (13) octombrie 1704 la șantierul naval Oloneț , construcția navei în absența lui Petru I a fost primită de comandantul olandez Vyba Gerens (în documentele oficiale legate de construcția fregatei, a fost înscris ca ucenic de navă). Țarul l-a atras în mod repetat pe V. Gerens să lucreze la navele proiectelor sale [3] .
Construcția a fost realizată rapid și până în primăvara anului viitor, judecând după mesajele comandantului șantierului naval Oloneț Ivan Yakovlev către A. D. Menshikov din 22 martie ( 2 aprilie ) 1705, carena navei era gata:
„... o navă mare în finisaj, cu ceai din cifrele curente pe lună, și au făcut o punte pe cabină, și calafat din interior și calafat din exterior și cu ceai ca toată lumea să coboare pe apă. [aproximativ. 3] cum va fi curățat râul de gheață [4] ”.
Până la 14 aprilie (25), 1705, lucrările de finisare se apropiau deja de sfârșit, „Oliphant” era:
„... înconjurat de scânduri, ferestre [aprox. 4] sunt terminate, puntea este terminată, castelul și schantzul sunt acoperite cu scânduri și toate calafătate. Se fac galerii , se fac si cabine, se fac Cator-spurs. Se face o tablă , se pune un leu [aprox. 5] , fac o latrină [5] ”.
Odată cu coborârea și expedierea fregatei la Sankt Petersburg , s-au grăbit să includă nava în flota baltică deja în această navigație și să o aducă în Golful Finlandei la Kronshlot pentru a proteja Sankt Petersburg de mare. Cu toate acestea, deja în perioada de pregătire înainte de lansare, au apărut dificultăți cu livrarea la timp a ancorelor și a tunurilor de la Uzina Oloneț de fier la șantierul naval, despre care Yakovlev s-a plâns în mod repetat viceamiralului K. Kruys , comandantul Flotei Baltice, despre Alexei . Choglokov, vicecomandant al fabricii de fier [3] .
„Oliphant” a fost lansat pe 30 mai ( 10 iunie ) 1705 . La 21 iunie ( 2 iulie ) 1705, fregata a fost eliberată din șantierul naval la Sankt Petersburg sub comanda căpitanului Cornelius Sluys (Slues). Datorită faptului că pescajul total al navei era de 11 picioare , pentru a putea pilota Olifant prin adâncimile nisipoase de lângă Shlisselburg , unde adâncimea zonei de apă Neva nu depășea 7 picioare, încărcătura, artileria și tot catargul a fost scos de pe acesta, cu excepția catargului și bompresului. „Rechizitele pentru nave” îndepărtate au fost transportate pe un flaut special alocat acestor scopuri sub comanda prințului Golițin [3] .
La începutul lunii iulie (conform calendarului iulian), fregata a ajuns la Shlisselburg și s-a oprit, deoarece nu a putut traversa singură adâncimea din cauza pescajului, în ciuda tuturor măsurilor luate, care a fost mai mare de 9 picioare. Din ordinul lui K. Kruys , au fost alocate bărci cu gheață cu pescaj redus pentru a ghida fregata prin bară , precum și două shnyav, care, împreună cu Olifant, au făcut tranziția la Sankt Petersburg. După cum reiese din rapoartele lui I. Yakovlev către A. D. Menshikov, la 10 iulie (21), 1705, nava se afla la Shlisselburg, iar la 26 august (6) septembrie 1705 a ajuns la Sankt Petersburg, unde a fost pusă pe un fregată la șantierul naval din canalele arme de tachelaj și artilerie . În același loc, nava a primit un loc special pe debarcader, unde în această perioadă erau bazate și deservite aproape toate navele flotei [3] .
Conform schemei de amenajare, Olifant era o navă cu o singură punte, cu o punte deschisă și două suprastructuri la capetele carenei: un castel de prun și o punte de golf alungită (adică sfert) [3] .
În ceea ce privește dimensiunile sale principale, fregata corespundea navelor de rangul V conform clasificării britanice de rang din 1706 : lungimea navei între tulpini era de 32,65 m, lungimea de-a lungul pontei era de 109 picioare olandeze 8 inci (31,06 inci). m ), lățimea carenei în skerry fără a lua în considerare învelișul a fost egală cu 28 picioare olandeze 7 inci (8,1 m), adâncimea calei (intryum) - 10 picioare 6 inci (2,98 m) [3] .
Armamentul de navigație al fregatei „Oliphant”, așa cum reiese din pictura de arhivă din 1705, era format din pânze cusute din canifă : vela mare cu bonet , proa cu bonet , mizzen cu bonet, vela principală , vela mare, vela principală . blind , cruysel , mainsail - staysail și două under-foxels , precum și vele din pânza " flam " și anume: bowen-blind, main-bramsel , fore-bramsel, main-stay-stay-sail, foresten-stay- velă și două vulpi bowen. A fost nevoie de aproape 2.500 de arshine de pânze pentru a face pânzele [6] .
Fregata a fost furnizată cu steaguri din următoarea compoziție: 1 albastru în 12 panouri cu cruce, 1 alb în 12 panouri cu cruce, 2 înfățișări , 1 steag vechi în 11 panouri, 1 guis vechi, 7 coline , 3 fanioane 30 arshins lung [3] .
Armamentul standard al navei consta din 32 de tunuri. Pe puntea inferioară (punte de suprafață), urmau să fie instalate 22 de tunuri de 18 lire [aprox. 6] (11 pe fiecare parte) cântărind 126 de lire fiecare, pe ferdeck - 10 tunuri de 6 lire cântărind 56 de lire. Armamentul propriu-zis din 1705 , conform specificațiilor personalizate de tunuri și ancore pentru fregata „Oliphant”, compilat de căpitanul Jan Valront , consta din 18 tunuri pe o punte de supraîncărcare (8 tunuri de 18 lire și 10 tunuri de 12 lire cântărind 90 de lire sterline). ) [aprox. 7] precum și 10 ferdecks de 6 lire (28 în total) [3] . Ceea ce a cauzat discrepanța dintre armamentul de proiectare al navei și cel real, lipsa armelor disponibile sau limitările de proiectare, nu este raportat în surse.
În lista navelor Flotei Baltice din 1708 , întocmită de diplomatul englez Charles Whitworth , „Oliphant” apare ca o navă cu 32 de tunuri.
În 1710, Oliphant trebuia să intre în „campania actuală” pe mare cu un armament de 26 de tunuri de navă, calibrul principal fiind tunurile de 18 lire.
Armamentul de ancorare al fregatei „Oliphant” conform caietului de sarcini din 1705 a constat din 9 ancore: 50, 45, 43, 42, 36, 30, 25 și 5 lire, precum și un mic cu patru coarne de 4 lire [3] .
Armamentul navei conform aceleiași specificații era reprezentat de o barcă , capabilă să transporte 3 pânze pe mare și o barcă cu 6 vâsle cu două pânze [3] .
Echipajul navei era format din 196 de membri ai echipajului și 4 ofițeri [3] . În unii ani, din cauza lipsei de personal a echipajului, numărul echipajului a fost de 160 și chiar 150 de persoane.
comandanțiComandanții fregatelor erau [1] :
Informațiile despre serviciul lui „Oliphant” sunt rare și rare: împreună cu alte nave ale Flotei Baltice , a fost în serviciu de luptă în Golful Finlandei , a apărat abordările maritime spre Sankt Petersburg [3] .
După o inspecție a carenei navei în august 1708, a fost dezvăluită necesitatea curelei sale . La începutul anului următor, după cum rezultă din raportul consilierului amiral A. V. Kikin către Petru I , starea navei a fost considerată satisfăcătoare: „Fregatele și shnyav -urile locale , cu excepția Dumkrat , Oliphant și Lisetka , noul galliot al bombardierului ... sunt mult putred până în apă...” Până la sfârșitul campaniei din 1709, fregata a fost stabilită pentru reparații, iar în 1710 era în stare proastă și a fost clasată printre navele care „numai în speranța că pot servi”. Cu toate acestea, în campania din 1710, „Oliphant” a continuat să servească și a participat la campania flotei către Vyborg [3] .
Pe fregatele puterilor maritime de la începutul secolelor XVII - XVIII , asemănătoare cu „Oliphant” ca tip, clasificare , arhitectura navei și dimensiunile principale , a fost instalată artilerie de calibru 6 și 8 (9) lire. puntea inferioară și pe suprastructurile punții 3 (4) -, 6 sau 8 livre.
Constructorii de nave englezi, conform statelor Amiralității din 1703 (și înainte de aceasta), au instalat pe punțile fregatelor cu un singur etaj cu 32 de tunuri ( nave de rangul 5 ) artilerie de calibru 6 și 9 lire [3] , și numărul de arme lungi de calibru de 9 lire ( polukulevrin ) a fost limitat la doar 4 unități. Artileria de 4 lire a fost instalată pe suprastructuri. Artileria de calibrul 12 lire a început să fie instalată pe fregate engleze abia începând cu 1761 , iar la începutul secolului al XVIII-lea a fost plasată doar pe puntea inferioară a navelor de luptă de rangul 46-54 de tunuri până la începutul Codului. din 1719 ; Artileria de 18 lire a apărut pe fregatele engleze abia începând cu 1793 [3] .
Constructorii de nave francezi pe nave cu un singur etaj de rangul 5 conform clasificării de rang francez, cunoscute și sub numele de așa-numitele fregate. Ordinul 2 și înarmat cu 30-36 de tunuri, în conformitate cu reglementările din 1689, pe punte a fost instalată artilerie de 6 sau 8 lire. Pe "fregatele de ordinul I" cu două punți 44-48 (50) (nave de rangul 4), pe puntea inferioară a fost instalată artilerie de 12 lire. Instalarea artileriei de 18 lire pe fregate franceze cu un singur etaj a fost remarcată abia de la mijlocul secolului al XVIII-lea [3] .
Conform statelor Amiralității Olandeze din anii 1740, fregate cu 36 (38) tunuri transportau tunuri de 6 și 8 tunuri pe punte și tunuri de 3 livre pe suprastructuri [3] .