Parks, Mike

Michael Johnson Parkes ( ing.  Michael Johnson Parkes ; 24 septembrie 1931  - 28 august 1977 ) - pilot și inginer de curse britanic . Pe parcursul a șapte ani, a participat la șapte Grand Prix de Formula 1, terminând de două ori pe podium și încă o dată pe locul cinci. Fără îndoială, mai talentat în inginerie decât în ​​sensul curselor, Mike a primit multe oferte de a părăsi cursa pentru o implicare mai intimă în dezvoltarea mașinilor. În ciuda acestui fapt, el nu a putut renunța la curse și a făcut-o doar din cauza rănilor grave la picioare suferite într-un accident la Spa în 1967. După ce a pierdut oportunitatea de a participa personal, Parks a început să lucreze în departamentul de inginerie de la Ferrari. În 1977, a murit într-un accident rutier - mașina lui a intrat în coliziune cu un camion.

Biografie

Cariera timpurie

Mike Parks s-a născut în Richmond, Surrey și a fost implicat în lumea curselor cu motor încă din copilărie. Tatăl său, pilot militar, s-a retras din Forțele Aeriene după cel de-al Doilea Război Mondial și a devenit managerul companiei auto Alvis. Datorită legăturilor cu tatăl său, Mike a reușit să obțină un loc de muncă la Rootes Group, unde va lucra până la începutul unei cariere serioase în curse în 1962. Între timp, performanța de curse a început cu curse de club care conduceau Lotus, MG și Frazer- Nash. Aproape imediat, succesul său i-a atras atenția lui Colin Chapman , care i-a oferit tânărului sportiv un loc de pilot de rezervă pentru echipa Lotus de la Le Mans. Parks s-a implicat curând în proiectul lui David Fry de a construi o mașină de Formula 2, unde a ocupat un loc oferit inițial lui Stuart Lewis-Evans . În ciuda unor succese câștigate la volanul mașinii rezultate în cursele de formulă liberă, dispozitivul nu a strălucit cu o viteză deosebită - așa că o încercare grăbită în 1959 de a participa la Marele Premiu al Marii Britanii s-a încheiat cu o calificare eșuată în mod natural. Interesant este că, în același timp, Parks era ocupat cu proiectarea unei alte mașini - și, de asemenea, cu un bărbat pe nume Fry. În timp ce la Rootes, a fost proiectantul principal al mașinii economice Hillman Imp cu Tim Fry . În ciuda mai multor soluții tehnice de succes, vânzările de Imp nu au fost egale pentru principalul său concurent, BMC Mini, care, fără îndoială, a contribuit la căderea ulterioară a Rootes. Cu toate acestea, în ceea ce privește sportul, mașina a fost foarte interesantă și, ca parte a campionatului BTCC din clasa mașinilor cu un motor de mai puțin de un litru Imp, a lăsat complet Mini în urmă. Interesant este că autorul Mini, Sir Alec Issigonis  , a participat și el la proiectul de mașini Fry Formula 2 menționat anterior înainte de a-l proiecta, lucrând pentru tatăl lui Mike, Alvis, după care s-a mutat la BMC.

Curse de mașini sport (1960–1967)

Parks a început să concureze cu mașini sport în 1960, îmbunătățindu-și treptat rezultatele. Adevăratul său succes a venit la 24 de ore de la Le Mans din 1961, unde a făcut echipă cu Willy Maresse pe locul al doilea perfect. Performanțele în cursele GT și Formula Junior au fost și ele de succes. În 1962, a intrat pentru prima dată într-o cursă de Formula 1 într-o mașină de calificare, într-o cursă fără record la Mallory Park și a terminat imediat pe un loc al patrulea. Ulterior s-a clasat pe locul al doilea la cei 1000 de kilometri de la Nürburgring din 1962. Toate aceste succese, câștigate în mare parte la volanul unui Ferrari, nu au putut să nu atragă atenția Commendatore-ului către Parks, care l-a invitat în funcția de pilot de rezervă și inginer de dezvoltare. Toate acestea nu l-au împiedicat pe Mike să continue să câștige competiții - în special, a câștigat cele 12 ore de la Sebring, 500 km de Spa în 1964, iar în 1965 a cucerit cei 1000 de km din Monza. În 1966 a câștigat cursa de 1000 km la Monza și la Spa . În 1967 a ocupat locul doi la cursele de mașini sport de la Daytona, Monza și Le Mans.

Ferrari (1966-67)

La mijlocul anului 1966, campionul John Surtees a părăsit în mod neașteptat echipa de formulă a Ferrari, iar Parkes a fost chemat prompt pentru a-l înlocui. În ciuda nevoii de a construi un șasiu special (Parks era înalt - 193 cm), a început primul Grand Prix pe al treilea și a terminat pe locul al doilea, iar spre finalul sezonului și-a repetat finisajul la Monza, plecând din pole position. În celelalte două Mari Premii ale sezonului - în Olanda și Germania - nu a reușit să termine. În același timp, cursele de mașini sport au continuat. În sezonul următor, el a învins toți rivalii din Cupa BRDC de la Silverstone, dar nu existau planuri pentru o participare specială în campionatul de Formula 1. Cu toate acestea, în cursa de la Monaco, pilotul principal al echipei, Lorenzo Bandini, a murit, iar Mike i-a luat din nou locul în mașina de luptă. Împreună cu Ludovico Scarfiotti, a onorat memoria unui tovarăș cu un finish special într-o cursă neoficială de la Siracuza, unde ambii piloți au terminat intenționat atât de strâns încât arbitrii nu și-au putut da seama cine a câștigat și au acordat victoria la doi piloți deodată. Cu toate acestea, cariera reînnoită în formulă nu a durat mult. În Olanda, Mike a reușit să termine doar la puncte, iar la Spa, în primul tur, a alunecat pe o baltă de ulei lăsată de mașina lui Jackie Stewart și a avut un accident grav. Rănile rezultate la cap, mână și mai ales o fractură complexă a piciorului i-au pus capăt carierei de concurent, deși a participat ulterior la unele competiții.

După Formula 1

În timp ce se recupera din accident, Parks era ocupat cu lucrări administrative la Ferrari. În 1969, a participat chiar la cei 1000 de kilometri din Paris, deși nu a mai arătat forma anterioară. Mai târziu a fost implicat într-o echipă privată Scuderia Filipinetti, care a evoluat într-un Ferrari, participând ocazional la curse. În special, în Targa Florio 1972, a terminat perfect pe locul cinci. Mai târziu a condus echipa de fabrică Fiat în campionatul ETCC și s-a mutat la Lancia în 1974, unde a fost implicat în dezvoltarea motorului Dino și a Lancia Stratos. Cariera sa de succes de inginer a fost întreruptă tragic în 1977: întorcându-se la Torino, pe o ploaie abundentă, și-a condus propria mașină pe banda din sens opus și a murit după ce s-a ciocnit cu un camion.

Rezultate Formula 1

Link -uri

• Mike Parks  (rus) la wildsoft.motorsport.com
•  Mike Parks la historicracing.com
• Mike Parks  (engleză) la grandprix.com
• Britanicii și breakurile lor Ferrari Arhivat 8 decembrie 2015 la Wayback Machine la 8w.forix.com  
• Profil  (engleză) pe site-ul web al bazei de date șoferi