| Aeroportul Pevek | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : PWE - ICAO : UHMP - Int. cod : PEV | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | civil | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | Regiunea Autonomă Chukotka | ||||||
| data deschiderii | 1939 | ||||||
| Operator | FKP „Aeroporturile din Chukotka” | ||||||
| NUM înălțime | +3 m | ||||||
| Fus orar | UTC+12/+12 | ||||||
| Ore de lucru | UTC 21:00-06:00 | ||||||
| Site-ul web | Site-ul oficial | ||||||
| Hartă | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||
Aeroportul Pevek este un aeroport regional situat în satul Apapelgino , la 18 km nord-est de orașul Pevek , direct pe coasta Mării Siberiei de Est . Alături de Tiksi și Anadyr , unul dintre puținele aerodromuri de lângă coasta Orientului Îndepărtat al Oceanului Arctic , capabil să primească avioane de linie de clasa I.
Tipuri de aeronave acceptate : An-2 , An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-72 , An-74 , An-140 , L-410 , Il-76 (cu restricții), Yak- 40 , Yak-42 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767-200 , Sukhoi Superjet 100 , precum și elicoptere de toate tipurile.
Aeroportul Pevek este un aerodrom alternativ pe rute transcontinentale din America de Nord către Asia , operat în conformitate cu standardul internațional ETOPS . În situații de urgență, aeroportul poate accepta niște nave bimotor cu caroserie largă.
În 1936, un scuipat de nisip și pietricele de peste 2 km lungime și până la 1 km lățime a fost ales ca loc pentru construcția aerodromului. Scuipatul era relativ plat, mici zone mlăștinoase și movilele erau umplute și nivelate. În august 1939 s-a construit un aeroport - o căsuță în care se aflau toate serviciile aerodromului; numărul personalului de serviciu a fost de 6 persoane. Au fost acceptate următoarele tipuri de aeronave: PO-2 , R-5 , R-6 , G-1 , BR-2 , iar vara aeronavele au fost echipate cu flotoare și au aterizat pe lagună. În 1948, aeroportul din Apapelgino a devenit cel principal; avioanele au aterizat încă pe mare până în 1950. În 1957, a fost construită o nouă pistă și serviciile aeroportuare au fost mutate în locația actuală. În 1955 a fost stabilită o comunicare aeriană regulată cu centrul regional .
La 16 noiembrie 1960, prin ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile Nr. 0094, Aeroportului Pevek i s-a atribuit clasa 4. Au sosit echipamente noi - elicoptere Mi-1 și Mi-4 , avioane An-2 și Li-2 (4 în total). Avionul Il-14 a început să opereze un zbor direct către Moscova cu mai multe escale intermediare (Pevek > (860 km) > Chokurdakh > (693 km) > Tiksi > Capul Kosisty > (304 km) > Khatanga > (740 km) > Dixon > ( 777 km)> Amderma>(1073 km)> Arhangelsk>(990 km)> Moscova), durata călătoriei a fost de 22 de ore. În 1963, prin ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile Nr. 077 din 18 iulie, a fost înființată Escadrila Aeriană Chaunsky United. În acest moment, în loc de Li-2, escadrila primește noi elicoptere Mi-6 , șapte ani mai târziu - Mi-8 . Din 1965, aeroportul a început să accepte și să servească aeronave An-12 , din 1974 - Yak-40 și din 1980 - An-24 .
La mijlocul anilor 1970, a început o reconstrucție radicală a aeroportului. A fost construită o nouă pistă din beton , s -au modernizat sistemul de alimentare cu energie, sistemul de iluminat, iar echipamentele de navigație au fost actualizate. Noul aerodrom a fost pus în funcțiune la sfârșitul lunii decembrie 1978 și deja pe 25 februarie 1979 a avut loc primul zbor tehnic al aeronavei Tu-154 pe ruta Vnukovo - Pevek [2] . Curând aceste zboruri au devenit permanente sub numerele 2217, 2219, 2221. Zborurile de întoarcere au fost sub numerele 2218, 2220 și, respectiv, 2222, cu o aterizare intermediară de o oră pentru realimentare în Norilsk (uneori în Khatanga ).
Zborul către Norilsk a durat 3 ore și 50 de minute (2872 km), de la Norilsk la Pevek 4 ore și 10 minute. În timpul zborului, pasagerii au primit 2 mese pe zi. Costul unui zbor de la Vnukovo la Pevek pe un Tu-154 la sfârșitul anilor 1970 a fost de 178 de ruble, 50 de copeici.
Pasagerii chiar din avionul care a aterizat la Pevek au fost întâmpinați de o patrulă de frontieră, care a verificat documentele pentru dreptul de ședere în zona de frontieră.
De pe aeroportul Pevek au fost operate zboruri pe companii aeriene locale în direcția: Keperveem - Seimchan - Magadan , Anadyr , Cape Schmidt (Il-14, An-24); Magadan (Tu-154); Polyarny , Leningradsky (An-28); Baraniha ; Aion (Mi-8).
În 1984, în loc de o clădire cu un etaj al unui terminal aerian de tip barăcă din lemn [3] , a fost construit un aeroport modern de piatră cu două etaje [4] . Hotelul rămâne în vechea clădire a terminalului. Cu toate acestea, în ciuda unei creșteri serioase a suprafeței complexului aeroportuar, a existat un deficit de locuri pentru a găzdui pasagerii de tranzit. Acest lucru s-a datorat anulărilor frecvente ale zborurilor locale din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, iar recepția navelor Tu-154 „toate vremea”, de regulă, a continuat să fie efectuată. Drept urmare, timp de câteva zile, și uneori chiar săptămâni, un număr mare de pasageri s-au aflat într-o situație foarte înghesuită, așteptând un zbor către satele învecinate.
Criza post-perestroika a avut un impact puternic asupra operațiunilor aeroportului. Traficul de pasageri și mărfuri a scăzut de multe ori, până în 2002 satul aviatorilor Apapelgino a fost lichidat. Restul muncitorilor din aeroport au fost mutați la Pevek [5] .
Până în 2020, este planificată realizarea reconstrucției complexului aeroportuar „Pevek” [6] [7] .
| Trafic de pasageri: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| an | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||
| mii de pasageri | 21.1 | 20.7 | 22.9 | 24.2 | 22.9 | 23.9 | 21.9 | 24,4 [8] | ||||||||||||
| Surse: [9] [10] [11] | ||||||||||||||||||||
| Aeroporturile din regiunea autonomă Chukotka | |
|---|---|
/photo/VERSTKA/03/MG6B7331_.JPG){kind=link}