| Primul | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | pahar înalt pentru bere |
| Tipul platformei | pahar înalt pentru bere |
| Organizare | Flotilă militară siberiană |
| Producător | Şantierul naval Nikolaev |
| comandantul navei | Cikurov |
| Construcția a început | 1858 |
| Lansat în apă | 14 iulie ( 26 ) 1859 |
| Comandat | 1859 |
| Principalele caracteristici | |
| Lungimea dintre perpendiculare | 26,75 m |
| Lățimea mijlocului navei | 7,52 m |
| mutator | naviga |
| Armament | |
| Numărul total de arme | patru |
„Pervaya” este o goeletă cu vele a flotilei siberiei a Imperiului Rus .
Goeleta cu vele Pervaya a fost așezată la Nikolaevsk în 1858 și după lansare la 14 iulie 1859 (conform altor surse la 14 august 1859 [1] ) a devenit parte a Flotilei siberiene a Rusiei [2] . Construcția a fost realizată de comandantul navei Cikurov [1] .
Goeletă cu vele cu carenă de lemn. Lungimea goeletei, conform informațiilor din diverse surse, a variat între 26,75 și 26,8 metri , lățime între 7,5 și 7,52 metri. Armamentul era format din patru tunuri [1] [2] .
Din momentul în care a fost pusă în funcțiune în 1859 și până în 1863, goeleta a fost folosită pentru transportul de mărfuri și pasageri între porturile Orientului Îndepărtat [1] .
În 1863, locotenentul N. A. Naumov a fost numit la comanda goeletei . La mijlocul verii, goeleta Pervaya a fost încărcată la Nikolaevsk cu mărfuri și poștă pentru livrare la De-Kastri , Tagil, Nijne-Kamchatsk și portul Petropavlovsk (acum Petropavlovsk-Kamchatsky ). Au fost încărcate și marfă, poștă și hârtii pentru Alexander Post (acum Aleksandrovsk-Sakhalinsky ) și Khakodate , care în De-Kastri au fost reîncărcate pe transportul Yaponets . De la De-Kastri, goeleta s-a mutat la Tagil, unde a predat marfa și poșta datorate pentru acest post. În portul Petropavlovsk, după descărcarea mărfurilor, la bord a fost încărcată făină pentru Nijne-Kamchatsk. În Tagil și Nijne-Kamchatsk, comandantul trebuia să facă un inventar al porturilor, dar vremea rea a împiedicat acest lucru. Din Nijne-Kamchatsk, lemnul și poșta au fost livrate înapoi în portul Petropavlovsk. În portul Petropavlovsk, „First” a fost amânat până la 1 septembrie și, după ce a fost echipat, goeleta a plecat cu marfă pentru posturile din Primorye de Sud. Pe drum, goeleta a fost însoțită de vânturi puternice și valuri mari însemnate, astfel încât a fost constant necesară repararea tachetului și coaserea pânzei, iar din 21 septembrie a început o perioadă de furtuni constante, așa că înotul a încetinit foarte mult. Pe 15 octombrie, la intrarea în strâmtoarea Sangar , goeleta a trebuit din nou să ancora pentru a repara pânzele și tachelajul. În după-amiaza zilei de 16 octombrie, goeleta a ajuns la Hakodate. După reparații și reaprovizionare cu provizii și apă, pe 26 octombrie, goeleta a continuat tranziția. Negustorul Egor Dymchenko a plecat și el din Hakodate spre Vladivostok pe o goeletă cu mărfuri în valoare de 1.500 de ruble [3] . În dimineața zilei următoare, goeleta s-a prăbușit în strâmtoarea Sangar [2] .
Extrase din raportul locotenentului N. A. Naumov:
26 octombrie, pe la ora 16, pentru a urma programarea la Vladivostok într-un VNV liniștit; acest vânt, după miezul nopții, s-a împrospătat și a început să bată cu rafale puternice, care m-au obligat să iau două recife; dar, în ciuda acestui fapt, preputul s-a sfâșiat curând - a fost îndepărtat; în acest moment braţul a fost rupt în bucăţi, iar în timp ce era scos şi se făcea vela de probă, s-a sfâşiat şi vela mare, sub care trebuia să stăm.
... curentul si valurile l-au purtat cu putere spre insula Nipon; vântul, zăpada și grindina mare nu au permis repararea pânzelor. La schimbarea brațului, brațul șinei a fost scos în afară; era încurcat în spatele dirik-falului frontal într-o asemenea măsură încât, cu toate eforturile, nu l-au putut curăţa. Acest lucru a îngreunat ridicarea vela de probă, precum și vela de probă; dar, în timp ce goeleta se rostogoli greu în lateral, am hotărât să ridic vela de probă, pe focul neîntins, cu socoteala de a face mișcare; dar slăbirea mare a balustradei a deviat vela de sticlă și astfel goeleta a continuat să cadă în lateral... Nu
se putea ancora; aruncând continuu un diplot, adâncimea sa dovedit a fi de 40 și 35 de sazhens. În spatele zăpezii abundente și grindinei, țărmurile strâmtorii nu se vedeau, și abia pe la ora 7 dimineața zăreau malul în 2 linii de cablu sub vânt; adancime 25 brazi, piatra macinata, iar la sfarsitul celor 8 ore, fiind la Capul Aragava, intalnind o adancime de 14 brazi, a aruncat o ancora-pleht, o sfoara de 25 de brazi. În urma acesteia, goeleta a primit o lovitură pe o stâncă subacvatică, în timp ce șlipul s-a întors și loviturile au început să se repete necontenit, iar goeleta s-a deplasat pe țărm și, așezându-se toată pe pietre, a început repede să se umple cu apă și scânduri de înveliș. a început să se îndepărteze. Era imposibil să salvezi oamenii pe bărci, deoarece goeleta era înconjurată de roci subacvatice și de suprafață ... A rămas să transferăm brațul principal de la pupa la cea mai apropiată stâncă și să întindem șina, ținându-se de care și deplasându-se peste o persoană călare pe braț, echipa putea ajunge la stâncă, iar din ea pe alte stânci, foarte abrupte și ascuțite, și în unele locuri până la gât în apă, să vadă pentru a ajunge la țărm.
... M-am gândit să salvez cronometre și alte obiecte guvernamentale mai valoroase, dar din cauza dificultății traversării nu am putut face acest lucru, cu atât mai mult cu cât unul dintre marinarii care se mutase deja la stâncă, marinarul Pagudin, văzând căderea a doi marinari care se luptau cu greu în valuri, au vrut să-i ajute, dar au alunecat, au lovit o piatră și au ieșit la suprafață abia în a 3-a zi. Acest accident m-a făcut să neglijez mântuirea lucrurilor și să mă grăbesc să aleg oamenii de pe țărm... mulți marinari, care abia ajunseseră la țărm, zăceau inconștienți, iar unii au trebuit să fie pompați
... și s-au ocupat cu încălzirea. și uscarea lenjeriei și a rochiilor... Pe timpul nopții, prova a fost despărțită de goeletă și catargul a fost dărâmat, iar a doua zi a fost zdrobit complet în bucăți. Atunci echipajul a început să dezlipească cuprul și să adune șuruburile, pentru care, neavând unelte, am ordonat să fie arse părțile goeletei care erau spălate pe țărm. Înainte de a pleca din Nipon, i-am instruit pe japonezi să ia frânghiile de ancorare și că va fi posibil, promițându-le să le plătesc. ... Pe 28 octombrie am trecut în satul Ustakhi, la 3 ore de mers pe jos de locul unde s-a spart goeleta... Am rămas aici până la sosirea oficialilor japonezi de la Hokodate, trimiși de către guvernator să mă ajute, dar ei puțin le-a păsat de asta și am fost neatenți; toată curtoazia lor era îndreptată către consulii veniți aici, englezi și francezi. Le-a fost repartizat imediat un templu foarte curat, unde m-am mutat și eu, la invitația consulilor. Pe 9 noiembrie, cu barca ne-am dus în satul Sai, din care pe 12 am ajuns cu juncuri la Hokodate, unde prima mea preocupare a fost cazarea echipajului... Prin intermediul consulului, am împrumutat. de la guvernator 3.000 de dolari, articole de uniformă necesare, care aproape toate au pierit în prăbușirea goeletei.
Comisia instanței navale, întrunită la sediul portului din Oceanul de Est, a ajuns la concluzia că cauza prăbușirii goeletei „Primul” a fost vina totală a locotenentului comandant N. A. Naumov, întrucât: 1) Comandantul nu a stabilit brief, și ținând cont de viteza curentului și schimbând cursul spre partea sub vânt a coastei, se putea întoarce la Hakodade, la primul semn de incontrolabil al goeletei; 2) comandantul nu a aruncat ambele ancore la atingerea adâncimii de 25 de sazhens, ceea ce ar evita demolarea goeletei pe recife și ar aștepta o rafală puternică de vânt [4] .
Comandantii goeletei cu vele „Primul” din flota imperială rusă au fost în diferite momente:
| Goelete cu vele ale Flotilei Siberiei | |
|---|---|
| Navigație |
|
| Șurub de navigație | |