Piața Curajului (stația de metrou)

„Pătratul curajului”
linia Kirovsko-Vyborg
Metrou Petersburg
Zonă	Kalininsky
judetul	Academic
data deschiderii	31 decembrie 1975
Tip de	o singură boltă adâncă
Adâncime, m	≈ 67
Numărul de platforme	unu
tipul platformei	insular
forma platformei	Drept
Arhitecti	L. L. Shreter E. M. Rapoport A. Ya. Svirsky L. I. Shimakovskiy P. I. Yushkantsev
arhitecți de lobby	E. M. Rapoport A. Ya. Svirsky P. I. Yushkantsev
Stația a fost construită	Lenmetrostroy
Ieși în stradă	Piața Curajului Strada Politehnicheskaya Nepokorennykh Ave.
Transport terestru	9, 40, 80, 123, 138, 222, 250, 251, 271, 275, 294, 399 38, 40, 55, 61 4, 6, 13, 21
Mod de lucru	5:40 [1] -0:37 [1]
Codul stației	MT
Gări din apropiere	Politehnică și Silvicultură
Fișiere media la Wikimedia Commons

Ploshchad Muzhestva  este o stație a metroului Petersburg . Este situat pe linia Kirovsko-Vyborgskaya , între stațiile Lesnaya și Politekhnicheskaya .

Stația a fost deschisă la 31 decembrie 1975 , ca parte a secțiunii Lesnaya - Akademicheskaya . Numit pentru locația sa lângă piața cu același nume .

Împreună cu stația Politekhnicheskaya situată după ea, este prima stație adâncă cu o singură boltă din lume [2] .

Structuri de sol

Vestibulul de la sol al stației a fost proiectat de arhitecții E. M. Rapoport , A. Ya. Svirsky și P. I. Yushkantsev. Mai târziu, i s-a adăugat o clădire la strada Politekhnicheskaya , 17. Există două ieșiri din vestibulul de la sol către stradă: spre Piața Muzhestva și către curțile străzii Politekhnicheskaya, dar ieșirea către curți a fost eliminată, doar o singură ușă a fost eliminată. stânga.

Numele și designul stației au imortalizat memoria curajului apărătorilor și locuitorilor din Leningrad în timpul Blocadei .

În 2004, iluminatul holului de la sol a fost înlocuit.

• Pavilionul stației din curtea casei numărul 17 de pe strada Politekhnicheskaya

• Casa numărul 17 de pe strada Politekhnicheskaya

• Intrarea în hol de pe strada Politekhnicheskaya

Structuri subterane

„Ploshad Muzhestva” este o stație adâncă cu o singură boltă (adâncime ≈ 67 m), una dintre primele două din URSS de acest tip (cealaltă este Politekhnicheskaya ). Sala subterană a fost construită conform proiectului arhitecților L. L. Schreter, E. M. Rapoport, A. Ya. Svirsky, L. I. Shimakovsky și P. I. Yushkantsev.

Tema postului este dedicată eroismului și rezistenței leningradanților în timpul Marelui Război Patriotic . Acest lucru se datorează faptului că stația este cea mai apropiată de cimitirul memorial Piskaryovskoye . Pereții căii sunt căptușiți cu marmură gri , podeaua este căptușită cu granit gri . Capătul sudic al gării este împodobit cu inscripția „SLAVA EROILOR ȚI LENINGRAD CARE ȚI-A RĂSPUNS” (așa e, în inscripție nu sunt virgule). Peretele de capăt opus, nordic, este acoperit cu benzi de aluminiu cu nituire decorativă, este încoronat cu o stea din oțel inoxidabil cu cinci colțuri iluminată din interior .

Iluminatul este asigurat de lămpi originale, stilizate ca boluri de foc etern, instalate deasupra zonelor căii. Corpurile de iluminat sunt amplasate în grupuri de trei, dar cele mai exterioare (cel mai apropiate de capetele stației) sunt asamblate în grupuri de șase.

Un curs înclinat (ieșire din gară), care conține trei scări rulante , este situat la capătul sudic al gării. Sala inferioară a scării rulante este iluminată de lămpi cu sodiu situate deasupra șinelor.

Cochilii sferice consolidate pentru platforma stației de metrou „Politekhnicheskaya” și „Ploshchad Muzhestva” au fost dezvoltate la Uzina experimentală din Leningrad. Sunt unice - grosimea "umbrelelor" din beton este de 20 mm. Cu puțin timp înainte de construcția acestor stații, Uzinei Experimentale i s-a dat sarcina, pe baza atribuirii Metrostroy, de atribuirea tehnică a Institutului LenZNIIEP, de a dezvolta o tehnologie care să permită construcția în continuare în masă a stațiilor de acest tip, care a fost făcut.

• Tren în gară

• Fixare

• Steaua la capătul sălii

Reparații

În 2005, cu ocazia împlinirii a 60 de ani de la Victorie, gara a suferit reparații cosmetice: peretele din capătul sudic a fost acoperit cu panouri compozite , inscripția de deasupra ieșirii în oraș a fost restaurată și aurita.

În 2010, a fost înlocuită căptușeala pereților căii de cale ferată [3] . Necesitatea unor astfel de reparații a fost explicată de conducerea metroului prin apariția unor fisuri în finisajul pereților căii (în primul rând pe consolele lămpilor) [4] .

În 2017, iluminatul a fost înlocuit, luminozitatea lămpilor a fost mărită.

În aprilie 2022, a început înlocuirea dispozitivelor de pe scara rulantă.

Dezvoltarea căii

Chiar și în timpul construcției gării spre nord, a fost prevăzută o ieșire transversală între liniile principale, deoarece era planificat ca această stație anume să devină cea finală. Planurile au fost schimbate din cauza spălării din 1974, care a dus la stația Lesnaya să devină terminus . Eliminarea consecințelor accidentului a fost efectuată simultan cu construcția următoarei secțiuni a liniei, prin urmare, atunci când stația a fost deschisă, Akademicheskaya a devenit cea finală, cu toate acestea, tunelul invers din spatele Ploshad Muzhestvo a fost totuși construit ( fără urme), așa cum s-a dovedit mai târziu, nu în zadar.

În 1995, a avut loc o nouă eroziune . În acest sens, în perioada 6 - 25 decembrie 1995, în tunelul invers au fost montate șine pentru a permite trenurilor să se rotească. Traficul de pasageri s-a desfășurat de-a lungul ieșirii - doar a 2-a cale principală a fost folosită în stație. În ajunul restabilirii circulației de-a lungul liniei, din 11 iunie până în 20 iunie 2004, șinele din tunelul invers au fost demontate ca fiind inutile.

Ruta de autobuz nr. 80 este conectată cu această stație, care în timpul „ spăirii ” a circulat între „Pădure” și „Ploshad Muzhestva”. După lichidarea accidentului, autoritățile au promis în amintirea acestei împrejurări că nu vor mai atribui acest număr rutelor de autobuz din Sankt Petersburg [5] . Această decizie, însă, a fost respectată timp de cel mult zece ani.

Transport public terestru