| Prăbușirea expresului Nevsky | |
|---|---|
| Detalii | |
| data | 27 noiembrie 2009 |
| Timp | 21:30 MSK (18:30 UTC ) |
| Loc | Districtul Bologovsky , regiunea Tver |
| Țară | Rusia |
| cale ferata | Conducerea Uglovka - Alyoshinka |
| Operator | Căile Ferate Ruse |
| Tipul incidentului | epavă de tren |
| Cauză | Act terorist, explozie (7 kilograme de TNT ) [1] |
| Statistici | |
| trenuri | unu |
| Numărul de pasageri | 660 [2] |
| mort | 28 [3] |
| Rănită | 132+ |
| Deteriora | 1 km de cale ferată, 4 vagoane de tren, 187 milioane de ruble. [patru] |
Accidentul trenului Nevsky Express din 2009 este prăbușirea trenului de mare viteză de marcă Nevsky Express nr. 166, pe ruta Moscova spre Sankt Petersburg , care a dus la moartea a 28 de persoane și la rănirea a cel puțin 132 de persoane [3] ] . Printre morți se numără oficiali guvernamentali de rang înalt, renumiți oameni de afaceri și două femei însărcinate. S-a întâmplat pe 27 noiembrie 2009 la ora 21:30 , ora Moscovei, la 285 km (secțiunea Uglovka - Alyoshinka , la granița regiunilor Tver și Novgorod ) a liniei Sankt Petersburg - Moscova, nu departe de satul Lykoshino .
Accidentul a fost rezultatul unui atac terorist . Liderul „ Emiratului Caucaz ” Doku Umarov și-a revendicat responsabilitatea pentru aruncarea în aer a „Nevsky Express” [5] .
Potrivit anchetatorilor, explozia unui dispozitiv exploziv a avut loc sub locomotiva electrică ChS200-010 . Drept urmare, a fost smulsă o bucată de șină de peste 50 cm lungime.Din cauza vitezei mari, trenul a trecut de gol, rămânând pe șine. Deraierea ultimelor două vagoane s-a produs după 260 de metri ca urmare a distrugerii șinei la punctul de deraiere. Vagonul de coadă era în poziție verticală în dreapta căii ferate pe 10-15 metri. Al doilea vagon din coadă a oprit din punctul de ieșire după alți 130 de metri, aflându-se pe lateral pe o șină și grilă de traverse. În exterior, această mașină a avut cel mai mult de suferit. A treia mașină din coadă a ieșit de pe șine cu un boghiu, dar a rămas pe șină, mașina nu s-a desprins din compoziție. Coada trenului s-a oprit la o distanță de 750 de metri de penultimul vagon.
La fața locului a fost găsit un crater cu un diametru de aproximativ un metru. A fost inițiat un dosar penal în temeiul articolelor 205 („act terorist”) și 222 („trafic ilicit de arme, explozivi și dispozitive explozive”) [6] . Expertiza explozivă atribuită [7] .
Potrivit anchetatorilor, a funcționat un dispozitiv exploziv improvizat cu o capacitate de 7 kg echivalent TNT [8] .
Potrivit ziarului Kommersant din 2 decembrie 2009, ancheta dezvoltă o versiune a implicării în explozia unui grup de patru originari din Caucaz, care au închiriat o cameră în satul din apropiere Lykoshino cu puțin timp înainte de incident [9] .
Există, de asemenea, versiuni neoficiale conform cărora deraierea trenului s-a produs ca urmare a unei explozii de temperatură a căii , a unui scurtcircuit, a defecțiunilor locomotivei sau a stării proaste a căii [10] .
Pe 3 decembrie 2009 au fost anunțate datele examinării medico-legale [11] .
Potrivit datelor publicate în mass- media , la momentul accidentului, viteza trenului era de 190 de kilometri pe oră. Majoritatea pasagerilor morți călătoreau în ultimul vagon al trenului (numărul 1). Primele zece mașini nu au fost avariate. Mașinile nr. 2, 3 și 4 s-au prăbușit lateral, rezemate de pantă. Mașina nr. 1 s-a desprins de tren, s-a ridicat deasupra șinelor, s-a ciocnit cu trei suporturi din beton pentru liniile de transport și a lovit panta cu partea de capăt.
Această lovitură, și nu explozia, conform concluziei experților criminaliști, a dus la pierderi în masă în rândul pasagerilor. Potrivit șefului adjunct al Biroului Regional de Medicină Legală Tver, Alexandru Romanov, pentru lucrări de expertiză, cauzele decesului pasagerilor au fost leziunile mecanice primite în urma impactului, comprimarea puternică a corpurilor între obiecte solide contondente, precum și frecarea împotriva acestora. Nu au existat urme ale impactului focului asupra cadavrelor examinate.
Potrivit ziarului Kommersant , scaunele din cadru din oțel fabricate în Rusia de 40 × 60 mm în mașinile Nevsky Express au fost înlocuite cu puțin timp înainte de incident cu structuri ușoare din aluminiu și plastic fabricate în Germania . Publicația citează cuvintele unui martor ocular, un locuitor al satului Lykoshino, unul dintre primii care au ajuns la fața locului [11] :
După ce am intrat în mașină pe ușile vestibulului din spate și am strălucit felinarele înăuntru, la început nu am înțeles deloc unde ne aflăm. Mașina, în afară de cele trei locuri duble de la ușă, era goală, ca o cameră înainte de reparații. Abia când ne-am uitat mai atent am văzut că toată umplutura sa interioară a alunecat în partea din față, formând acolo o grămadă dens comprimată de scaune, bagaje și corpuri umane. Am început să greblem această masă, smulgând din ea, în primul rând, pe cei care încă gemeau.
Pe 4 decembrie, serviciul de presă al Căruciorului Tver a declarat că toate scaunele au trecut probele necesare, au fost primite certificate de conformitate pentru mașini, iar cauza distrugerii scaunelor este încărcătura, care în timpul accidentului a depășit trei. ori sarcina admisă, ajungând la mai mult de 12g [12] .
Oleg Kravchenko, proiectant-șef adjunct al TVZ, a confirmat că trenul a fost echipat cu scaune de la compania germană Grammer , din aliaj de aluminiu, totuși, în opinia sa, acestea nu sunt mai rele decât cele autohtone fabricate la NPO din Dolgoprudny , care au fost instalate mai devreme [13] .
În aceeași zi, Serviciul Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor a emis un ordin către Căile Ferate Ruse RAO prin care cere suspendarea funcționării tuturor vagoanelor din seria 61-4192 care au fost utilizate pe Nevsky Express cu locuri similare până la cauzele accidentul au fost clarificați și au fost efectuate teste suplimentare. 2 trenuri Nevsky Express sunt scoase din funcțiune. Căile Ferate Ruse a anunțat că va contesta această decizie la instanța de arbitraj [13] [14] .
Pe 10 decembrie, vicepreședintele Grammer Ralph Hoppe a făcut o declarație în care spunea că, conform rezultatelor unui audit intern, s-a dovedit că această companie nu își aprovizionează scaunele direct Rusiei și nu are acorduri de aprovizionare cu nimeni din Rusia. Hoppe a sugerat că scaunele ar fi putut fi obținute de la orice revânzător, dar și-a exprimat în același timp îndoiala că scaunele companiei sale au fost instalate pe Nevsky Express [15] .
Am auzit ceva zgomot, dar din cauza îndatoririlor mele, nu am acordat atenție nici măcar la acest lucru, ci la dispozitive - au reacționat la o rupere a firului și o cădere de tensiune. Echipamentul a început să funcționeze, să elimine unitățile. Am fugit (....) Văd: mașinile împrăștiate. Unul a căzut pe o pantă. Încă cinci sute de metri distanță. Oamenii deja fugeau din vagoane. Era înfricoșător, era întuneric, toată lumea țipa, plângea, nimeni nu știa ce s-a întâmplat și ce să facă. Răniții geme, oameni mor în fața ochilor noștri. La naiba a fost, Doamne ferește ca cineva să supraviețuiască asta. Și dispeceratul mă sună deja: „166 nu a apărut la Uglovka, ce s-a întâmplat cu tine?” Eu zic: „Chemați cât puteți la ambulanțe și la Ministerul Situațiilor de Urgență”. - "Ce, ce ai?" - "Trenul a ieșit de pe șine" Erau băieți puternici. Le-am spus: scoateți răniții. Le-a deschis o substație pentru ca oamenii să nu fie în ploaie. Până la sosirea ambulanțelor, aveam un întreg spital la substație - optzeci de oameni au fost răniți. Cine a avut timp, a injectat novocaină. Dar s-a terminat repede - aveam doar două pachete
Protopopul Alexandru Stepanov, președintele Departamentului de Caritate al Episcopiei Sankt Petersburg, care se afla în tren, spune [17] :
(...) expresul a frânat brusc. Am stat cu fața în direcția trenului și aproape am zburat de pe scaun, dar am reușit să prind cotierele. Ei bine, ne-am oprit și ne-am oprit... Ba chiar am glumit că un elan a ieșit pe drum. Prima impresie este că nu este nimic deosebit, deși se pare că cineva a văzut un fulger în fereastră. Și abia atunci a devenit clar că fulgerul era de la faptul că vagoanele care scăpaseră de pe șine tăiaseră stâlpii și tăiaseră firele.
Pasagerul celei de-a 8-a mașini, un student din Sankt Petersburg, Dmitri Kosyanchik, spune:
(...) Am auzit un fel de sunet mecanic ascuțit de sub vagon și la început nu i-am acordat nicio importanță, dar după o secundă trenul a început brusc să frâneze brusc. Au trecut vreo 30 de minute fără nicio schimbare și noutăți, doar că acum conducătorii au început să se frământe și să alerge până la capătul trenului. Șeful trenului a spus că probabil trenul își va continua mișcarea în aproximativ o oră, apoi chiar ne-am înveselit puțin și am început să ne sunăm rudele. În jurul orei 22:00, ghizii au început să întrebe dacă sunt medici printre noi.
Pasagerul Serghei Larkin își amintește ce s-a întâmplat:
Nu am auzit nicio explozie sau un pop. Mașina s-a zguduit violent, ca în turbulență, și a început să se răstoarne pe o parte. Chiar pe partea în care stăteam. Mă învârteam peste tot în mașină, nu vedeam nimic, luminile din mașină s-au stins brusc. Igor a zburat peste mine. Valizele au început să cadă de sus, picioarele mele erau zdrobite. A rupt rafturile, a rupt toate scaunele. Selectat prin atingere. În cele din urmă, au găsit un fel de gol și s-au strâns în el
De asemenea, unul dintre primii care au ajuns la locul accidentului și au oferit toată asistența posibilă victimelor au fost conducătorii și pasagerii trenului din sensul opus Sankt Petersburg - Samara , care s-a dovedit a fi la doar 1,5 km de locul accidentului. - mai aproape decât toate celelalte trenuri. Mulți pasageri ai expresului Nevsky au fost trimiși la Sankt Petersburg cu acest tren.
Sosirea primilor mediciPotrivit site-ului oficial al guvernului regiunii Tver, primele echipe de ambulanță au părăsit districtul Bologovsky în 8 minute. În total, au fost implicate 34 de autovehicule din regiunea Tver, precum și 16 autovehicule din alte regiuni. Această informație contrazice declarația asistentului ministrului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse Sofya Malyavina, care susține că Bologoy nu are o stație de ambulanță proprie și că prima ambulanță a sosit la locul accidentului 40 de minute mai târziu de la orașul Borovichi, Regiunea Novgorod, apoi au sosit brigăzile din Valdai, Tver, Udomli. Totodată, Malyavin nu a putut numi numărul exact de vehicule medicale, precizând doar că existau 17 brigăzi moscovite [20] .
Potrivit altor surse, la Spitalul Districtual Central din Bologoye există un serviciu de ambulanță. Această versiune este confirmată de un jurnalist Novaya Gazeta care pregătea un reportaj despre activitatea acestei instituții medicale la două luni după accidentul de tren. Primele brigăzi au plecat la fața locului la ora 22:30. S-au întors cu cei mai grav răniți la 01:30. Locul accidentului de tren este la 40 de kilometri de Bologoye. Potrivit acestuia, acest spital este proiectat pentru 200 de paturi, dar din cauza renovărilor, capacitatea efectivă a spitalului a fost de aproximativ jumătate; după ce a fost raportat accidentul, cei mai mulți bolnavi au fost scoși pe coridoare pentru a pregăti locuri pentru răniți; Departamentul de Primiri Urgențe și spitalul raional au trimis șase ambulanțe la locul accidentului. Jurnalistul notează „sărăcia nesfârșită” în care trăiesc medicii locali cu un salariu de 4.000-6.000 de ruble pe lună [21] . Potrivit acestuia, medicii Spitalului Central District din orașul Bologoye au ajuns primii la locul lor:
La mașinile antediluviane (o ușă laterală nu se deschide, cealaltă are ambele uși din spate blocate, așa că targa cu bolnavii era târâtă prin ușa laterală). După ce a strâns un set sărac de medicamente. Conduceam pe un drum care nu exista. Ultimii doi-trei kilometri, medicii și paramedicii de la ambulanță și-au croit drum pe jos - până la genunchi în noroi, pe ploaie, cu saci grei
Presa indică faptul că mașinile au trebuit să parcurgă cel puțin 7 kilometri pe un drum de pământ până la locul incidentului și că spitalele locale nu erau dotate cu echipamentul necesar [22]
Potrivit revistei Russian Reporter , primii medici și salvatori au ajuns la fața locului doar o oră și jumătate mai târziu. Aceeași informație, referitoare la martori oculari, este prezentată de agenția RIA Novosti [ 17] și de un jurnalist de la ziarul Metro. Potrivit acestuia, prima ambulanță a sosit „într-o oră și jumătate până la două” [23] .
Cu toate acestea, potrivit ziarului Trud , la jumătate de oră după accident, o ambulanță a sosit la fața locului dintr-o colonie de tratament și corecție pentru bolnavii de tuberculoză, situată în satul Mikhailovskoye, raionul Bologovsky, regiunea Tver [24] . Aceeași informație este confirmată de corespondentul publicației Gazeta.ru : potrivit acesteia, primele ambulanțe au adus medici din colonia de muncă corecțională LIU-3 de regim strict [25] , în care ispășesc pedeapsa condamnații bolnavi de tuberculoză [26] ] .
Potrivit șefului adjunct al LIU-3 al Serviciului Federal al Penitenciarelor din Regiunea Tver pentru activități medicale și preventive, maiorul Serviciului Intern Alexei Volkov [27] :
În jurul orei 22:20, șeful instituției noastre a transmis ofițerului de serviciu operațional (...) despre accidentul de tren (.) și a dat ordin de adunare promptă a angajaților. Prioritatea a fost acordată lucrătorilor din domeniul sănătății. Ne-am împărțit în patru grupuri, fiecare cu un medic sau paramedic și trei sau patru asistente. După ce am primit medicamentele și consumabilele necesare la farmacia instituției pentru a acorda primul ajutor victimelor, am condus cu autobuzul, însoțiți de o mașină de pompieri (a servit și ca vehicul de teren, deoarece ploaia a spălat drumul de pământ. ) a mers la locul accidentului de tren. Pe la ora 23:15, după ce am depășit peste 500 de metri de calea impracticabilă până la calea ferată, am ajuns la vagoanele stricate.
Prima echipă de medici de la ambulanța închisorii a primit un bărbat de 30 de ani care a încercat să iasă singur din mașină, dar piciorul i-a fost ciupit de metalul răsucit. Pe loc i-a fost amputat piciorul. Săptămânalul „ Argumente și fapte ” citează un martor ocular [28] :
I-au dat un pahar de alcool - ca în război, în spitalele din prima linie, dar tipul totuși a țipat, astfel încât bărbații adulți s-au îmbolnăvit
„ Rossiyskaya Gazeta ”, referindu-se la martori oculari, vorbește și despre amputarea piciorului drept al pasagerului la fața locului. [29]
Potrivit jurnalistului AiF , bărbatul a murit în drum spre spital din cauza unei sângerări abundente.
Informațiile despre utilizarea elicopterelor și aeronavelor de salvare sunt contradictorii. Elena Chernova, șef adjunct al Departamentului de Informații al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei, clarifică: „Elicopterele nu zboară noaptea” [20] . Datele sunt de acord că primul elicopter nu a ajuns la fața locului decât a doua zi dimineață.
Cu toate acestea, potrivit Elenei Chernova, șef adjunct al Departamentului de Informații al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei, primul avion a decolat de la Moscova abia la ora 8:45. Potrivit propriilor date, pentru a elimina consecințele dezastrului, Ministerul Situațiilor de Urgență a implicat două avioane Il-76 (una cu spital aeromobil, cealaltă cu module medicale), un elicopter BO-105 , trei elicoptere Mi-8. și trei BK-117 [20] .
Cu toate acestea, potrivit site-ului web al Ministerului pentru Situații de Urgență al Rusiei , elicopterele au decolat de la Ramenskoye , lângă Moscova , abia la 9:34. Potrivit observațiilor corespondentului Radio Liberty, Valery Balayan, primul elicopter a apărut nu mai devreme de ora 10:30 dimineața. Zorii au sosit complet în jurul orei 9:15 [35] .
Pe 28 noiembrie, șeful Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, la o ședință a comisiei guvernamentale pentru eliminarea consecințelor unei situații de urgență pe calea ferată, a anunțat că în acea zi a fost găsit un al doilea dispozitiv exploziv la locul accidentului trenului, care la Ora 14:00 nu a funcționat la putere maximă [36] . În imediata vecinătate a celei de-a doua explozii se aflau președintele Comitetului de investigație din cadrul Parchetului Alexander Bastrykin , șeful Departamentului principal de criminalistică al Comitetului de investigație, șeful Departamentului de investigații interregionale din Moscova pentru transport și alți angajați ai Comitetul de anchetă. Potrivit serviciului de presă al departamentului, doar dintr-o întâmplare norocoasă, niciunul dintre cei care se aflau în acel moment în apropiere nu a fost rănit.
Potrivit ziarului Kommersant , care se referă la martori oculari, Bastrykin , îmbrăcat în camuflaj, i-a fost smuls din șapcă de valul de explozie, iar cei care îl însoțeau au fost tăiați cu pietriș. Sarcina neînvelită a fost plasată la un stâlp de linie electrică la câțiva metri de calea ferată [37] . Potrivit agențiilor de presă, Bastrykin a suferit o rănire la cap și o comoție cerebrală [38] . Șeful departamentului de protecție fizică a Comitetului de investigație, Mihail Maksimenko (mai târziu - șef al departamentului de cooperare interdepartamentală și securitate proprie, inculpat în cazul „protecției” autorității penale a lui Shakro Molodoy ) a fost șocat de explozia [39] .
Potrivit unor informații apărute în presă, a doua acuzare a fost declanșată de un semnal primit de pe telefonul mobil al unui terorist aflat în apropiere. Cu toate acestea, conform mărturiei multor martori oculari, comunicarea celulară la fața locului a fost întreruptă.
Potrivit unei versiuni a anchetei, scopul celei de-a doua explozii ar putea fi ofițerii de rang înalt al forțelor de ordine sau oficiali care, conform practicii consacrate, vizitează locurile de atacuri teroriste majore, care, de fapt, au avut loc [40] .
La momentul accidentului, pe Nevsky Express se aflau 682 de persoane, inclusiv 653 de pasageri și 29 de membri ai echipajului locomotivei și trenurilor [41] (conform altor surse - 661 și 21 [42] ). Pe 28 noiembrie, 96 de persoane [43] au fost internate în urma dezastrului , dintre care două au murit pe 29 noiembrie [44] și 12 decembrie [45] . Direct în timpul dezastrului și în primele ore după acesta, înainte de a ajunge la spital, 25 de persoane au murit. Astfel, numărul total al deceselor a fost de 27 de persoane [46] [47] . Accidentul a ucis fostul senator de la Sankt Petersburg Serghei Tarasov și șef al Agenției Rezervei Federale Boris Evstratikov.
În timpul operațiunii de salvare, informațiile despre victime și victime au fost contradictorii. Inițial s-a spus despre 16 persoane dispărute, însă 14 dintre acestea s-au dovedit a fi acele persoane care au putut părăsi singure locul accidentului și nu și-au raportat soarta la sediul pentru lichidarea accidentului. Până în seara zilei de 1 decembrie, doi pasageri au fost considerați dispăruți, dar unul dintre ei, rezident în Sankt Petersburg [41] , după cum s-a dovedit, a murit. O altă femeie, considerată anterior și ea dispărută, s-a dovedit a fi vie și sănătoasă [48] .
Victimele accidentului au fost trimise cu ambulanța la spitalele raionale din localitățile Bologoye , ZATO Ozerny (satul Vypolzovo, regiunea Tver), Valdai și Borovichi. Unele dintre victime au plecat la Sankt Petersburg cu trenul Sapsan . Apoi, în timpul zilei, cei mai grav bolnavi au fost evacuați cu ambulanța aeriană la spitalele din Moscova și Sankt Petersburg.
Printre victime se numără o locuitoare din Sankt Petersburg, Natalia Novikova, în vârstă de 35 de ani, care a fost și ea printre victimele unui accident similar cu Nevsky Express în 2007 . Cu fracturi severe, a fost dusă la secția de terapie intensivă din Borovichi, apoi a fost transferată de rude la un spital din Sankt Petersburg [49] .
Printre răniți se numără și un cetățean al Ucrainei .
Presa a relatat că printre răniți se numără Viktor Rodionov , șeful districtului Kuzminki din Moscova, și soția sa, precum și un ofițer de rang înalt al FSB-ului rus [50] . Doi care au murit pe drum, un bărbat și o femeie, au fost aduși la morgă din orașul Bologoye. Bărbatul a fost identificat drept Oleg Lazarenko. Ulterior, toate cadavrele morților au fost aduse la morgă din Tver [51] , unde pe 29 noiembrie au fost identificate de rude [28] . Înmormântarea unora dintre ei a avut loc pe 1 decembrie.
Pe 15 ianuarie 2010, o altă victimă a murit într-un spital din Moscova, ridicând numărul morților la 28 [3] .
La o întâlnire cu premierul Vladimir Putin , adjunctul său Viktor Zubkov a spus că familiile morților vor primi 300.000 de ruble de la bugetul federal, 100.000 de ruble pentru răniții grav și 50.000 de ruble pentru răniții ușor. Victimele vor primi aceeași sumă de la bugetele regionale. Căile Ferate Ruse plănuiesc să plătească în plus 500.000 de ruble familiilor morților și 200.000 de ruble familiilor răniților grav [52] . Pe lângă plățile de la bugete de diferite niveluri și de la Căile Ferate Ruse, victimele au primit plăți de la compania de asigurări ZHASO . La momentul accidentului, legea privind asigurarea obligatorie a răspunderii transportatorului nu era încă în vigoare [53] , dar asigurarea obligatorie a pasagerilor împotriva accidentelor a funcționat, astfel încât victimelor sau rudelor acestora s-au plătit până la 12.000 de ruble plăți de asigurare . [54] . În plus, în aceeași companie în valoare de 70 de milioane de ruble. proprietatea Căilor Ferate Ruse, care a fost avariată în explozie, a fost asigurată [54] . Se crede că prăbușirea expresului Nevsky, împreună cu alte accidente majore în transport, a grăbit adoptarea legii privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru transportatori [53] , [55] .
Ca urmare a accidentului, circulația trenurilor de-a lungul liniei Sankt Petersburg - Moscova a fost întreruptă, trenurile au fost trimise la ocolire.
Din cauza accidentului, pe parcurs au fost întârziate 60 de trenuri, în care se aflau peste 27 de mii de pasageri [37] . În timpul unei pauze de trafic, trenurile au fost direcționate pe rute ocolitoare prin Valdai și Dno . Întârzierea medie a trenurilor din Sankt Petersburg până la ora 15:00 pe 28 noiembrie a fost de 12 ore.
La ora 19:00 pe 28 noiembrie, circulația a fost deschisă pe prima linie, până la sfârșitul zilei fiind planificată deschiderea circulației pe cea de-a doua cale [56] , însă traficul a fost restabilit complet abia pe 29 noiembrie la ora 7:10 [ 57] .
Pentru a elimina consecințele accidentului, au fost implicate 4 trenuri de recuperare de la Bologoye, Malaya Vishera și Vyshny Volochok, precum și alte forțe și mijloace ale Căilor Ferate Ruse.
Avariate în măsura excluderii din inventar a cel puţin două autoturisme . În timpul accidentului, au fost deteriorați câteva sute de metri ai rețelei șină-travețe, suporturile rețelei de contact au fost demolate, iar rețeaua de contact a fost întreruptă .
Pentru Căile Ferate Ruse, pagubele materiale din explozia trenului s-au ridicat la 180 de milioane de ruble [58] .
Președintele Rusiei, Dmitri Medvedev , prin decretul său, i-a acordat Ordinul Curaj lui Alexander Antonov, un mecanic de locomotivă electrică al depozitului de locomotive din St. Potrivit serviciului de presă al șefului statului, șoferul a fost premiat pentru dăruire și profesionalism ridicat manifestat în condiții extreme [59] .
Vladimir Yakunin , șeful Căilor Ferate Ruse OJSC, i-a înmânat Elenei Mikhailovna Golubeva ecusonul de Onorific Feroviar , care i-a pus la dispoziție locuința, situată în apropierea locului accidentului, pentru cazarea temporară a victimelor și le-a acordat primul ajutor.
Prin Decretul președintelui Federației Ruse din 5 aprilie 2010 nr. 422 pentru curaj și profesionalism înalt demonstrat în condiții extreme la salvarea pasagerilor trenului de mare viteză Nevsky Express, au fost premiați următoarele:
Pe 29 noiembrie au apărut informații că gruparea naționalistă Combat 18 revendica atentatul [60] . A doua zi, Mișcarea Împotriva Imigrației Clandestine (DPNI), cu un link către blogul din care au fost vehiculate informațiile de mai sus, a declarat că niciun grup naționalist, inclusiv virtual, nu și-a revendicat în acest moment responsabilitatea pentru acest atac terorist și niciun fost membru. al DPNI nu a distribuit astfel de declarații. În același timp, DPNI a dat vina pe radicalii islamici pentru atac [61] .
Pe 2 decembrie, site- ul web Kavkaz-Center a publicat o declarație a „Cartierului General al Forțelor Armate ale Emiratului Caucaz” conform căreia „mujahedinii caucaziani” își asumă responsabilitatea pentru actul terorist, iar sabotajul în sine a fost comis din ordinul lui Doku Umarov . . Această informație, fără a preciza o sursă anume, a fost transmisă de mass-media rusă [62] .
În dimineața zilei de 28 noiembrie, postul TV Vesti-24 a difuzat periodic o înregistrare audio a negocierilor dintre mecanicul de tren și dispecer . Potrivit acestor negocieri, după accident, capul trenului se afla la km 179 , pichetul 1, locomotiva electrică a fost avariată, iar pe calea adiacentă nu exista ecartament . Cu toate acestea, această înregistrare audio se referă la accidentul Nevsky Express din 2007 , deoarece atunci s-a produs prăbușirea la km 179 [67] [68] [69] .
Un reportaj întocmit de Radio Liberty pune sub semnul întrebării autenticitatea unor înregistrări video de la scena prezentată la televizor. Acesta citează cuvintele șefului Sindicatului Rus al Brigăzilor de Locomotive Feroviare (RPLBZh), Evgheni Kulikov, care a declarat că: „Unele înregistrări video de la locul presupusei explozii din 2009 s-au dovedit a fi, de asemenea, vechi”. Svoboda mai relatează că postul de televiziune Russia Today a arătat telespectatorilor imagini de la scena tragediei Nevsky Express în seara de 27 noiembrie. Filmările diferă de poza prezentată de postul NTV în dimineața zilei de 28 noiembrie. La filmarea de dimineață a NTV, este vizibilă o pâlnie, nu există traverse și o bucată de șină deteriorată. Videoclipul RT arată că șina s-a despărțit, dar nu există nicio pâlnie, cel puțin voluminoasă. Pe loc se află un fragment de șină, care a dispărut în cadrele de dimineață [70] .
Ancheta a dezvoltat inițial o versiune a participării la pregătirea atacului terorist suspectat de explozia aceluiași Nevsky Express în 2007, un fost cadet al Școlii Superioare de Inginerie de Comandament Militar din Krasnodar, un etnic rus care s-a convertit la wahabism , Pavel Kosolapov. , care se află pe lista federală căutată. (Suspectat că a aruncat în aer Nevsky Express în 2007 , atacuri teroriste în metroul din Moscova la stațiile Lubyanka și Park Kultury).
Dar apoi, pe 6 martie 2010, șeful FSB al Rusiei, A. Bortnikov, a raportat președintelui Federației Ruse D. Medvedev că Said Buryatsky (A. Tikhomirov) și patru frați Kartoev au fost uciși în Ingușeția și 10 au fost arestați mai mulți oameni care au pregătit atacul. Bortnikov a spus că „au fost efectuate examinări genetice ale bandiților pentru implicarea în explozia trenului Nevsky Express, comisă în noiembrie anul trecut. Toate aceste materiale dau motive să se creadă că ei au fost cei care au luat parte la această crimă.” Potrivit acestuia, la locul operațiunii speciale au fost găsite probe materiale, care au legătură directă cu explozia trenului. În plus, au fost găsite componente ale dispozitivelor explozive, „identice cu cele folosite în explozia trenului Nevsky Express din 2007”.
După cum a raportat TsOS FSB, „într-una dintre gospodării (în satul Ekazhevo ), a fost descoperit un atelier subteran, care a fost folosit de bandiți pentru a face dispozitive explozive improvizate”. „În timpul examinării, au fost găsite dovezi materiale care indică implicarea bandei lui T. Kartoev în subminarea expresului Nevsky în 2009, precum și mijloace tehnice identice cu cele confiscate de la locul unui atac terorist similar în regiunea Tver. în 2007” [71] [72] . În plus, în timpul perchezițiilor în gospodăriile Kartoev, a fost găsit un pistol-mitralieră Kedr, al cărui marcaj (A 1713) este identic cu marcajul unei reviste încărcate cu cartușe de la pistolul-mitralieră Kedr găsit la locul teroristului. atac [73] .
Pe 29 martie 2010, președintele Federației Ruse D. Medvedev a confirmat că organizatorii exploziei trenului Nevsky Express au fost distruși [74] .
10 persoane au fost aduse la răspundere penală: Aushev Z. Ya., Kartoev M. M., Kartoev B. U., Kartoev T. U. (în conformitate cu articolele 205 (terorism), 105 (crimă), articolul 30 partea 3 (tentativă de omor), 209 (banditism), 208 partea 2 (participarea la o formație armată ilegală), 222 (deținerea ilegală de arme), 223 (deținerea ilegală de explozibili) din Codul penal al Federației Ruse ), Kartoev B. D., Kartoev I. A., Kartoev I. D., Kartoev M. M. , Kartoev T. U. și Kartoev T. M. (în conformitate cu articolele 209 (banditism), 208 partea 2 (participarea la o formațiune armată ilegală) și 222 (deținerea ilegală de arme) din Codul Penal al Federației Ruse) [75] și cauza penală privind 27 iulie 2011 a fost trimisă Judecătoriei Tver pentru examinare pe fond [76] [77] .
În plus, ancheta a stabilit implicarea a încă șapte persoane în atentatul cu trenul: Alexander Tikhomirov, cunoscut sub porecla Said Buryatsky , Bagautdin Dalgiev, Osman Uzhakhov și cei patru frați Kartoev. În timpul operațiunii speciale din 2-5 martie 2010 în satul Ekazhevo, districtul Nazranovsky al Republicii Ingușeția, aceștia au oferit rezistență armată și au fost distruși.
La 29 august 2011, au avut loc audieri preliminare la Tribunalul Regional Tverskoy, iar la 12 septembrie 2011 a început examinarea pe fond a cauzei penale privind explozia trenului Nevsky Express în 2009. [78]
La 22 mai 2012, prin verdictul Tribunalului Regional Tver, Zelimkhan Aushev, Beslan U. Kartoev, Tatarkhan Kartoev, Murad Kartoev au fost găsiți vinovați de săvârșirea infracțiunilor în temeiul părții 2 a art. 208 din Codul penal al Federației Ruse (organizarea unui grup armat ilegal și participarea la acesta), paragraful „b” partea 3 a art. 205 din Codul penal al Federației Ruse (act terorist), partea 3 a art. 222 din Codul penal al Federației Ruse (trafic ilegal de arme), partea 3 a art. 223 din Codul penal al Federației Ruse (fabricarea ilegală de arme) și condamnat la închisoare pe viață într-o colonie cu regim special. Beslan D. Kartoev, Idris Kartoev, Ilyas Kartoev, Magomed Kartoev, Tarkhan Kartoev și Timur Kartoev au fost condamnați pentru participarea la o formațiune armată neprevăzută de legea federală (partea 2 a articolului 208 din Codul penal al Federației Ruse) și dobândirea ilegală, transferul, depozitarea, transportul, purtarea armelor de foc, explozivilor (partea 3 a articolului 222 din Codul penal al Federației Ruse) și au fost condamnați la închisoare de la 7 la 8 ani într-o colonie cu regim strict [79] .
Pe 24 februarie 2013, Curtea Supremă a Rusiei a menținut verdictul, modificându-i pe cei șase condamnați la închisoare pe un termen de la 7 la 8 ani din strict în general [80] .
La 29 iunie 2013, unul dintre condamnații din caz, Tarkhan Kartoev, a murit din cauza unei insuficiențe cardiace în spitalul penitenciar IK-2 al GUFSIN al Rusiei din regiunea Sverdlovsk [81] [82] [83] .
| ← 2008 • Accidente și Incidente Feroviare 2009 • 2010→ | |
|---|---|
| |
| Accidentele cu 50 sau mai mulți morți sunt scrise cu caractere cursive. | |