Calea ferată Putilovskaya ( linia Putilovskaya , Calea ferată a parteneriatului Putilov ) este numele istoric al uneia dintre liniile de marfă ale nodului feroviar din Sankt Petersburg . Alte denumiri în interpretările rutelor conectate sunt Jumătatea Nordului Inelului , Ramura Portului de Nord etc. A fost realizată în 1870-1880 în paralel cu Ramura de legătură care exista între stațiile Varșavsky și Nikolaevsky în direcția Putilov . Uzina și noul port de pe insula Gutuevsky .
Puncte de referință (puncte de divizare a serviciului) pe drumul către port de la Sucursala de conectare: Postul Tsvetochny , Postul Korpusny , Pușchino . Acesta din urmă a fost un hub intern pe teritoriul uzinei Putilov la danele Noului Port, cu ramificații către dezvoltarea căii din fabrică și prin Insula Volny spre punctul final al Noului Port în zona vamală de pe insula Gutuevsky. a portului.
În vara anului 1869, consilierul imobiliar N. I. Putilov , care deținea o fabrică de producție de șine și mecanisme , a cerut Ministerului Căilor Ferate permisiunea de a construi, pe cheltuiala sa, o cale ferată care să facă legătura între uzina sa de digurile de pe Neva pe de o parte, iar pe coasta Golfului Neva cu alta; precum și cu căile ferate Nikolaev , Varșovia și Peterhof . Scopul construcției a fost reducerea costurilor asociate cu reîncărcarea și transportul produselor finite și a materiilor prime pentru fabrica lor. Drumul trebuia construit în trei ani, cheltuind două milioane de ruble. În primăvara anului 1870, regulamentul privind calea ferată a parteneriatului Putilov a fost aprobat de cel mai înalt [1] , iar în vara aceluiași an a fost aprobat planul de trasare a căii ferate. În actul nr. 48189 din 27 martie 1870, traseul viitorului drum era descris astfel:
să conecteze două cheiuri care trebuie amenajate prin parteneriatul menționat anterior: unul pe Neva, lângă cursul superior al Canalului Obvodny, față de Fabrica de sticlă și celălalt pe malul mării, precum și ramuri de legătură cu căile ferate: Nikolaev, Varșovia și Peterhof, la uzina mecanică și feroviară Putilov, situată pe 8-1 versta a autostrăzii Narva, la fierăria aparținând lui Putilov sub firma: „Arcadia”, situată în apropierea bazinului căii ferate Nikolaev, și la Uzina Mecanică Nevsky a lui Semyannikov și Poletika, situate pe malurile Nevei, pe versta a 6-a de-a lungul tractului Shlisselburg.
- Cele mai înalte reglementări aprobate privind calea ferată ale parteneriatului PutilovAstfel, o cale ferată lungă de 16 km, în descrierea din golf în direcția continentală, trebuia să curgă de la gura Nevei în zona Canalului Obvodny și, după ce a acoperit unitățile de producție Putilov din zona portului, să meargă spre est. , traversând trei căi ferate pe drumul către Nikolaevskaya , Tsarskoye Selo [2] , Varșovia și Peterhof. Pe toate aceste drumuri, cu excepția Tsarskoye Selo (care avea un ecartament nestandard ), Putilov a trebuit să aducă ramuri de legătură. Pe lângă danele de pe malul mării, ramura Putilovskaya trebuia să iasă spre Neva în zona viitoarei fabrici Obukhov cu celălalt capăt . La începutul funcționării, materialul rulant al liniei Putilovskaya urma să fie compus din cel puțin două locomotive cu abur și 60 de vagoane de marfă sau vagoane [3] [4] .
Spre deosebire de ramura de conectare, interesele economice în construirea filialei Putilovskaya, deși închise pentru ridicarea capului capitalului intern, au fost, de asemenea, comerțul exterior și militar-strategic în același timp. Ideea pe care Putilov s-a angajat să o implementeze nu a fost doar un „proiect pentru a doua etapă a St. Absolvent al Corpului de Cadeți Navali și cursuri de ofițeri, profesor acolo și matematician, organizator al producției de mașini de înaltă tehnologie în timpul Războiului Crimeei, unul dintre creatorii flotei cu abur șurub din Rusia, Putilov s-a bucurat de o încredere binemeritată în diverse cercuri, inclusiv la tribunal. Putilov a devenit capitalist și industriaș pe baza unui împrumut primit de la bugetul Ministerului Naval. După ce a investit acești bani în achiziționarea de ateliere falimentare din port, Putilov și-a adus fabrica și produsele sale în prim-plan. Prețul „șinei Putilov” a fost cu 30% mai mic decât limba engleză sau germană - acest lucru a garantat deja o rentabilitate rapidă a investiției în viitoarea filială Putilov. Canalul maritim , la care a condus ea, este, de asemenea, creația lui, datorită căruia, simultan cu nodul feroviar, a luat naștere Marele Port de Marfă din Sankt Petersburg .
Pornind de la calea ferată Nikolaevskaya, ramura Putilovskaya a traversat succesiv căile ferate Tsarskoye Selo, Varșovia și Baltica, apoi a ajuns în port de -a lungul podului peste Ekateringofka . Aici, trecând de la o insulă la alta, filiala a ajuns la depozitele de consigna și vamale ale insulei Gutuevsky .
La începutul secolului al XXI-lea, traseul liniei istorice corespunde tronsonului Sankt Petersburg-Tovarny-Moskovsky - Volkovskaya - Tsvetochnaya - Korpusny Post - Port Novy (13 km) [5] . Conceptul mai larg al liniei Okruzhnaya poate fi de asemenea aplicat - continuarea Putilovskaya la est prin gara Glukhoozerskaya , podul de cale ferată Finlanda și gara Ladozhsky la nord până la Pargolovo .
Gara Novy Port are un terminal feroviar de feriboturi care conectează rețeaua de șinele ferate ale șantierului naval baltic de pe insula Vasilyevsky . Zborurile sunt operate de feribotul spărgător de gheață PL-2, se folosesc locomotive diesel TGM23 , care sunt transportate împreună cu vagoanele de pe feribot.
Granița dintre regiunile Sankt Petersburg și Sankt Petersburg - Vitebsk de serviciu a căii ferate Oktyabrskaya trece prin gara Volkovskaya . În zona Avtovo există o linie de legătură între „ramurile portuare” de nord și de sud, al cărei centru este stația Narvskaya deschisă în 1936, care a existat anterior ca punct de oprire Postul nr. 2 al liniei maritime [5] .
Proiectul „metrou deschis” propus în 2017 [6] implică reconstrucția și utilizarea unei părți a liniei Putilovskaya pentru traficul de pasageri intraurban (în septembrie 2018, Căile Ferate Ruse au solicitat finanțare bugetară [7] ). La începutul secolului al XXI-lea, o parte a traseului liniei a fost utilizată la trasarea diametrului de mare viteză de vest , dezvoltarea acestui concept este așteptată și în proiectul diametrului de mare viteză de est [8] ] .