Russo-Balt este o marcă de mașini rusești produsă la fabricile de transport ruso-baltice din Riga . Societatea pe acțiuni a Ruso-Baltic Carriage Works (RBVZ) este o întreprindere a Imperiului Rus , care s-a specializat mai întâi în producția de mașini , apoi a stăpânit producția de tramvaie, mașini și avioane.
În 1908, un departament de automobile a fost înființat la Riga . Regizor - Ivan Alexandrovici Fryazinovsky. Julien Potterat, în vârstă de 26 de ani, care lucrase anterior pentru compania belgiană Fondu , a fost invitat în funcția de designer șef. Mașinile cu fondue au devenit prototipul primului Russo-Balt. De fapt, încă de la început, mașinile au fost produse sub numele de „ruso-baltică”. Numele Russo-Balt a fost fixat datorită prescurtării numelui în franceză - Russo-Baltique (Russo-Baltic).
La sfârșitul anului 1910, societatea pe acțiuni RBVZ a achiziționat Frese and Co. Crew Factory, un producător de automobile rus de pionier. Atelierele întreprinderii erau situate în Sankt Petersburg la adresa Ertelev Lane 10 (acum strada Cehov). Apoi au fost transformate într-o stație de service auto RBVZ.
Model CPrimul model de serie al departamentului de automobile al fabricii de transport ruso-baltice. Producția sa a început pe 26 mai ( 8 iunie ) 1909 . A primit numele S-24/30. Indicele modelului este descifrat astfel: 24 este puterea estimată a motorului în cai putere, 30 este puterea maximă. Cilindrata motorului a fost de 4501 cm³. Ulterior au fost produse modificări: S-24/35 (1912-1914) și S-24/40 (1913-1918), cu motoare de 35 de cai putere, respectiv 40 de cai putere. Modelul a devenit cel mai masiv din istoria fabricii - au fost produse doar 347 de exemplare.
În 1913, prima mașină a departamentului de automobile al fabricii de trăsuri ruso-baltice a fost fabricată cu un motor cu semi-șenală de către inventatorul francez A. Kegress , care lucra atunci în Rusia . Proiectat pentru funcționarea pe timp de iarnă, acest utilaj, bazat pe seria C24 / 40, a fost echipat cu schiuri și șenile de cauciuc lățime de 320 mm cu coame metalice.
Model KProdus în 1909-1910. Volumul de lucru al motorului este de 2211 cm³. În modificarea ulterioară a K-12/20 (1911-1913), a fost utilizată răcirea cu apă a motorului fără pompă. Caracteristica de proiectare a lui Russo-Balta K-12/20 este cilindrii turnați într-un bloc comun, un aranjament de supapă unidirecțională (și nu bidirecțională, ca la modelul S-24), un sistem de răcire cu termosifon (fără pompă). Cutia de viteze a fost instalată separat de motor, iar cuplul a fost transmis roților din spate printr-un cardan. Deoarece mașinile K-12/20 erau destul de ușoare (aproximativ 1200 kg), arcurile lor din spate nu erau semi-eliptice, ci 3/4-eliptice. Ampatamentul pe mașinile din seria ulterioară a fost de 2855 mm, în timp ce la primele era de 2655 mm.
În 1914, a început producția seriei K-12/24. În doar 6 ani, au fost produse 141 de mașini model K în cinci serii. Fiecare model a fost produs în așa-numita „serie”: K-12/14 și K-12/20 - două serii diferite ale aceluiași model K. Tirajul fiecărei serii a fost foarte diferit; poate fi de la 2 la 100 de bucăți. În plus, ar putea fi comandate diverse opțiuni de caroserie: torpilă , faeton , faeton dublu , limuzină , berlin , landole și altele. Modelul K-12 a fost cel mai ieftin dintre mașinile RBVZ și ea a fost cea mai des achiziționată pentru uz personal.
Se știe că poetul, Marele Duce Konstantin Konstantinovich , prim-ministrul în retragere, contele Serghei Witte , prințul Boris Golitsyn , industriașul Eduard Nobel , au devenit proprietarii unor astfel de mașini cu caroserie landule .
Model C-24Cel mai scump model de autoturism RBVZ "S-24" a fost produs până în 1918 . Ultimul său exemplar a fost predat la 26 aprilie 1918 consiliului de district al Flotei Aeriene din Petrograd. Aceste vehicule cu caroserii deschise cu 6 locuri au fost utilizate pe scară largă ca vehicule de cartier general în armata rusă. Pe șasiul S-24 au mai fost montate și alte caroserii - landole și limuzine, cele duble de curse. Au fost construite chiar și variante de semi- senele - autosledges .
Caracteristica principală a mașinilor din seria S-24 a fost motorul, ai cărui cilindri erau turnați în două blocuri, iar supapele inferioare erau amplasate pe ambele părți ale cilindrilor. O pompă centrifugă a servit la circulația apei în sistemul de răcire. Combustibilul din rezervorul de benzină situat în spate între arcuri a venit sub presiunea gazelor de eșapament. Suspensia roții din spate, pentru a asigura o deplasare confortabilă pe pietruite și drumuri de pământ, era formată din trei arcuri semieliptice interconectate: două longitudinale și unul transversal.
Mașinile din toate cele nouă serii fabricate au fost vizibil diferite. Deci, în 1911, pentru roțile din față și din spate au fost folosite anvelope de aceeași dimensiune (880 × 120 mm). În anul următor, fabrica a abandonat carburatorul RBVZ în favoarea Zenith-ului francez și a schimbat profilul camelor arborelui cu came, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii de la 30 la 35 CP. Cu. În același 1912, arcurile au fost prelungite, iar ampatamentul a crescut de la 3160 la 3165 mm. O nouă creștere a puterii cade în 1913, odată cu introducerea unei cutii de viteze cu 4 trepte și a unei punți spate cu arbori de osie de aceeași lungime. În același timp, fabrica a început să realizeze cadre cu ampatament crescut de 3305 mm pentru mașini cu caroserii închise. În funcție de tipul de caroserie, greutatea proprie a mașinilor a variat între 1540 și 1950 kg.
Timp de 9 ani, RBVZ a produs 347 de vehicule S-24, dintre care 285 au fost cu torpile deschise, 17 limuzine, 14 landole, 10 faetoni duble și alte 21 de tipuri.
În ciuda interesului mare pentru Russo-Balt la a treia expoziție internațională din Sankt Petersburg din 1910, s-au vândut mult mai puține mașini decât se aștepta. În special, există aproximativ 20 de exemplare la Sankt Petersburg, mai multe mașini în alte orașe și niciunul la Moscova. Este posibil ca prețurile să fi contribuit la acest lucru. Modelul "Russo-Balt" K a costat 5500 de ruble, modelul C - 7500 de ruble. Pentru comparație, mașinile Renault și Opel costă 5.000 de ruble. Există dovezi că Marele Duce Konstantin Konstantinovich Romanov a achiziționat trei Russo-Balts, Marea Ducesă Maria Pavlovna Romanova - o copie a modelului K12-20 cu șasiu nr. 4 din seria II. [1] În 1910 au fost achiziționate două mașini pentru curtea regală. K12-20 nr. 217 și C24-40 nr. 270, ambele cu corp Landaulet. În total, flota familiei regale era formată din 58 de mașini de diferite mărci, dintre care doar 10 au deservit familia regală. Cu toate acestea, țarul a preferat personal alte mărci față de Russo-Balt. Fabrica a produs aproximativ 500 de mașini în 7 ani.
În toamna anului 1915, împăratul Nicolae al II-lea a decis să evacueze uzina la Moscova , în regiunea Fili . Alte copii au fost deținute de oameni celebri, cum ar fi automobilistul Andrei Nagel , constructorul de nave Konstantin Boklevsky , bancherul Alexei Putilov .
Mașinile acestui brand au câștigat faimă datorită succesului lor în competiții prestigioase. În 1912, pe mașina Russo-Balt, Andrey Nagel , împreună cu navigatorul Vadim Mikhailov, au ocupat locul 9 în clasamentul general al Raliului de la Monte Carlo (premiu special pentru cea mai lungă distanță parcursă. Competițiile s-au desfășurat pe principiul „stelei”. adunare” - participanții au depășit diverse trasee cu un finish la un moment dat, unde li s-au acordat puncte, inclusiv pentru distanța parcursă, echipajul a plecat din Sankt Petersburg [2] ). De asemenea, a ocupat locul doi în clasamentul general al Raliului San Sebastian (premiu special pentru cea mai lungă distanță parcursă). Pentru succesul în Raliul de la Monte Carlo și crearea unei imagini favorabile a mașinilor rusești în străinătate, împăratul Nicolae al II-lea i-a acordat lui Andrei Platonovici Ordinul Sf. Ana, gradul III [3] . În 1913, a făcut un miting internațional într-o mașină Russo-Balt, parcurgând mai mult de 15 mii de kilometri de-a lungul drumurilor din Europa de Vest și Africa de Nord [4] . „Russo-Balt” a fost prima mașină care a ajuns în vârful Vezuviului [5] .
Există o legendă că la Russo-Balt, în timpul unei alergări pe modelul Russo-Balt C24 / 55, pe care Nagel l-a ales pentru competiție , lanțurile antiderapante s-au rupt, iar Andrei Platonovich a legat cauciucurile cu curele, după ce a îndesat cuie în ei - așa că s-au născut primele anvelope „cu țesături” [6] .
În timpul Primului Război Mondial (toamna anului 1915 ) departamentul de automobile a fost evacuat de la Riga la Moscova . În timpul primei Republici Letonia , numeroase ateliere de artizanat erau amplasate în spațiile goale ale fostei fabrici. În timpul perestroikei, a fost organizată o cooperativă care producea remorci pentru mașini. Ulterior, cooperativa a adoptat denumirea de „Russo-Balt”.
În 1916, conducerea societății pe acțiuni a cumpărat de la moștenitorii comerciantului Pavel Shelaputin pentru fabrica evacuată moșia Pokrovskoye-Fili de lângă Moscova (acum districtul Fili din Moscova ) . Fabrica a fost lansată la 1 iulie 1917 sub numele „A doua fabrică de automobile Russo-Balt”
În 1918, fabrica a fost naționalizată și redenumită Prima Uzină Blindată de Stat printr-o rezoluție a Consiliului Comisarilor Poporului . În 1922, au fost produse 4 sau 5 [7] mașini Prombron, care sunt în esență ușor reproiectate Russo-Balts S-24/40 (în special, roțile cu spițe au fost înlocuite cu unele solide). În anul următor, fabrica a fost transferată companiei Junkers pentru concesiune , iar producția de avioane Yu-20 și Yu-21 a început.
Începând cu 2013, fosta fabrică blindată a aparținut GKNPT-urilor M.V. Khrunichev și a fost angajată în tehnologia rachetelor și spațiale.
Singura mașină care a supraviețuit este expusă la Muzeul Politehnic . Mașina K12 / 20 din lansarea din 1911 cu șasiu nr. 73 a fost comandată de o școală aeronautică din Tver. Mecanicul cazanelor de încălzire A. A. Orlov din Kimry a achiziționat această mașină în 1929 și a funcționat activ până în 1939, în timp ce anvelopele au fost păstrate. [8] În iarna anilor 1942-1943, blocul motor a fost dezghețat, blocul cilindrilor a crăpat, iar mașina a căzut în paragină. Plină cu gunoaie menajere, mașina era parcata într-o magazie de lemne. În 1966, proprietarul a oferit studioului de film Gorki să cumpere o mașină; angajații Muzeului Politehnic din Moscova au aflat despre asta trei zile mai târziu. Muzeul a cumpărat o mașină de la un studio de film, în 1967 mașina a fost restaurată în NAMI și a venit la muzeu cu putere proprie. [9] Restauratorii au trebuit să rezolve motorul, să pregătească o mulțime de piese. [opt]
O copie a mașinii de pompieri Russo-Balt D-24/40 situată în Muzeul Motorului din Riga , numită adesea în mod eronat o replică, a fost asamblată din puținele rămășițe din Russo-Balt: fragmente originale ale cabinei, o parte a cadrului, radiator, cutie de viteze, punte fata. Cadrul din oțel tăiat a servit ca suport pentru o antenă de televiziune timp de mulți ani. Toate celelalte au fost refăcute. Până în prezent, nivelul de echipare al expoziției este de aproximativ 30–35% din echipamentul din 1913 și aproximativ 75–80% din echipamentul anilor 1920. [zece]
În 2002, studioul A: Level a dezvoltat un design de mașină în stilul anilor 1930 și 1940. La sfârșitul concursului de proiecte de design, schița câștigătorului (Zviad Tsikolia) a fost luată ca bază pentru o mașină nouă. [11] Investiții în valoare de 2 milioane de dolari au fost investite în acest proiect de către un antreprenor rus, proprietarul mărcii Russo-Balt, Viktor Taknov. În 2002, A:Level a fost redenumit „Russo-Baltique”. În 2006, concept car Russo-Baltique Impression a fost creat în cooperare cu atelierul german German Gerg GmbH . Mașina a fost prezentată în Europa la Concorso d'Eleganza Villa d'Este din 2006 [12] și la Salonul Auto de la Geneva din 2007 . [13] Pentru producție s-au folosit instalațiile de producție ale companiei „Gerg GmbH” situată în apropiere de München. Câteva date tehnice ale mașinii: motor Mercedes-Benz cu 12 cilindri cu turbocompresor dublu, 555 CP. cu., transmisie automată cu 6 trepte, suspensie pneumatică, lumini LED și un acoperiș cu transparență interschimbabilă.
S-a decis să se producă mașina în loturi mici de 10-15 exemplare pe an. Preț estimat - 1,8 milioane de dolari. [14] [15] [16] Au fost primite mai multe comenzi, dar producția nu a început niciodată. De asemenea, a fost planificată dezvoltarea unei alte mașini din clasa GT. [17]
Compania letonă Dartz , care este specializată în producția de folii pentru ferestre, a fabricat un SUV blindat numit „Prombron” (ex. Russo-Baltique)” la o fabrică din Tallinn ( Estonia ) (compania nu deține marca Russo-Balt) . Sigla mașinii, pe lângă numele de mai sus, arată și o seceră și un ciocan. Compania poziționează mașina drept „continuare a tradițiilor Ruso-Balt”. [18] Pe 16 aprilie 2009, două mașini Prombron au fost prezentate la Salonul auto Top Marques Monaco.
| Companii de automobile din Letonia | |
|---|---|
| Operare | |
| Nu functioneaza | |