Sistem de punctare Formula 1

În prezent , punctele din Campionatul Mondial de Formula 1 sunt acordate atât șoferului, cât și echipei sale în același timp. Competiția piloților se numește Campionatul Mondial al Piloților , adesea denumită simplu „clasament individual”), iar competiția pe echipe se numește Campionatul Mondial al Constructorilor ( Campionatul Mondial al  Constructorilor englezi , denumit adesea „cupa constructorilor”. "); ultima a avut loc pentru prima dată în 1958 .  

Tabel

De-a lungul istoriei lungi a Campionatelor Mondiale, sistemul de punctaj s-a schimbat de mai multe ori. Următorul tabel listează toate sistemele utilizate.

• Coloana „ Loc ” arată numărul de puncte pentru un anumit loc în clasamentul final .
• În coloana „ LC ” - numărul de puncte pentru cel mai bun tur din cursă.
• Întrucât, până în 1991 , rezultatele nu tuturor curselor, ci doar un anumit număr dintre cele mai bune dintre ele, au fost luate în considerare în clasificarea individuală, coloana „ Numărul celor mai bune rezultate care contează ” indică restricțiile privind cele mai bune rezultate. „ LZ ” se referă la punctele sau numărul de rezultate care se calculează pentru clasamentul individual al pilotului, iar „KK” se referă la punctele sau numărul de rezultate care se calculează pentru Campionatul Constructorilor echipei.

Note:

1. Dacă pilotul a terminat efectiv cursa în zona de puncte, dar nu se înscrie în clasamentul final , atunci nu primește puncte.
2. In sezoanele 1952-1953 Campionatul Mondial s -a desfasurat conform regulamentului Formula 2 .
3. Campionatul constructorilor se joacă din 1958 .
4. În 1958 - 1959 , punctele pentru cel mai bun tur în clasamentul campionatului constructorilor nu au fost luate în considerare.
5. Din 1958 până în 1960 , nu au existat puncte pentru Indianapolis 500 mile în Campionatul Constructorilor (cu toate acestea, acestea au fost luate în considerare în clasamentul individual).
6. Până în 1978 , inclusiv, punctele în campionatul constructorilor se acordau cu aceleași restricții ca și în competiția individuală. Un singur rezultat bun al pilotilor care au concurat cu mașinile acestui producător a fost luat în considerare pentru rezultatele fiecărei curse. Din 1979 , toate rezultatele piloților echipei au intrat în campionatul constructorilor, indiferent de restricțiile actuale în competiția individuală.
7. În 2014 , în cursa finală a sezonului, piloții și designerii au primit un număr dublu de puncte conform schemei 50-36-30-24-20-16-12-8-4-2.
8. Din sezonul 2019 se acordă puncte pentru cel mai rapid tur (atât în ​​clasamentul individual, cât și în campionatul constructorilor) doar dacă pilotul a fost clasat în primii zece.

Puncte suplimentare și incomplete

Puncte egalitate

Prevederi generale ale regulamentului

• Dacă la sfârșitul campionatului doi sau mai mulți călăreți (constructori) obțin același număr de puncte, atunci locul mai mare va fi ocupat de deținătorul mai multor primele locuri.
• În cazul egalității pe primele locuri, câștigătorul mai multor locuri secunde va ocupa locul mai înalt și așa mai departe.
• Dacă statistica completă a locurilor ocupate în timpul meciului de campionat, atunci, așa cum se precizează în regulament, decizia cui să acorde preferință este luată de FIA . În practică, un loc mai înalt este acordat riderului (designerului) care anterior și-a arătat cel mai bun rezultat.

Exemple

• Dacă pentru tot sezonul un călăreț a marcat 25 de puncte pentru victorie, iar al doilea călăreț a marcat 25 de puncte pentru locurile trei și cinci la linia de sosire, avantajul revine în cele din urmă primului călăreț.
• Dacă primul călăreț a obținut 37 de puncte pentru victorie și locul al patrulea, iar al doilea a obținut aceleași 37 de puncte pentru victorie, locurile cinci și nouă, atunci primul câștigă, deoarece dacă victoriile, locurile doi și trei sunt egale, el are mai multe locuri al patrulea.
• Dacă toate rezultatele celor doi piloți sunt aceleași, atunci câștigătorul cursei devine primul campion.

Ocazii speciale

Oprirea cursei

Dacă cursa a fost oprită dintr-un motiv oarecare și nu a fost reluată și liderul nu a parcurs două tururi, atunci o astfel de cursă nu contează pentru Campionatul Mondial. Acestea fiind spuse, ceea ce contează drept „tur încheiat” a fost schimbat înainte de sezonul 2022. Motivul a fost punctajul curios de la Marele Premiu al Belgiei din 2021 , care s-a întâmplat în ciuda faptului că în această cursă nu a fost parcurs nici un singur tur în modul curse (toate turele au fost parcurse în modul Safety Car ).

Până în 2021 inclusiv, dacă cursa a fost oprită dintr-un motiv oarecare atunci când liderul a parcurs 2 sau mai multe tururi (chiar dacă au fost parcurse sub steagurile galbene sau în modul Safety Car), dar mai puțin de 75% din distanță, atunci s-a dus la clasamentul campionatului mondial, dar doar jumătate din puncte au fost luate în calcul pentru aceasta. Ultima dată când s-a întâmplat acest lucru a fost la Marele Premiu al Belgiei din 2021 .

Începând din 2022, pentru ca o cursă să conteze la Campionatul Mondial, liderul trebuie să parcurgă cel puțin 2 tururi în modul steag verde , iar atunci când parcurg 2 sau mai multe tururi, acum este utilizat un sistem de puncte parțiale mai complex.

O oprire neplanificată a uneia dintre curse a afectat indirect rezultatul Campionatului Mondial din 1984 , care a înregistrat cel mai mic decalaj în clasamentul general între campioana mondială ( Niki Lauda ) și câștigătorul locului doi ( Alain Prost ) - doar 0,5 puncte. Cursa de la Monaco a fost oprită în turul 31 din 76 din cauza ploii abundente, iar liderul său, Alain Prost , a primit doar 4,5 puncte în loc de 9 la greutatea întreagă pentru victorie. La sfârșitul acestei curse, Prost îl ajungea rapid din urmă pe Ayrton Senna , iar Alain a recunoscut ulterior că Senna l-ar fi depășit, dar a regretat totuși că a oprit cursa: „Lasă-l să câștige, dar aș fi primit șase puncte pentru locul doi, și nu jumătate pentru prima. Atunci aș fi devenit campion mondial în acel an.” [15] .

Schimbarea piloților

Până în 1959 , echipele aveau voie să schimbe piloții la volan în timpul cursei. În acest caz, dacă unul dintre piloți a adus mașina la linia de sosire în zona de puncte, atunci punctele înscrise de el au fost împărțite în mod egal între toți cei care au pilotat această mașină în timpul cursei.

A fost tocmai faptul că la Marele Premiu al Italiei din 1956, Fangio a luat mașina de la concurentul său în lupta pentru campionat în competiția individuală (și, în același timp, coechipierul său de la Ferrari ) , Peter Collins , și i-a adus un alt titlu mondial. . Alinierea după 20 de ture ale cursei a fost următoarea: Fangio s-a retras, iar Collins a fost pe pistă și ar putea obține suficiente puncte pentru a-l depăși pe liderul clasamentului general. Dacă Juan Manuel s-a așezat în mașina lui Collins, atunci oriunde a terminat englezul, nu a putut să treacă înaintea argentinianului (întrucât punctele au fost împărțite în mod egal). Drept urmare, ambii solicitanți au primit trei puncte din șase pentru locul doi, iar Fangio la Campionatul Mondial a fost înaintea lui Collins cu cinci puncte. Mașina stricata a mai putut fi reparată, iar Fangio figurează de două ori în protocolul final: mai întâi pe locul doi în pereche cu Peter Collins , iar apoi pe locul opt cu Eugenio Castellotti .

Schimbările de piloți la volanul unei mașini au fost populare pe pistele cu un climat fierbinte epuizant. Exemplul Marelui Premiu al Argentinei din 1955 este deosebit de indicativ , când piloții s-au schimbat în timpul cursei în timp ce conduceau 8 mașini. Mai mult, Maurice Trintignant a reușit să conducă trei mașini deodată: numerotate 10, 12 și 14 (toate trei sunt Ferrari 625). Pe de altă parte, atât nr. 10 cât și nr. 12 au fost conduse de trei călăreți. Drept urmare, numărul 10 a terminat pe locul doi (ultimul segment a fost condus de Nino Farina), iar numărul 12 însuși Trintignant a ajuns pe locul trei (iar Farina a început inițial cu această mașină). Astfel, din 6 puncte pentru locul 2, Trintignan și Farina au primit câte 2 puncte (Gonzalez, care a plecat cu mașina numărul 10, a mai obținut 2 puncte), iar din 4 puncte pentru locul 3, câte 1,33 puncte (Alte 1,33 puncte au fost dat lui Umberto Maglioli, al treilea șofer, care a condus și numărul 12).

Punct pentru cel mai rapid tur

În sezoanele 1950-1959 , dacă același rezultat al celui mai bun tur din cursă a fost afișat de mai mulți cicliști, atunci punctul pentru cel mai bun tur a fost împărțit în mod egal între ei. Și din moment ce timpul pe tur era uneori măsurat la cea mai apropiată secundă întreagă, s-a întâmplat ca mai mulți piloți să primească un număr neîntreg de puncte pentru cursă.

Cel mai faimos caz de acest gen a avut loc la Marele Premiu al Marii Britanii din 1954 . Șapte piloți deodată - Jose Froilan Gonzalez , Mike Hawthorne (amândoi pe Ferrari ), Stirling Moss , Alberto Ascari , Onofre Marimon (toți trei pe Maserati ), Juan Manuel Fangio pe Mercedes , Jean Bera pe Gordini - au arătat același lucru timp: 1  min 50  s . Toți acești călăreți au primit 1/7 (0,14) puncte în plus fiecare.

În 2019 , cel mai rapid punct de tur a fost reintrodus în regulament și este acordat doar dacă șoferul care a stabilit cel mai rapid tur a terminat cursa în primii zece.

Comparația sistemelor vechi de ochelari cu cele moderne

Un exemplu este dat pe baza datelor de la Cupa Mondială din 2005 . Sunt indicați primii opt călăreți și primele cinci echipe. Între paranteze - numărul de puncte marcate de ei. Diferențele de sistem sunt scrise cu caractere cursive. [16]

Piloți

Comenzi

Note

Comentarii

1. ↑ Acest sistem a fost folosit la sprinturile de calificare care au fost folosite pentru a determina grila de start pentru cursa principală la trei Mari Premii: Marea Britanie , Italia și São Paulo [2] [3] .
2. ↑ Acest sistem a fost folosit în sprinturile folosite pentru a determina grila de start pentru cursa principală la trei Mari Premii din 2022 : Emilia-Romagna , Austria și Sao Paulo [1] .
3. ↑ Prima cursă în care au fost creditate doar jumătate de puncte a fost Marele Premiu al Spaniei din 1975 [10]
4. ↑ 1 2 Cerința de a parcurge cel puțin 2 tururi a fost introdusă aparent între 1977 și 1980 [4] .
5. ↑ Reglementările privind punctarea punctelor în cazul trecerii a exact 2 tururi au fost ușor modificate în 2016. Această modificare nu a avut niciun efect asupra unei singure rase [11] .
6. ↑ Cel mai bun tur la Marele Premiu al Belgiei 2021 nu a fost acordat oficial, deoarece întreaga cursă a fost în modul Safety Car [12] .
7. ↑ Dacă Marele Premiu este repornit, dar apoi scurtat din cauza atingerii limitei de timp privind lungimea cursei stabilit de regulament - așa cum sa întâmplat în timpul Marelui Premiu al Japoniei din 2022 , de exemplu - atunci se acordă puncte complete în cursă [13] [14] .

Surse

1. ↑ 1 2 Cooper, Adam F1 dezvăluie trei curse de sprint pentru 2022, cu puncte pentru primele opt . Autosport (14 februarie 2022). Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 15 februarie 2022. (nedefinit)
2. ↑ Medland, Chris F1 confirmă trei curse de sprint pentru 2021 . Racer (26 aprilie 2021). Preluat la 30 mai 2021. Arhivat din original la 2 iunie 2021. (nedefinit)
3. ↑ Morlidge, Matt Sao Paulo GP, F1 Sprint: Noul format concluzii și ceea ce urmează pentru Max Verstappen, Lewis Hamilton . Sky Sports (13 noiembrie 2021). Preluat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 12 noiembrie 2021. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 Cooper, Adam Cum o regulă veche de 40 de ani a dat peste cap F1 la Spa . Motorsport.com (1 septembrie 2021). Preluat la 1 septembrie 2021. Arhivat din original la 1 septembrie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Nobil, Jonathan; Cooper, Adam De ce Marele Premiu al Belgiei dintr-un tur a contat pentru punctele F1 . Motorsport.com (29 august 2021). Preluat la 29 august 2021. Arhivat din original la 29 august 2021. (nedefinit)
6. ↑ Comisia F1 aprobă modificări ale regulamentului sportiv privind punctele pentru cursele  scurtate . Formula 1 (14 februarie 2022). Consultat la 15 februarie 2022. Arhivat din original pe 14 februarie 2022.
7. ↑ 2022 Formula One Sporting Regulations 4–5. Fédération Internationale de l'Automobile (15 martie 2022). Preluat: 18 martie 2022. (nedefinit)
8. ↑ FIA aduce modificări regulilor Safety Car înainte de începerea sezonului F1 2022  . Formula1.com (16 martie 2022). Preluat: 16 martie 2022.
9. ↑ Cooper, Adam F1 clarifică regulile mașinii de siguranță după controversele din Abu Dhabi . Autosport (15 martie 2022). Preluat la 16 martie 2022. Arhivat din original la 15 martie 2022. (nedefinit)
10. ↑ Mitchell, Scott; Straw, Edd Celelalte cinci jumătăți de puncte au fost acordate în F1 . Cursa (31 august 2021). Preluat la 1 septembrie 2021. Arhivat din original la 31 august 2021. (nedefinit)
11. ↑ 2016 Formula One Sporting Regulations 3. Fédération Internationale de l'Automobile (20 aprilie 2016). Preluat la 15 februarie 2022. Arhivat din original la 1 mai 2021. (nedefinit)
12. ↑ Mazepin a pierdut cel mai bun tur la Marele Premiu al Belgiei  (rusă) , RIA Novosti  (29 august 2021). Preluat la 15 februarie 2022.
13. ↑ Noble, Jonathan Why Verstappen a fost încoronat campion în ciuda scurtării GP al Japoniei . Motorsport.com (9 octombrie 2022). Preluat: 9 octombrie 2022. (nedefinit)
14. ↑ Beer, Matt Anomalia de regulă din spatele încoronării confuze în F1 a lui Verstappen . The Race (9 octombrie 2022). Preluat: 9 octombrie 2022. (nedefinit)
15. ↑ F1 Racing Magazine. 1996, nr. 5. 1984 Monaco Grand Prix Arhivat 13 decembrie 2013 la Wayback Machine .
16. ↑ Puncte Formula 1 // sezon. Comparație reală din 1950 până astăzi. transparenta si corecta . formula1.markwessel.com . Preluat la 25 martie 2019. Arhivat din original la 25 martie 2019. (nedefinit)