| Samara (Smyshlyaevka) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : UWW internă - ICAO : UWWS | |||||||||||||
| informație | |||||||||||||
| Vedere la aeroport | locul de aterizare | ||||||||||||
| Țară | Rusia | ||||||||||||
| Locație | Samara | ||||||||||||
| Operator | OJSC „Samara Aviation Company for Special Applications” | ||||||||||||
| NUM înălțime | +40 m | ||||||||||||
| Fus orar | UTC+3/+4 | ||||||||||||
| Ore de lucru | iarna 04:00-12:00, vara 03:00-13:00 UTC | ||||||||||||
| Hartă | |||||||||||||
| Rusia | |||||||||||||
| Piste | |||||||||||||
|
|||||||||||||
Smyshlyaevka este fostul aeroport al orașului Samara . Este situat la marginea de est a orașului (15 km est de centru) în microdistrictul Airport-2 , care face parte din oraș. La est de aerodrom se află satul Smyshlyaevka , districtul Volzhsky, regiunea Samara, după care a fost numit aeroportul.
În anii 1940-1950 a fost principalul aeroport al orașului Kuibyshev, în anii 1961-1970 a fost aeroportul companiilor aeriene locale , apoi a fost folosit ca aerodrom pentru activități aviatice .
Din 15 iunie 2012, aerodromul a fost închis, transformat în loc de aterizare și folosit pentru lucrări aeriene . Este capabil să primească avioane An-2 , L-410 și mai ușoare, precum și elicoptere de toate tipurile. Numărul de clasificare a pistei ( PCN ) 12/F/C/Y/T, greutatea maximă la decolare a aeronavei 15t.
Începând cu anii 1990, instalația a fost operată de Compania de Aviație JSC Samara pentru Aplicații Speciale. Principalele tipuri de aeronave: aeronave An-2, Mi-2 , elicoptere Mi-8 . În plus, clubul de aviație ROSTO din regiunea Samara „Iceberg” [1] și filiala Samara a Gazpromavia Aviation Enterprise LLC se bazează pe locul de aterizare .
În apropierea locului de aterizare se află aerodromul Bezymyanka și așa-numitul „ aerodrom de antrenament SSAU ”.
La 21 august 1930, a fost deschisă o companie aeriană obișnuită Moscova - Samara - Tașkent a Societății Dobrolet . De la Moscova la Samara, zborurile au fost efectuate cu aeronave K-5 cu 10 locuri , iar de la Samara la Tașkent cu K-4 cu 6 locuri . Durata zborului de la Moscova la Samara a fost de 6-7 ore (cu o escală în Penza), de la Samara la Tașkent - aproximativ 22 de ore (cu aterizări intermediare pe aerodromurile din Orenburg , Chelkar , Kazalinsk , Kzyl-Orda ).
Aeroportul Samara a fost organizat în 1930 pe un aerodrom nou creat la stația Bezymyanka (în zona străzii moderne Zavodskoye Highway, între Bulevardul Kirov și Pasajul Garajului) și avea forma unei elipse de 2000x1500 m. 2 hangare și s-au construit o clădire aerostație cu săli de odihnă, un bufet și spații pentru personalul de service și tehnic, un garaj pentru autoturisme pentru transportul pasagerilor companiilor aeriene, ateliere de reparații aeronave, depozite de combustibil și piese de schimb, o stație meteorologică a unei societăți de istorie locală. .
Aerodromul a găzduit și școala de aviație Osoaviakhim . La nord-vest de aerodrom, în zona străzilor moderne din Rylskaya și a fundului managerial, a fost creat un sat rezidențial - Aviagorodok, cunoscut și sub numele de „orașul militar de la stația Bezymyanka” ( mai târziu a fost numit „satul de vest Bezymyanki” și „satul de construcție din oțel”). Cartierul general al aerodromului este o casă modernă la 3, Dead Dead Manager (Oficiul poștal rusesc). Trei case din cărămidă cu trei etaje (construite în 1932) au fost destinate apartamentelor comandanților școlilor de aviație (casele nr. 9 de-a lungul străzii Rylskaya, 10 și 12 de-a lungul colei administrative).
Din 1934, zilnic (cu excepția lunilor de iarnă) a existat un zbor poștal Moscova - Samara - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tașkent. În Kuibyshev (cum a început să fie numită Samara din 1935) a existat administrația teritorială Volga a Flotei Aeriene Civile , care includea regiunile Penza și Chkalov (acum Orenburg), republicile Mordovia și Chuvaș . În 1935, prin ordinul Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile din Kuibyshev, a fost înființat cel de-al 240-lea detașament de aviație de utilizare specială pentru a proteja culturile agricole de invazia lăcustelor și a altor dăunători. La sfârșitul anilor 1930, funcțiile detașamentului includeau și zboruri pentru îndeplinirea sarcinilor sanitare pentru operarea pacienților de urgență în zone îndepărtate ale regiunii sau livrarea acestora la centrul regional. În Zubchaninovka, pe strada Pușkin (acum Sokskaya), au fost amplasate Oficiul Aviației Agricole și sediul Escadrilei 240 a Forțelor Speciale Kuibyshev. Zborurile au fost efectuate de pe aerodromul de pe Bezymyanka, unde piloții și tehnicienii trebuiau să ajungă „cu trenul, cu mașina și cel mai adesea pe jos”, parcurgând o distanță de aproximativ 10 km.
În iulie 1937, Aeroportul Bezymyanka, aflat pe atunci subordonat Direcției Nord Kazahului a Flotei Aeriene Civile, cu centrul său în Aktyubinsk, a fost înregistrat la departamentul financiar al orașului Kuibyshev. Personalul aeroportului la acest moment este de 39 de persoane.
În 1940, ca parte a creării unui cluster de producție de aviație pe teritoriul aerodromului, au început să construiască fabrica de motoare nr. 337 (în 1941, odată cu începerea celui de-al Doilea Război Mondial, fabrica de motoare nr. 24 numită după M.V. Frunze a fost evacuat în acest loc de la Moscova, acum Kuznetsov JSC ). Aviația civilă în 1940 a fost transferată pe noul aeroport Smyshlyaevka, iar aviația militară în 1942 a fost mutată pe aerodromul Zvezda de lângă Chapaevsk , aerodromul Bezymyanka a fost închis [2] [3] .
Clubul de zbor Samara OSOAVIAKHIM a fost înființat în februarie 1934; în perioada 1934-1941, a antrenat peste 2.000 de piloți, parașutiști și piloți de planor. În timpul Marelui Război Patriotic, 9 foști elevi ai clubului de zbor au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. În 1957, clubul de zbor a fost mutat pe aerodromul Rozhdestveno [4] .
Aerodromul Aeroclubului Samara Osoaviakhim era situat în interiorul orașului, în dreptunghiul străzilor actuale Maurice Thorez - Aurora - Partizanskaya - Myagi (la 10 km sud-vest de locația actuală a aeroportului Smyshlyaevka). În timpul Marelui Război Patriotic, acest aerodrom a întâlnit câteva delegații străine și a fost marcat pe hărțile de recunoaștere germane [5] .
Din 1940, aeroportul nou construit din Smyshlyaevka a devenit principalul aeroport din Kuibyshev. Aerodromul din zona Sadovoye proezd (actuala stradă Maurice Thorez) [6] a fost folosit ca aeroport pentru liniile locale după Marele Război Patriotic și până în 1961;
În navigația de toamnă-iarnă a anilor 1960/61, au fost operate zboruri de la aeroport către o serie de centre regionale din regiunea Kuibyshev, precum și către Pugachev și Balakovo din regiunea Saratov [7] .
În 1962 - 1964, teritoriul aeroportului a fost construit cu clădiri rezidențiale (în mare parte cu cinci etaje), microdistrictul a fost numit „Masivul DOSAAF” [6] [8] .
Noul aeroport Kuibyshev a fost deschis în Smyshlyaevka în 1940, prima pistă a fost construită din beton, a avut o aterizare magnetică direcția 034/214, dimensiunea 750 × 45 m.
În 1940, au existat zboruri Moscova - Penza - Kuibyshev - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tașkent (zilnic vara, o dată la două zile în lunile rămase); Moscova - Ryazan - Penza - Kuibyshev (zilnic).
Începând cu 1949, au fost operate zboruri (pe aeronave Li-2 ): de la Moscova (aeroport Lyubertsy) de două ori pe zi, Moscova - Tașkent de trei ori pe zi cu o escală intermediară la aeroportul Kuibyshev, de la Sverdlovsk, Mineralnye Vody, Novosibirsk, Chelyabinsk, Rostov-pe-Don; în plus, zborurile Leningrad-Tașkent, Adler-Irkutsk, Adler-Novosibirsk, Adler-Sverdlovsk, Mineralnye Vody-Novosibirsk, Mineralnye Vody-Sverdlovsk au trecut prin Kuibyshev, un zbor internațional Moscova-Kabul era operat de două ori pe lună [9] . Costul unui bilet de avion de la Moscova la Kuibyshev a fost de 240 de ruble în 1949 (atunci salariul mediu în URSS era de 569 de ruble) [10] .
În anii 1940-1960, aerodromul a fost folosit nu numai de aviația civilă , ci și de cea militară .
În 1952, pista a fost prelungită la 1200 m, aeronavele de transport Li-2 au fost transferate la Smyshlyaevka de pe aeroportul companiilor aeriene locale (situat în zona străzii Maurice Thorez). În același an, a fost creată cea de-a 66-a escadrilă aeriană comună a Direcției Teritoriale Volga a Flotei Aeriene Civile, pe baza escadrilei 240 aeriane de utilizare specială și a Escadrilei 1 de transport a direcției teritoriale Volga a Flotei Aeriene Civile.
În navigația de toamnă-iarnă a anilor 1960/61, au fost operate zboruri de la aeroport: cu aeronave Il-14 către Moscova, Leningrad, Saratov - Stalingrad - Mineralnye Vody, Stalingrad - Krasnodar - Adler, Orenburg - Aktyubinsk - Dzhusaly - Tașkent, Sverd , Kazan - Izhevsk - Perm, Penza - Voronezh - Harkov - Kiev, Saratov - Stalingrad - Astrakhan - Makhachkala - Baku, cu avioane Li-2 către Bugulma, Ulyanovsk - Gorki, Uralsk - Guryev, Balakovo - Saratov, Ufa - Chelyabinsk. [unsprezece]
În 1961, aeronavele Po-2 , Yak-12 și An-2 au fost transferate de pe aeroportul orașului vechi (lângă Sadovoye proezd) la Smyshlyaevka .
Până în 1961, în orarele de zbor, aeroportul se numea „Kuibyshev” sau „Kuibyshev Airport GVF”. A fost principalul aeroport din Kuibyshev până la începutul anilor 1960, când, din cauza necesității de a opera aeronave moderne de mare viteză care necesită piste mari , a fost construit un nou aeroport Kurumoch și majoritatea zborurilor au fost mutate acolo. Acest aeroport nu a îndeplinit astfel de cerințe și nu a existat nicio posibilitate de extindere a aeroportului: din nord, aerodromul este limitat de calea ferată, din sud - de lunca inundabilă a râului Samara, din vest - de aerodromul Bezymyanka. , de la est - de satul Smyshlyaevka.
În 1961, noul aeroport Kurumoch a fost deschis pentru zboruri regulate, iar acest aeroport a fost numit Smyshlyaevka.
În 1962, escadrila de avioane cu piston Li-2 și Il-14 a fost mutată de pe aeroportul Smyshlyaevka pe noul aeroport Kurumoch.
Zborurile de pasageri de pe aeroportul Smyshlyaevka nu au mai fost operate din anii 1980. Scopul principal al aeroportului la sfârșitul secolului al XX-lea a fost munca aviatică în regiunea Samara și regiunile adiacente din regiunea Volga și Urali. La sfârșitul anilor 1980, la aeroport aveau sediul cel de- al 333-lea detașament de zbor ( aeronava An-2 ) și cel de-al 449-lea detașament de zbor ( elicoptere Mi -2).
În august 2002, 2004, 2006, 2008, la aeroport a avut loc un spectacol aerian regional de avioane mici [12] .
În legătură cu prăbușirea survenită la 26 aprilie 2012 cu aeronava „Elitar-202” (număr de coadă RA-0186G), aparținând NP AK „Condor”, aerodromul a fost închis pentru zboruri din 26 aprilie până în 23 mai, 2012, iar apoi, Prin decizia comisiei Departamentului Volga al Agenției Federale de Transport Aerian, din 15 iunie 2012, aerodromul a fost transformat într- un loc de aterizare (în același timp, controlul traficului aerian și alte servicii au fost lichidate) pentru aeronave mici. La 25 decembrie 2013 a fost închisă stația meteo ( AMSG ), care funcționa pe aeroportul Smyshlyaevka de la 1 ianuarie 1942 (anterior, din 1934 până în 1941, era situată pe aerodromul Kuibyshev) [13] .
Pe 28 martie 2014, echipajul pilotului de testare Ruben Yesayan a efectuat un zbor unic al aeronavei Tu-154M (număr de coadă RA-85069) de la aerodromul Bezymyanka la locul de aterizare Smyshlyaevka situat chiar lângă acesta (distanța dintre praguri a pistei este de 2300 m). Dificultatea zborului a fost că aerodromul Smyshlyaevka a fost închis în 2012, iar lungimea pistei sale (1200 m) este aproape jumătate din lungimea minimă necesară a pistei pentru funcționarea normală a Tu-154M (2200 m) [14] . Aeronava este destinată aerodromului de antrenament SSAU .
La 1 aprilie 1947, pe aerodromul Smyshlyaevka, s-a prăbușit o aeronavă A-20B (număr de coadă USSR-M279) a Direcției principale a Serviciului Hidrometeorologic al URSS (escadrila separată Kuibyshev). În timpul aterizării forțate a aeronavei, navigatorul a încercat să părăsească aeronava, a fost grav rănit și a murit în spital 2 ore mai târziu [15] .
La 10 octombrie 1958 , la ora 00:14, ora Moscovei, în apropierea aerodromului Smyshlyaevka, în timpul unui zbor de antrenament nocturn în condiții meteorologice simple, aeronava Li-2 (număr de coadă USSR-84733) a escadrilului 66 aerian unit s-a prăbușit. Din cauza unei încălcări a tehnicii de pilotare, aeronava a pierdut altitudine, a atins un gard și acoperișul unei case private din sat. Smyshlyaevka la st. Kuibysheva, d. 62. Apoi avionul s-a răsturnat și motorul din stânga a dărâmat acoperișul unei case private de pe stradă. Kuibysheva, 31 de ani. Trei membri ai echipajului au murit la locul accidentului, mecanicul de zbor a murit în spital la 2 ore și 20 de minute după accident. Copilotul a fost rănit. Locuitorii ambelor case avariate nu au fost răniți [16] .
La 19 aprilie 1998, elicopterul Mi-2 al companiei aeriene Barkol, care a decolat de pe aerodromul Smyshlyaevka, s-a prăbușit la 2,5 km de aerodrom. Pilotul și pasagerii au suferit răni grave de gravitate diferită [17] .
Pe 26 aprilie 2012 la ora 10:20 UTC (14:20 ora locală), în timpul unui zbor de antrenament pe aerodromul Smyshlyaevka, a avut loc un accident cu aeronava Elitar-202 RA-0186G aparținând Aeroclubului Condor NP. Avionul s-a prăbușit și a ars parțial. Pilotul și pasagerul de la bord au suferit răni grave (arsuri) și au fost transportați la spitalul orășenesc din Samara. Pe 28 aprilie 2012, pilotul și pasagerul au murit în spital în urma rănilor suferite.
| Sistemul de transport al orașului Samara | ||
|---|---|---|
| Urban |
| |
| Aer | ||
| Râu | Stația fluvială | |
| Calea ferata | ||
