Stalinets-80

"Stalinets-80" (S-80) - tractor cu  omidă sovietică , primul model postbelic al fabricii Kirov al Comisariatului Poporului pentru Industria Tancurilor din orașul Chelyabinsk (în 1958 a fost redenumit Uzina de tractoare Chelyabinsk ). Tractorul a fost produs din 1946 până în 1961.

Istorie

În timpul Marelui Război Patriotic , tractoare cu împrumut-închiriere au fost furnizate Uniunii Sovietice Caterpillar D7 . După finalizarea acestuia, când construcția tractorului a fost reluată la uzina Kirov din Urali , s-a decis să-l copieze. În același timp, a fost stipulată în mod specific cerința de a face un minim de „îmbunătățiri” în proiectarea tractorului din fabrică. [unu]

La 5 ianuarie 1946, primul Stalinets-80 a fost asamblat, producția sa în masă a început pe 12 iulie 1946 și mai mult de două sute de mii de vehicule din această familie au fost produse până în 1958. Tractorul a găsit o aplicație largă în diferite sectoare ale economiei naționale a URSS. Printre acestea: canalul de transport maritim Volga-Don , unde mai mult de jumătate din lucrările de terasament au fost efectuate cu tractoare S-80. Aceste tractoare au fost utilizate pe scară largă și la arătura terenurilor virgine și a pârghiilor. Tractorul a avut o modificare de mlaștină S-80B-2 cu o lățime de ecartament crescută.

Tractorul S-80 a fost al doilea cel mai popular tractor (după DT-54 ) din Tselina și a fost folosit în agricultura URSS până la mijlocul anilor 1970.

Constructii

Tractorul este realizat dupa schema clasica cu motorul in fata, cabina in spate.

Cadrul este spart. Două cărucioare (stânga și dreapta) sunt atașate de cadru. Cadrul se sprijină pe boghiuri cu arc transversal. Fiecare boghiu are cinci roți de drum și două roți de sprijin. Primul, al treilea, al cincilea rulou este cu un singur piept, al doilea, al patrulea este dublu. Roata de ghidare are un dispozitiv de tensionare format dintr-un arc și un șurub de cuplare. Lanțul omidă este format din zale și pantofi. Fiecare piesă are 36 de legături la stânga și 36 la dreapta. Lățimea pantofilor este de 500 mm.

Motorul KDM 46  este un motor diesel în patru timpi și patru cilindri, cu pulverizare de combustibil în pre-camera. Precamera este o parte a camerei de ardere separată de camera principală printr-un canal cu un diametru de 6,5 mm. Putere nominală a motorului 80 CP. Cu. (pentru funcționare pe termen lung), putere maximă 88 - 94 litri. Cu. la 1000 rpm Tractorul avea o forță de tracțiune estimată în treapta întâi de 8800 kgf și o viteză maximă de 9,65 km/h. Fiecare cilindru are o supapă de admisie și o supapă de evacuare. Capetele supapelor au același diametru. Detaliile mecanismului de distribuire a supapelor sunt plasate pe chiulasa. Pârghia decompresorului are trei poziții: „pornire”, „jumătate”, „funcționare”. Ordinea de aprindere a cilindrului: 1-3-4-2. Injecția de combustibil înaintează cu 6-10 grade înainte de PMS. Duza are un orificiu de pulverizare cu un diametru de 0,645 mm. Filtrul de aer al motorului este situat în cabină.

Apa de racire a motorului. Pompa de apa este de tip centrifugal. Ventilatorul este antrenat de curele trapezoidale de la arborele cotit. Începând cu numărul de serie al tractorului 76600, a fost instalat un nou radiator cu colectoare detașabile. Din august 1952, pe tractoare a fost instalat un amortizor de scântei. Pentru a preveni suprasarcina motorului, din aprilie 1951 a fost instalat pe tractor un limitator de putere.

Motorul principal este pornit folosind un motor cu carburator pe benzină în patru timpi cu supapă inferioară P-46, cu o capacitate de 19 litri. Cu. la 2600 rpm Răcirea motorului de pornire este comună cu cel principal. Din ianuarie 1951, carburatorul K-25G a fost instalat pe motorul de pornire în locul carburatorului K-7. Din aprilie 1952, magneto-ul principal M47B a fost instalat pe motorul de pornire. Unele tractoare au fost produse cu vechiul magneto M10-F.

Transmisia tractorului constă dintr-un ambreiaj, cutie de viteze, transmisie finală, ambreiaje laterale, transmisii finale, mecanism servo și mecanisme de control. Ambreiaj cu o unitate și două discuri antrenate. Cutia de viteze este cu cinci trepte cu marșarier, montată într-o carcasă separată. Datorită marșarierului, tractorul are cinci viteze înainte și patru înapoi (treapta a cincea nu are marșarier). Angrenajul principal este conic. Ambreiajele de la bord sunt multi-disc.

Tractorul era echipat cu o cabină triplă completă. În primele versiuni, cabina avea un design simplificat: parbrizele și geamurile din spate erau montate în rame de lemn, iar geamurile laterale erau în panouri de pânză . În anii 1950, așa-numitul. cabină ștanțată, cu geamuri, a cărei sticlă era etanșată cu profile de cauciuc. Acoperișul cabinei este din lemn, acoperit cu o prelată. Din septembrie 1952, ușile au fost montate pe balamale speciale care permiteau deschiderea ușii la 180 de grade și fixarea în acea poziție pe cabină. Până în 1953, a fost produs cu o prelată din lemn, iar apoi cu o cabină din metal. În cockpit erau două manete de comandă a ambreiajului de direcție, două pedale de frână. Sub mâna stângă a operatorului se afla maneta de comandă a ambreiajului, în dreapta - maneta schimbătorului de viteze și maneta de marșarier. Dispozitivele de control au fost reprezentate de un manometru de ulei, un manometru de presiune a combustibilului și un indicator de temperatură a apei.

Rezervorul de combustibil este situat în spatele cabinei. De la 1 ianuarie 1954, începând cu tractorul nr. 112554, a fost instalat un rezervor suplimentar de combustibil, datorită căruia alimentarea totală cu combustibil a tractorului a fost crescută la 355 litri.

Memorie

• Tractorul ca monument al cuceritorilor ținuturilor virgine a fost instalat în 1970 în orașul Atbasar . Pe 5 martie 1954 a sosit la Atbasar primul eșalon cu primele pământuri virgine. Erau 300 dintre ei. Tractorul S-80 cu remorcă este instalat pe un piedestal în memoria acestui eveniment. În 1954-1955, aproximativ 20 de mii de astfel de tractoare au fost livrate pe pământurile virgine din regiunea Akmola.

Note

1. ↑ TsAMO RF, fond 81, inventar 12086, dosar nr. 265, p. 252-253 . Consultat la 15 martie 2014. Arhivat din original la 21 februarie 2016. (nedefinit)

Literatură

• Lazarev, A. A.; Mitsyn, P. V.; Nikiforov, A. A. et al. Dezasamblarea și montarea tractorului Stalinets-80. — M.: Selkhozgiz , 1949. — 276 p.
• A. A. Nikiforov, I. F. Troitsky, V. I. Shcherbina. Tractor „Stalinets-80”. - Moscova: Editura de stat de literatură agricolă, 1954.
• Loginov I. Tractoristul a părăsit tractorul // Tehnica pentru tineret . - 1959. - Nr. 12.

Link -uri

• Alexandru Ioffe. „împletire” omniprezentă // Echipament special, nr. 1, ianuarie, 2007