| Apollo 15 | |
|---|---|
| Date de zbor ale navei | |
| vehicul de lansare | Saturn-5 SA-510 |
| platforma de lansare | Kennedy Space Center , Complex 39-A, Florida , SUA |
| lansa |
26 iulie 1971 13:34:00 UTC |
| Intrarea pe orbită | Luna - 29 iulie 1971 |
| demontare | 30 iulie 1971 |
| Debarcarea navei | pe lună - 30 iulie 1971 |
| Locul de aterizare |
Marea ploilor , Hadley - Apenini |
| Durata zborului | la lună - 78 ore 38 minute 27 secunde |
| SCN | 05351 |
| Datele de zbor ale echipajului | |
| membrii echipajului | 3 |
| indicativ de apel |
Modulul de comandă - Modulul lunar Endeavour - Falcon |
| Poza echipajului | |
| De la stânga la dreapta: David Scott, Alfred Warden, James Irvine | |
| „ Apollo 14 ”„ Apollo 16 ” | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Apollo 15 a fost lansat de la Centrul Spațial Kennedy din Florida pe 26 iulie 1971 la ora 13:34 UTC. După aproximativ o orbită și jumătate în jurul Pământului, astronauții David Scott (comandantul echipajului), Alfred Warden (pilotul modulului de comandă) și James Irwin (pilotul modulului lunar), pornind motorul din a treia etapă , au transferat nava pe calea de zbor către Luna . _ Drumul până acolo a durat puțin mai mult de trei zile (78,5 ore).
Modulul de comandă al navei „Endeavour” ( ing. Endeavour – „aspirație” ) a fost numit după nava cu pânze pe care exploratorul și descoperitorul britanic James Cook a făcut prima sa călătorie în jurul lumii în 1768 - 1771 . Modulul lunar a primit indicativul de apel „Falcon” ( ing. Falcon - șoim ).
În timpul zborului, au existat o serie de defecțiuni ale echipamentelor: un scurtcircuit într-unul dintre circuitele principale ale sistemului de control al motorului, un geam altimetru spart în modulul lunar, o scurgere din rezervorul de apă potabilă din modulul de comandă și altele, dar nu au afectat rezultatele misiunii. În a patra zi a zborului, 29 iulie 1971, Apollo 15 a intrat pe orbită în jurul Lunii. Pe 30 iulie, David Scott și James Irwin au făcut a patra navă spațială cu echipaj uman să aterizeze pe suprafața sa, la marginea de sud-est a Mării Ploilor , în largul pintenilor Apenini .
Apollo 15 a fost a noua navă spațială cu echipaj uman din programul Apollo , pe care astronauții americani și-au efectuat al șaptelea zbor către Lună . El a devenit primul dintre cele trei așa-numite misiuni J ( ing. J-mission ). Misiunile J au oferit un accent mai mare decât înainte pe studiile științifice ale suprafeței lunare și spațiului aproape lunar, au mărit durata șederii astronauților pe Lună la trei zile și au permis pentru prima dată utilizarea unui vehicul, o mașină lunară („Lunar Rover”). Cea mai semnificativă inovație a fost instalarea unui Modul de instrumente științifice în compartimentul de serviciu al navei [ 1 ] . Echipamentul și camerele sale au studiat Luna de pe orbită timp de câteva zile. Modulul de instrumente științifice a găzduit și un mic satelit artificial, care a fost lansat spre sfârșitul misiunii.
Pentru a îndeplini sarcinile care i-au fost atribuite, Apollo 15 a trebuit să livreze Lună cu 1815 kg mai multă sarcină utilă decât Apollo 14 [2] . Această cantitate a constat din masele „lunomobilului” (aproximativ 209 kg) [3] , echipamente științifice suplimentare și consumabile (oxigen, apă, alimente). Scăderea altitudinii orbitei de așteptare a Pământului (înainte de tranziția la calea de zbor către Lună) de la 185 km la aproximativ 170 km a făcut posibilă creșterea sarcinii utile [2] . Intervalul de azimut de decolare a fost modificat de la 72-96° la 80-100° [2] . De asemenea, a fost necesar să se reducă rezervele de combustibil, iar la prima etapă ( S-IC ) a vehiculului de lansare (LV) Saturn-5, să se reducă la jumătate (de la opt la patru) numărul de motoare rachete de frânare (pentru a devia prima etapă). din a doua) [2] .
Pentru a crește durata șederii astronauților pe Lună pe rampa de aterizare a modulului lunarau fost instalate un al doilea rezervor cu apă şi un al doilea rezervor cu oxigen gazos , precum şi izolaţie termică suplimentară . Garajele de marfă a debarcaderului au fost reproiectate. Primul compartiment (în dreapta scărilor când se privește modulul lunar) este proiectat pentru a transporta „ lunomobilul ”. Anterior, a găzduit o antenă cu undă scurtă umbrelă și un reflector laser. Capacitatea de transport a celui de-al 4-lea compartiment (în stânga scărilor), destinat transportului de echipamente științifice, a fost mărită de la 91 kg (Apollo 14) la 272 kg. Dimensiunile rezervoarelor de combustibil ale debarcaderului au fost marite cu 8,5 cm, ceea ce le-a crescut capacitatea cu 521 kg. Aceasta a prelungit timpul de plutire al modulului lunar înainte de aterizare la 157 de secunde (Apollo 14 a avut 140 de secunde) [4] .
Furtuni au făcut furtuni de mai multe ori peste Centrul Spațial Kennedy în timpul lunii premergătoare zilei lansării intenționate . Fulgerele au lovit structurile terestre ale Launch Pad 39-A de patru ori, dar nu au deteriorat nici vehiculul de lansare, nici nava spațială [5] . În ziua lansării, 26 iulie 1971, vremea în Florida era însorită, aproape fără nori [6] . La 4:19 a.m. EST , cu 5 ore și 15 minute înainte de decolare, David Scott , Alfred Warden și James Irwin au fost treziți de șeful lor, directorul asociat al NASA , Donald Slayton . După un examen fizic, care a confirmat starea de sănătate excelentă a astronauților, aceștia au luat micul dejun în compania lui Slayton și a colegilor lor din echipajul de rezervă și echipa de sprijin. Imediat după micul dejun, Scott, Warden și Irvine au îmbrăcat costume spațiale și s-au dus la rampa de lansare. Cu două ore și jumătate înainte de lansare, aceștia și-au luat locul în cabina navei spațiale [6] .
Apollo 15 a fost lansat la 13:34 UTC pe 26 iulie 1971 , cu doar 0,187 secunde în urmă programului [5] . La 1,35 secunde după lansare, nava spațială a efectuat o manevră de rotire de 1,25° departe de turnul de serviciu pentru a preveni o rafală accidentală de vânt să pună vehiculul de lansare în contact cu turnul [6] . La 9 secunde de la lansare, când turnul de serviciu a rămas jos, racheta a revenit în poziție verticală. După 13 secunde, nava a început o manevră de rostogolire (rotație în jurul axei longitudinale), iar după finalizarea acesteia, la 27 de secunde de la lansare, a început să se exerseze o manevră de tanare pentru a începe să formeze traiectoria de intrare pe orbita unui satelit artificial de Pământ , situat într-un plan cu un azimut 88.088° [6] . La 2 minute și 41 de secunde după lansare, la o altitudine de aproximativ 70 km deasupra Pământului, a avut loc separarea primei ( S-IC ) și a doua ( S-II ) etape ale vehiculului de lansare . Procesul de separare a primei și a doua etape a vehiculului de lansare Apollo 15 a fost diferit de cel al altor Apollo. Pe compartimentul de tranziție de predare dintre prima și a doua etapă a vehiculului de lansare AS-510, nu a existat un singur motor de rachetă cu combustibil solid ( SSRM ) pentru contracția combustibilului în rezervoarele din a doua etapă (au fost patru de la Apollo 8 la Apollo ). 14 inclusiv). În plus, în loc de 8 motoare de rachetă cu combustibil solid cu frână , ca și pe vehiculele de lansare precedente Saturn -5 , au existat doar 4 motoare rachetă cu frână solidă în prima etapă a lansator de rachete [6] . Toate aceste motoare au fost îndepărtate pentru a reduce masa vehiculului de lansare și pentru a crește sarcina utilă . Drept urmare, separarea etapelor nu a decurs exact așa cum se așteptau designerii. După ce comanda F-1 LRE a oprit prima etapă, forța lor a scăzut foarte repede la 2%, dar ca urmare a „impulsului de după efect”, a scăzut la 0 la doar 4 secunde după aceea. În același timp, accelerația dată primei trepte goale și ușoare s-a dovedit a fi mai mare decât cea calculată. Distanța dintre trepte în timpul pornirii motoarelor din a doua etapă a fost mai mică decât era de așteptat, iar jeturile de gaze fierbinți au ars echipamentele de telemetrie instalate în partea superioară a primei etape [6] . Conform rezultatelor analizei post-zbor, pentru a minimiza riscurile, în zborurile rămase s-a decis revenirea la configurația anterioară a motoarelor de rachetă cu frână - opt, nu patru [7] .
La începutul celui de-al 6-lea minut de zbor, la o altitudine de 163 km, nava zbura deja aproape orizontal, dobândind viteza orbitală necesară de 7,8 km/s [6] . La aproximativ 6 minute și jumătate de la lansare, Apollo 15 a ajuns la o altitudine de 174,9 km, viteza sa a crescut la 4,57 km/s. Era deja deasupra orbitei calculate, așa că în următoarele câteva minute a trebuit să zboare „nasul în jos”. După 9 minute și 9 secunde de zbor, motoarele celei de-a doua etape au fost oprite, după 1 secundă a treia etapă ( S-IVB ) s-a separat de a doua, iar după alte 0,1 secunde aprinderea singurului motor ( J-2). ) din a treia etapă a lucrat. La 11 minute și 34 de secunde de la lansare, la comanda computerului de bord, motorul din treapta a treia a fost oprit, Apollo 15 a intrat pe orbita de așteptare calculată (cu un apogeu de 171,3 km și un perigeu de 169,5 km) pentru tranziția ulterioară la calea de zbor către Lună [ 6] . Motorul a mers cu 3,8 secunde mai puțin de timpul estimat, deoarece viteza dezvoltată de toate cele trei trepte s-a dovedit a fi puțin mai mare decât se aștepta. Pentru prima dată în timpul misiunii, echipajul s-a trezit într-o stare de imponderabilitate , după ce supraîncărcările au ajuns la 4 G în timpul decolării. Când Apollo 15 a intrat pe orbita joasă a Pământului , nasul său a fost înclinat cu 18 ° în jos spre Pământ. La zborurile anterioare, pe orbite de reținere mai înalte, această înclinare a fost mai mică, variind de la 6° la 10°. Motoarele sistemului de control al atitudinii din a treia etapă au nivelat nava, aducând-o într-o poziție orizontală față de suprafața pământului. Manevra de întoarcere a fost finalizată cu o viteză de 0,3° pe secundă. Ca urmare, s-a format un val în rezervorul de oxigen lichid , care era încă aproape 3/4 plin, și 220 kg de oxigen lichid s-au pierdut printr-o supapă deschisă special înainte de manevră. Pentru a minimiza aceste pierderi în timpul misiunilor ulterioare, această viraj a fost făcută mai lent, cu o rată de 0,14° pe secundă [6] .
Astronauții au început să verifice toate sistemele navei înainte de a porni motorul din treapta a treia și de a trece pe calea de zbor către Lună [8] . Deja pe prima orbită, au început să desfășoare programul științific Apollo 15, făcând mai multe poze ale Pământului cu o cameră cu o lentilă transparentă la razele ultraviolete , printr-una dintre ferestrele lui Endeavour, din cuarț . În același timp, au avut timp și să admire priveliștile Pământului de pe orbită. Adaptarea la imponderabilitate a fost normală pentru toți trei. Scott, ca veteran în două zboruri spațiale, și-a sfătuit colegii să se miște mai puțin la început. Atât Scott, cât și Warden și Irwin au remarcat în timpul interviului de după zbor că au avut o senzație de greutate în cap, dar nu au existat senzații neplăcute sau dureroase. Scott a atribuit acest lucru antrenamentului foarte intens pe aeronavele T-38 , când astronauții executau programe acrobatice saturate cu manevre acrobatice complexe . Adevărat, Irwin a recunoscut și că a avut amețeli ușoare, care au durat primele trei zile [8] .
După 2 ore 50 de minute și 1 secundă de la lansarea de pe Pământ, pe a doua orbită, în zona Insulelor Hawaii, motorul celei de-a treia etape a lui Apollo 15 a fost pornit din nou. A lucrat 5 minute și 51 de secunde și a accelerat nava până la o viteză de 10,827 km/s [8] . Apollo 15 a trecut pe o cale de zbor către Lună. La aproximativ 26 de minute după aceea, astronauții au început manevra de reconstrucție a compartimentelor și de andocare a modulului de comandă și service cu modulul lunar, care se afla în vârful celei de-a treia etape [9] . Înainte de începerea manevrei, Apollo 15 se afla deja la 6767 km de Pământ, iar viteza sa sub influența gravitației terestre a scăzut la 7,674 km/s [9] . Alfred Worden, pilotul modulului de comandă, deplasându-se spre stânga, scaunul comandantului, în modul manual, folosind motoarele sistemului de control al atitudinii, a luat Endeavour din a treia etapă și a răsturnat nava la 180 ° cu o viteză de 2 ° pe secundă. Pentru apropiere, a pornit motoarele de orientare timp de 4 secunde.
La momentul andocării, viteza de întâlnire a lui Endeavour și Falcon era de 0,03 m/s [9] . După prima atingere, captura nu a avut loc, iar apoi Worden a pornit motoarele sistemului de orientare pentru încă 1-2 secunde. Modulele de comandă și serviciu și lunare au andocat. James Irwin a filmat procesul de întâlnire și de andocare cu o cameră TV color , imaginea a fost difuzată direct pe Pământ. După andocare și retragere, tunelul de tranziție și cabina Falcon au fost presurizate cu oxigen din cabina modulului de comandă. Pentru aceasta, a fost deschisă o supapă de egalizare a presiunii, situată în centrul trapei frontale a Endeavour (aceeași supapă din trapa superioară a modulului lunar a fost lăsată în mod deliberat deschisă în timpul asamblarii pe Pământ). Când presiunea s-a egalat, Worden a deschis trapa lui Endeavour și a verificat cele 12 încuietori automate de andocare. Una dintre ele nu s-a blocat, trebuia să fie închis manual. De asemenea, Warden a conectat două cabluri în interiorul tunelului, îmbinând sistemele electrice ale modulului de comandă și service și modulul lunar și a închis trapa. După acționarea a patru pirobolturi, cu ajutorul cărora modulul lunar a fost atașat la a treia treaptă, arcurile au împins două nave andocate de acesta cu o viteză de 0,25 m/s. Pornirea propulsoarelor sistemului de control al atitudinii al modulului de service a adăugat încă 0,12 m/s la această viteză. Reconstrucția, andocarea și plecarea din a treia etapă au durat puțin mai puțin de o oră [9] .
Când Endeavour și Falcon s-au deplasat la o distanță de aproximativ 150 m, a treia treaptă, la comandă de pe Pământ, a fost întoarsă ușor și motorul său a fost pornit pentru a o duce și mai departe. Trei zile mai târziu, la aproximativ o oră după ce Apollo 15 intră pe orbita lunii, se va prăbuși cu mare viteză pe suprafața Lunii. Chiar și în timpul presurizării cabinei modulului lunar, Scott a observat și a raportat Pământului că un indicator era aprins pe panoul de control, indicând că supapele de combustibil ale motorului principal al modulului de service erau deschise și că, în consecință, motorul funcționa. , deși era evident că nu putea funcționa în niciun fel - toate comutatoarele erau oprite [9] . S-ar putea presupune că motivul pentru aceasta constă într-un scurtcircuit , dar nu era complet clar unde s-a întâmplat și cum să rezolvăm această problemă [10] . Zeci de ingineri de pe Pământ au început să facă brainstorming pentru a găsi o cale de ieșire. La aproape șase ore după raportul lui Scott despre indicatorul aprins, Space Flight Control din Houston a dezvoltat o procedură de depanare [10] . Astronauții au fost rugați să comute secvențial întrerupătoarele care deschid și închid supapele de combustibil ale motorului principal al modulului de comandă și service, să le țină în poziția de mijloc atunci când nu ar trebui să existe contact și chiar să bată cu degetele pe panou. Aceste acțiuni au evidențiat un scurtcircuit în comutatorul care comandă antrenările pentru deschiderea și închiderea supapelor de combustibil ale circuitului „A” al motorului principal [11] . Totul a fost în regulă cu circuitul „B” [10] (toate sistemele din nava spațială din seria Apollo au fost duplicate din motive de siguranță, supapele de combustibil din circuitele „A” și „B” erau independente unele de altele). S-a decis să se abandoneze prima dintre cele patru corecții de traiectorie planificate pentru zborul către Lună. Prima corectare urma să fie efectuată cu ajutorul motoarelor de control al atitudinii. Respingerea acestuia a făcut posibilă a doua zi testarea motorului principal pentru prima dată. A rămas doar să dezvolte o procedură specială pentru includerea acesteia, în care scurtcircuitul detectat să nu poată duce la pornirea sau oprirea prematură a motorului. La sfârșitul primei zile de zbor, astronauții pun nava spațială într-o rotație lentă în jurul axei longitudinale (așa-numitul mod de control termic pasiv - engleză. Control termic pasiv , sau în viața de zi cu zi - „modul grătar”) la o viteză de 0,375 ° pe secundă pentru a se distribui uniform pe suprafață. Cu această rotație, Apollo 15 a finalizat o revoluție completă în jurul axei sale în aproximativ 16 minute. La aproape 15 ore de la lansare, astronauții au început să se culce. În acel moment, au zburat deja peste 125.000 km, viteza navei scăzuse la 2,131 km/s [10] .
În prima noapte în spațiu, Houston le-a permis astronauților să se odihnească mai mult de 10 ore [12] și nu s-a grăbit să-i trezească dimineața, ei înșiși au luat legătura. Astronauții au înregistrat o serie de actualizări ale planului de zbor și au ascultat un scurt rezumat al știrilor. Apoi li s-a explicat succesiunea de acțiuni înainte și în timpul includerii viitoare a motorului susținător. Elaborarea finală a recomandărilor privind modelul actual de instruire al modulului de comandă și serviceîn Houston, un grup de ingineri și astronauți, condus de comandantul echipajului de rezervă Richard Gordon , a fost angajat . La 28 de ore 40 de minute și 22,5 secunde de timp de zbor, motorul principal a fost pornit în modul manual timp de 0,7 secunde, ceea ce a mărit viteza navei cu 1,62 m/s [12] . Acest lucru a făcut posibilă abandonarea corecțiilor a doua și a treia a traiectoriei planificate anterior. Pornirea motorului principal al modulului de comandă și service a fost și primul său test, care a arătat că un scurtcircuit în întrerupător ar putea duce la aprinderea motorului doar dacă circuitul „A” era alimentat. Din aceasta, s-a ajuns la concluzia că, pentru pornirile scurte ale motorului, poate fi utilizat doar circuitul „B”, iar pentru cele mai lungi, ambele circuite, dar circuitul „A” trebuie conectat în modul manual la câteva secunde după aprindere și oprit în la fel manual cu câteva secunde înainte de oprirea automată a motorului [12] . După zbor, o mică bucată de sârmă de 1,4 mm lungime a fost găsită în comutatorul nefast, care a provocat un scurtcircuit [11] .
Inspecția modulului lunar a fost programată pentru aceeași zi., în expedițiile anterioare, pentru prima dată, astronauții au examinat și testat sistemele navei spațiale lunare o zi mai târziu [13] . Scott, Warden și Irwin au sângerat mai întâi cabina șoimului, îndepărtând astfel posibilii contaminanți și au umplut-o cu oxigen proaspăt din modulul de comandă . Cu câteva minute înainte de trecerea lui Scott și Irwin la modulul lunar, unul dintre circuitele din sistemul de alimentare al modulului de comandă a eșuat, aprinzând un indicator de avertizare pe panoul de control principal. În același timp, a avut loc o scurtă defecțiune pe linia de comunicație. După cum sa dovedit în curând, ambele evenimente nu au fost legate între ele și sa întâmplat să coincidă în timp. La stația de comunicații în spațiul adânc din Goldstone , California , unul dintre amplificatoare a eșuat . Și în Endeavour, cronometrul de zbor din compartimentul de echipament inferior, indicatoarele de rulare a programelor de pe computer se afișează și în compartimentul de echipament inferior și lumina de fundal a unor indicatoare de pe panoul de control principal s-a stins. Toate acestea nu au fost critice și nu au reprezentat un pericol, dar până la sfârșitul misiunii au cauzat unele inconveniente astronauților. După cum sa dovedit după zbor, cauza a fost un scurtcircuit în condensatorul temporizatorului de zbor [13] .
James Irwin a fost primul care a intrat în modulul lunar, urmat de David Scott, iar Alfred Worden, care ținea o cameră de televiziune în mâini și conducea o emisiune de televiziune, a băgat puțin capul și el. Astronauții au descoperit imediat că sticla exterioară de pe instrument, care măsura înălțimea și viteza de coborâre în timpul aterizării și distanța și viteza de întâlnire înainte de andocare, a fost spartă. Observatorii de pe Pământ au văzut, de asemenea, pe ecranele de televiziune că unele particule zburau în jurul cabinei navei, reflectând lumina soarelui. Câteva fragmente, potrivit lui Scott, erau mari, de aproximativ 2-2,5 cm în dimensiune, dar cele mai multe nu depășeau 1 mm în diametru [13] . Ar putea ajunge în ochi și în tractul respirator. Astronauții au pornit sistemul de aer condiționat . Cele mai multe dintre fragmente au fost atrase de filtrul hotei, unde Scott și Irvine le-au colectat cu bandă adezivă [14] . Mai târziu au aspirat complet cabina. Astronauții au verificat toate comutatoarele de pe panoul de control al șoimului, asigurându-se că se aflau în pozițiile în care erau setate înainte de lansare. Au fost testate sursa de alimentare, suportul vital și sistemele de comunicare. Emisiunea TV a durat 49 de minute. Scott și Irwin au lucrat în modulul lunar aproximativ 2 ore și 40 de minute. Când Houston le-a urat astronauților noapte bună, au fost aproape exact 40 de ore de zbor. Apollo 15 era deja la 263.000 km de Pământ, viteza sa a scăzut la 1.224 km/s [13] .
Astronauții s-au odihnit 9 ore, în dimineața celei de-a treia zile de zbor, Houston i-a trezit o oră mai târziu, deoarece cu o zi înainte s-au culcat la fel mai târziu [15] . La scurt timp după micul dejun , Scott , Warden și Irwin au efectuat un experiment pentru a observa fulgerări vizuale ( fosfene ). Majoritatea membrilor anteriori ai echipajului, deși nu toți, au raportat fulgerări strălucitoare pe care le-au văzut când au închis ochii. Astronauții Apollo 15, întinși pe scaune cu capetele întors într-o direcție, și-au pus ochi strâns la lumină. Hublourile au fost închise cu perdele, iluminatul din carlingă a fost stins. Experimentul a durat aproape o oră. Mai mult, în primele 9 minute nimeni nu a văzut niciun fulger. Houston s-a îndoit chiar dacă astronauții au ațipit și le-a strigat. Pe măsură ce focarele au început, Scott, Warden și Irvine le-au înregistrat pe fiecare cu voce tare, raportând culoarea, durata și locația focarului. Toate acestea au fost înregistrate pe un magnetofon . Scott a înregistrat 23 de erupții, Warden 25, Irvine 12 [15] . Unele au fost înregistrate de toți astronauții în același timp. Alții au fost observați de ei separat. Majoritatea blițurilor au fost prezentate ca puncte luminoase și doar câteva - sub formă de dungi luminoase. Oamenii de știință au ajuns la concluzia că fulgerările au fost cauzate de razele cosmice de înaltă energie care trec prin ochii astronauților sau prin centrii vizuali din creier [16] .
Scott și Irwin s-au întors apoi la modulul lunar pentru o verificare finală a tuturor sistemelor și pentru curățare din nou [17] . Potrivit lui Scott, au mai găsit câteva bucăți de sticlă. Una dintre ele a ajuns la aproape 1 cm în diametru. După aceea, astronauții au aspirat din nou cu atenție întreaga cabină a șoimului și chiar au lăsat aspiratorul să funcționeze în timp ce făceau alte lucruri. Înainte de cină, operatorul din Houston , Carl Henize , într-o conversație cu Scott, a remarcat cât de calmă s-a dovedit a fi seara și a întrebat ce au astronauții în meniu. Cinci minute mai târziu, Scott, pe cale să-și înceapă rutina nocturnă de clorinare a apei în rezervorul de băut din compartimentul inferior pentru echipament, a raportat că au avut o scurgere. În imponderabilitate , apa s-a adunat lângă robinet într-o minge destul de mare, care a crescut rapid. Robinetul era închis și nu era clar unde era scurgerea, pentru că totul în jur era umed. Un alt brainstorming a început pe Pământ . După 15 minute, astronauților li s-a spus ce să facă și cum să facă. Se pare că pe Pământ, chiar înainte de zbor, a existat o scurgere similară pe simulator și unul dintre tehnicieni a reușit chiar să scrie un manual pentru eliminarea acestuia, dar apoi nimeni nu i-a informat pe astronauți. Folosind două chei, Scott a strâns rapid conexiunea slăbită în sistemul de clorinare a apei, iar scurgerea s-a oprit. Astronauții au colectat apa vărsată cu prosoape, care au fost trimise la uscat în tunelul de tranziție. La aproximativ o oră și jumătate după ce Scott, Warden și Irvine s-au culcat, Apollo 15 a traversat o graniță invizibilă, dincolo de care gravitația lunară a devenit mai mare decât cea a pământului. În acel moment, se afla la o distanță de 353.374 km de Pământ, viteza navei a scăzut la 0,893 km/s [17] . În plus, a început să crească și toate datele de zbor din Centrul de control al misiunii din Houston au fost convertite în valori legate de Lună și nu de Pământ, așa cum era înainte.
Pe 29 iulie, la aproximativ 2 ore și 20 de minute după decolare, astronauții au îmbrăcat costume spațiale , dar până acum fără căști și mănuși [18] . La apropierea de Lună, au fost nevoiți să arunce ușa care închidea compartimentul instrumentelor științifice de pe modulul de service. O astfel de operațiune nu fusese efectuată anterior pe Apolo, așadar, din motive de securitate, mai ales în lumina tragediei cu echipajul Soyuz-11 care avusese loc cu doar o lună înainte , în cazul unei depresurizări teoretic posibile a navei. , s-a decis asigurarea cu costume spațiale. Cu puțin timp înainte ca ușa modulului de instrumente științifice să fie aruncată, echipajul Apollo 15 a efectuat o corecție intermediară a traiectoriei de zbor nr. 4 (de fapt, aceasta a fost a doua dintre cele patru corecții planificate pe drumul către Lună). Motorul principal al modulului de comandă și service a fost pornit folosind doar circuitul „B” timp de 0,91 secunde, ceea ce a adăugat 1,65 m/s la viteza navei [18] . La acea vreme, distanța până la Lună era de aproximativ 23.000 km, iar viteza era de 1.211 km/s. După corectarea traiectoriei, astronauții și-au pus căști și mănuși și au verificat etanșeitatea costumelor. Ușa a fost aruncată prin detonarea unui pirocord în jurul perimetrului său și încă câteva încărcături pentru a o împinge departe de navă. Împingerea în timp ce ușa modulului instrumentului științific era aruncată era abia perceptibilă. După zbor, David Scott a recomandat abandonarea practicii de a purta costume spațiale în astfel de momente în expedițiile ulterioare, deși a recunoscut că pentru el și Irvine a fost un antrenament bun care le-a economisit timp în ziua aterizării pe Lună, deoarece nu s-au îmbrăcat anterior. costume spațiale în gravitate zero [ 18] .
Astronauții au început pregătirile pentru evenimentul principal al zilei - pornirea motorului principal pentru frânare și transferul pe orbita unui satelit artificial al lunii. Acest lucru trebuia să se întâmple pe revers , când nu avea să existe nicio comunicare cu nava. La 78 ore 23 minute 31 secunde de zbor, Apollo 15 a dispărut în spatele marginii vestice a discului Lunii, în acel moment se afla la 543 km de suprafața sa, viteza sa era de 2,324 km/s [18] . Dacă motorul principal nu ar fi funcționat, nava ar fi fost din nou în contact după 23 de minute și, sub rezerva unor corecții suplimentare, s-ar fi întors pe Pământ . La 78 de ore 31 de minute și 49 de secunde de timp de zbor, motorul principal al modulului de comandă și service a fost pornit folosind doar circuitul „B”. După 5 secunde în modul manual, a fost conectat și circuitul „A”. La exact 6 minute de la aprindere, acesta a fost oprit, iar apoi motorul a funcționat numai pe circuitul „B”. În total, motorul a fost pornit timp de 6 minute și 38 de secunde, viteza navei a scăzut cu 914,4 m/s [18] . Apollo 15 a intrat pe o orbită lunară cu o populație de 313 km și o perilocație de 109,3 km [19] . La 33 de minute după pierderea semnalului, comunicarea a fost restabilită, iar Scott a raportat că Endeavour cu marfa a intrat în poziție [19] . Potrivit comandantului, priveliștile erau pur și simplu fantastice. David Scott și-a descris experiența cu cuvintele: „Acest prim zbor peste revers - pur și simplu mi-a uimit mintea! Era imposibil să faci altceva decât să privești cu uimire cu uimire” [16] .
În timpul primei orbite, în timpul zborului deasupra emisferei iluminate a Lunii, astronauții au fotografiat la rând toate detaliile remarcabile ale suprafeței și i-au descris în detaliu lui Houston tot ce au văzut. Apollo 15 a intrat pe o orbită aproape lunară, care avea o înclinație mare , orbitele tuturor Apolloșilor anteriori alergau în apropierea planului ecuatorului . Prin urmare, Scott, Warden și Irwin au văzut ceea ce nimeni nu văzuse de la o distanță atât de apropiată [19] . În timp ce nava a zburat deasupra Mării Crizei , Scott a raportat că culoarea suprafeței a variat de la alb la gri închis, cu multe nuanțe de gri între ele. Fără nuanțe de maro, potrivit lui Scott, astronauții nu au observat încă. Apropiindu-se de Marea Clarității , comandantul a raportat că arăta ca un ocean, dar, cu toate acestea, munții erau vizibili pe partea sa îndepărtată. În acest moment, Apollo 15 se afla aproape de apopulația orbitei sale actuale, la o altitudine de aproximativ 315 km (punctul periceliu era deasupra părții îndepărtate a Lunii). Prin urmare, de aici astronauții ar putea supraveghea întreaga suprafață a Mării Clarității cu periferia ei. Direct sub ei au văzut Munții Tauride, iar în depărtare, Munții Gemsky în sud-vest și Caucaz în nord-vest. În timp ce descriau peisajele Mării Clarității către Houston , a treia etapă a vehiculului lor de lansare ( S-IVB ) s-a prăbușit pe suprafața lunii la 1,0° S. SH. şi 11,87°V departe de vederea astronauților. Această locație se află la 188 km nord-est de zona de aterizare Apollo 14 și la 355 km nord-est de zona de aterizare Apollo 12 . Seismometrele , instalate acolo de astronauții expedițiilor anterioare, au înregistrat impactul după 37, respectiv 55 de secunde. Viteza de propagare a undelor seismice a fost de 5,08 km/s în primul caz și de 6,45 km/s în al doilea [19] .
Scott și Irwin nu au putut vedea locul viitoarei lor aterizări pe primele orbite, era în întuneric, Soarele nu răsărise încă din cauza Apeninilor . Imediat după intrarea pe orbita lunară, echipajul a început experimentele folosind echipamentul modulului de instrumente științifice. Pentru a face acest lucru, nava a fost dislocată cu ajutorul motoarelor sistemului de control al atitudinii, astfel încât modulul de instrumente științifice să fie îndreptat către Lună. Astronauții au pornit spectrometrul cu raze gamma și detectorul de particule alfa . După patru ore pe orbită lunară, la sfârșitul celei de-a doua orbite, astronauții au efectuat o manevră pentru a transfera nava spațială într-o inserție pe orbită de coborâre [19 ] . Până la Apollo 12 , inclusiv, această manevră a fost efectuată doar de modulul lunar, deja dezamorsat din modulul de comandă și service, după care a fost coborât și aterizat. Începând cu Apollo 14 , întreaga combinație de module de comandă și serviciu și lunare a fost deja plasată pe orbita de coborâre, ceea ce a făcut posibilă economisirea semnificativă a combustibilului în rezervoarele debarcaderului modulului lunar și creșterea sarcinii utile . La 82 de ore 39 de minute și 48 de secunde de zbor peste partea îndepărtată a Lunii, în afara zonei de vizibilitate radio, folosind doar circuitul „B”, motorul principal al modulului de comandă și service a fost pornit. Conform calculelor, a trebuit să se antreneze 24,5 secunde. Cea mai mică întârziere în oprirea motorului a fost inacceptabilă, deoarece ar putea amenința nava cu luna. Așa că David Scott stătea cu un cronometru în mână, numărând timpul până la 0,1 secunde, gata să oprească motorul la momentul potrivit. L-a oprit manual la timp, dar computerul era puțin înaintea lui. După cum a spus Alfred Worden , care a urmărit citirile instrumentelor în timpul manevrei, la sondajul post-zbor , săgeata indicatorului de presiune din camera de ardere a scăzut la zero cu un moment înainte ca comandantul să aplice comutatorul. Motorul a funcționat exact 24 de secunde, ceea ce a redus viteza navei cu 65,2 m/s. Apollo 15 a intrat pe o orbită de cădere eliptică de 108,9 km pe 17,6 km [19] . Manevra a fost efectuată în pervileniye a fostei orbite, acum acest loc a devenit apogem al celei noi. Și relocarea orbitei de coborâre s-a dovedit a fi la aproximativ 460 km est de Hadley, în locul de unde a doua zi șoimul își va începe coborârea pe suprafața lunară.
Când nava a apărut din spatele discului Lunii și comunicarea a fost restabilită, Scott a raportat lui Houston cum a fost pornit motorul și a spus că toată lumea a fost foarte impresionată de craterul Tsiolkovsky din spate, cu alunecarea centrală impresionantă. În timpul apropierii de Apenini , în apropierea orbitei periseleniya, operatorul de comunicații ( în engleză CapCom - Capsule Communicator ) Karl Henize a întrebat dacă există suficientă înălțime pentru a nu agăța munții. James Irwin a răspuns: „Toți am închis ochii și ne-am băgat picioarele înăuntru.” [19] . Apeninii s-au ridicat cu aproape un sfert din înălțimea orbitei, iar senzația de viteză a fost sporită de apropierea navei de suprafață. Aproape de populația actualei orbite Apollo 15, suprafața lunară s-a deplasat sub navă spațială destul de lent, cu o viteză unghiulară de 0,1° pe secundă, în timp ce în timpul perilunei a trecut cu o viteză de peste 5° pe secundă [19] ( pentru comparație, viteza unghiulară. Diametrul discului lunar văzut de pe Pământ este de aproximativ 0,5°).
În segmentul înalt al orbitei, astronauții au condus prima sesiune de fotografiere cu camerele de cartografiere și panoramică și au pornit spectrometrul cu raze gamma și spectrometrul de masă , care au fost avansate de la modulul de instrumente științifice pe stabilizatoare lungi de 7 metri. Pe următoarea orbită, în timpul unui zbor peste Apenini în apropierea Peripopulației, Scott a raportat lui Houston că munții lunari nu sunt deloc ca munții pământești, nu există vârfuri ascuțite și stânci, vârfurile sunt rotunjite, deși uneori aruncă umbre ascuțite. . El a adăugat că versanții munților iluminați de Soare, reflectând lumina, luminează ușor câmpia încă întunecată și, prin urmare, canionul Hadley Rill se distinge de orbită. Cu aproximativ o oră înainte de sfârșitul zilei de lucru, Scott l-a întrebat pe Houston dacă va fi necesară o corecție a orbitei de coborâre a doua zi. Karl Henize a răspuns că, cel mai probabil, nu. Potrivit acestuia, datele de urmărire la sol au arătat că în momentul de față parametrii orbitali sunt de 107,7 km pe 16,8 km, iar a doua zi, conform calculelor, vor fi de 108,5 km pe 16,1 km [19] (totuși, în anii '60 ). al secolului XX, câmpul gravitațional al Lunii nu a fost încă bine studiat. Se știa că nu era uniform și că existau concentrații locale de masă, așa-numitele mascons , care coincid în principal cu bazine mari de origine a impactului, cum ar fi precum Marea Ploilor , Crizele Marii , Marea Clarității și Marea Estului... Ele afectează navele spațiale , schimbând parametrii orbitei lor... Dar nici măcar o navă spațială nu a zburat încă pe aceeași orbită pe care a zburat Apollo 15. Prin urmare, calculele balistice nu vor fi în întregime precise). Scott a întrebat și despre înclinația orbitei lor actuale. Henize a răspuns că înclinația diferă de cea calculată cu 0,37 km în punctul viitorului început al coborârii pe suprafața lunară [19] (fără a preciza, însă, în ce direcție a deviat orbita, spre sud sau spre nord). ). El l-a asigurat pe Scott că manevra pe orbită lunară a fost efectuată impecabil de către echipaj. Totodată, Henize a spus pentru prima dată că calculele vectorului de atitudine al navei înainte de frânare și intrare pe orbita lunii au fost făcute pe Pământ cu o mică eroare, care a fost corectată în timpul tranziției pe orbita de coborâre.
Pe 30 iulie 1971 , în a 5-a zi de zbor, Mission Control i-a trezit pe astronauți cu 13 minute mai devreme decât era planificat [20] . Telemetria a arătat că în câteva ore parametrii orbitei s-au schimbat foarte mult. Acum aveau 108,8 km pe 14,1 km [20] . În același timp, specialiștii din Houston s- au îngrijorat că nu se cunoștea cu exactitate raza Lunii în zona de aterizare, eroarea în înălțimea orbitală în punctul de reinstalare putând fi de ± 2750 de metri [20] . Pe următoarea, a 9-a orbită, astronauții au condus emisiunea de televiziune planificată de la navă spațială. Soțiile lui David Scott și James Irwin, comandantul Apollo 11 , primul bărbat care a mers pe Lună , Neil Armstrong și Dr. Wernher von Braun au venit la Houston să o vadă . Timp de aproximativ 14 minute, Alfred Warden, ținând în mână o cameră de televiziune, a arătat și a comentat peisajele de pe marginea vestică a Mării Clarității și de la poalele Apeninilor . Deasupra zonei viitoarei aterizări, în relocare, „Apollo-15” se afla deja la o altitudine de doar 13,9 km. Warden a putut să arate Delta Hadley și Hadley Rill în doar câteva secunde, deoarece suprafața de dedesubt trecea cu o viteză unghiulară de aproape 7° pe secundă [20] .
La sfârșitul aceleiași orbite, când nava spațială se afla deasupra părții îndepărtate a Lunii , orbita de coborâre a fost corectată prin pornirea motoarelor sistemului de control al atitudinii Endeavour timp de 20 de secunde. După manevră, parametrii orbitali au fost de 109,9 km pe 19,1 km [21] . Pe orbită a 10-a, Scott a examinat pentru prima dată zona viitoarei aterizări cu ajutorul unui telescop de la bord și a raportat că suprafața părea destul de plată, aproape că nu a văzut roci mari sau bolovani, erau mulți dintre ei. doar pe fundul şi pe pereţii canionului.
La începutul celei de-a 11-a orbite , James Irwin , urmat de David Scott , a intrat în modulul lunar și și-a activat toate sistemele. La începutul celei de-a 12-a orbite, când nava se afla în spatele discului Lunii, au încercat să se deaoculeze. Dar, după restabilirea comunicării cu Pământul, Scott a raportat că dezaocul a eșuat. O analiză a informațiilor telemetrice a arătat că mecanismul de andocare nu a primit un semnal de retragere a zăvoarelor. Probabil, motivul pentru aceasta ar putea fi un contact prost în ștecherul sistemului electric. Pilotul modulului de comandă Alfred Worden a deschis tunelul de transfer, a deschis trapa și a deconectat și a reconectat toate prizele. Telemetria de pe Pământ a indicat că problema a fost rezolvată. După o a doua încercare, navele s-au dezacostat. Acest lucru s-a întâmplat cu o întârziere de 25 de minute și 43 de secunde, dar o astfel de întârziere nu a afectat programul de aterizare pe Lună [21] .
După deconectare, Warden a pornit propulsoarele sistemului de orientare timp de 1 secundă, iar Endeavour s-a îndepărtat de Falcon. Scott a rotit ușor modulul lunar, astfel încât Worden să poată vedea dacă picioarele rampei de aterizare s-au desfășurat corect. În timpul lansării de pe Pământ și zborului către Lună, acestea erau în stare pliată. Warden a confirmat că totul era în ordine cu suporturile. Curând, a pornit motorul principal timp de 4 secunde și a transferat Endeavour-ul pe o orbită aproape circulară cu o înălțime de 120,8 km pe 101,5 km [21] . Această manevră a fost necesară în caz de urgență, o întrerupere de urgență a coborârii modulului lunar și decolarea etapei sale de decolare fără aterizare - atunci este de preferat să andocăm pe o orbită circulară cu o înălțime de aproximativ 111 km [21] . Pe orbita 13, Alfred Worden din modulul de comandă, folosind un telescop de scanare , a urmărit un punct de reper în zona de aterizare, Index Crater, lângă care era locul planificat de aterizare lunară pentru Falcon. Aceste observații și rezultatele lor au fost necesare pentru a clarifica coordonatele locului de aterizare, pentru a calcula mai precis orbitele ambelor nave și pentru a actualiza datele din sistemul de ghidare Falcon.
Pe a 14-a orbită (au trecut 104 ore 30 minute și 12 secunde de la lansare și aproape 11 ore de când echipajul a urcat în acea zi) [22] motorul rampei de aterizare Falcon a fost pornit. După 95 de secunde , datele actualizate au fost introduse în computerul sistemului de ghidare și navigație . Acest lucru a mutat punctul de aterizare așteptat cu 853 de metri mai spre vest pe cursul [23] . Trei minute mai târziu, computerul a întors șoimul astfel încât acum zbura cu suporturile de aterizare înainte, iar geamurile priveau „în sus”, în direcția opusă lunii [22] . În această poziție, radarul de aterizare ar putea „captura” suprafața. Scott a raportat altitudinea și viteza, confirmând că computerul primea date acceptabile de la radar. La 6 minute de la pornirea motorului, șoimul zbura deja la 9000 de metri de la suprafață, iar după 7,5 minute a zburat peste Apeninii lunari la o altitudine de 6700 de metri [22] . La o altitudine de aproximativ 2700 de metri, când partea superioară a Deltei Muntelui Hadley (aproximativ 3350 de metri înălțime) era vizibilă în fereastra din stânga comandantului, echipajul a avut senzația unei mișcări lente, plutitoare înainte [24] . Datorită poziției și mișcării modulului lunar față de munte, lui Scott și Irwin li s-a părut că șoimul va zbura mai departe decât punctul de aterizare așteptat [24] . La o altitudine de puțin peste 2400 de metri, Houston l-a informat pe Scott că locul de aterizare așteptat, conform datelor actualizate, se afla la 915 metri la sud (la stânga cursului) de ținta planificată inițial. La scurt timp după aceea și la 9 minute și 22 de secunde după pornirea motorului rampei de aterizare, computerul a procedat la executarea programului de apropiere. „Șoimul” la o altitudine de puțin peste 2100 de metri transformat în poziție verticală [24] . Până în acest moment, pilotarea modulului lunar Apollo 15 a fost efectuată în același mod ca în timpul zborurilor anterioare către Lună. Etapa finală de aterizare a fost diferită prin aceea că a fost aleasă o traiectorie mai abruptă - 25° în loc de 14° [25] . Acest lucru a oferit o mai mare libertate de manevră în secțiunea de decelerare peste lanțul muntos, o vizibilitate mai bună după ce LM-ul a fost în poziție verticală și un control mai precis asupra modificărilor de țintire în modul manual [26] .
Văzând de aproape zona de aterizare viitoare și comparând poziția sa în spațiu cu locația Clusterului sudic și locul în care canionul Hadley Rill face o curbă bruscă la poalele Deltei Muntelui Hadley, Scott și-a dat seama că nava se abate într-adevăr către sud [22] . Pentru a corecta țintirea țintei, David Scott s-a uitat la anumite unghiuri, pe care James Irwin i le spunea constant, la semne speciale aplicate pe sticla interioară și exterioară a hubloului său. A fost necesar să se uite astfel încât semnele interioare și exterioare să coincidă. Atunci comandantul, parcă ar fi văzut, a văzut locul unde pilotul automat conducea nava. Folosind mânerul manipulatorului, o nouă sarcină ar putea fi introdusă în computer prin schimbarea desemnării țintei la dreapta, la stânga, înapoi sau înainte. Scott, la îndemnul lui Houston , a făcut o corecție spre dreapta, spre nord. Dar problema a fost că a văzut foarte puține detalii clar definite ale suprafeței care ar atrage atenția. Cu excepția Deltei Muntelui Hadley, a Canionului Hadley Rill și a Clusterului Craterului de Sud, aproape că nu existau alte astfel de caracteristici, chiar și în soarele joase a dimineții. Înainte de zbor, astronauții au studiat hărțile fotografice cu mare atenție, au petrecut mult timp pe simulatoare și chiar s-au antrenat pe un model în relief al zonei de aterizare de aproximativ 5 x 5 metri în dimensiune [22] . Dar hărțile și aspectul au fost realizate pe baza fotografiilor transmise de nava spațială Lunar Orbiter . Și nu aveau o rezoluție foarte mare - detalii de 20 de metri și mai mult erau vizibile [22] . Îmbunătățind aceste fotografii, experții au exagerat și au făcut Câmpia Hadley mai proeminentă decât s-a dovedit a fi de fapt.
Scott căuta patru cratere care erau situate pe o linie dreaptă - craterele Matthew, Mark, Luke și Index ( ing. Matthew, Mark, Luke and Index ) [22] . Locul de aterizare, determinat înapoi pe Pământ, era în apropierea craterului Index [comentarii 1] . Dar Scott nu a văzut niciunul dintre aceste patru cratere [22] . Cu toate acestea, în cazul lui Apollo 15, precizia aterizării nu a fost la fel de crucială ca în timpul zborului lui Apollo 12 . Apoi a fost necesar ca Charles Conrad și Alan Bean să-și aterizeze modulul lunar cât mai aproape de sonda spațială Surveyor-3 , ceea ce a fost realizat. Cu mobilitatea oferită lui Scott și Irwin de prima „ mașină lunară ” pe care au transportat-o pe Lună, o ratare de câteva sute de metri ar fi egală cu doar câteva minute în plus de condus.
La o altitudine de aproximativ o mie și jumătate de metri, comandantul a văzut două cratere nu foarte adânci, dintre care unul l-a identificat drept Craterul Salyut [ 24 ] ( numit de americani în onoarea stației orbitale sovietice Salyut ). O altă ajustare a fost făcută astfel încât șoimul să poată ateriza chiar la nord-vest de craterul Salyut [24] . În total, în timpul fazei finale a aterizării, Scott a făcut manual 18 astfel de corecții, care în cele din urmă au mutat locul de aterizare cu 338 de metri înainte și 409 metri spre nord (în dreapta cursului) [23] .
Un loc de aterizare plat a fost ales de Scott la aproximativ 610 de metri, la o altitudine de puțin peste 120 de metri a trecut la control manual [24] . În acest moment, viteza verticală a modulului lunar era de 4,3 m/s [22] . Acum Irwin a raportat constant comandantului nu unghiurile, ci citirile altimetrului și viteza verticală. La o înălțime de puțin peste 60 de metri, Scott a început să reducă manual viteza pe verticală. A scăzut la 3,35 m/s. La o înălțime de 45 de metri - până la 1,8 m / s. În acel moment, nava a început să intre în norul de praf care se ridicase de la suprafață. Scott a raportat: „OK. am praf” [22] . La o înălțime de aproximativ 18 metri, vizibilitatea a scăzut aproape la zero, viteza pe verticală a scăzut la 0,9 m/s. De la o înălțime de 6 metri până la 2,4 metri, șoimul a coborât cu o viteză de 0,3 m/s. În acel moment, Irwin a strigat: „Contact!” Scott a oprit motorul rampei de aterizare aproape imediat. Pentru încă 1,2 secunde, nava a fost în cădere liberă , în timp ce viteza pe verticală a crescut la 2 m/s [22] . (Probe subțiri de 2,4 m lungime au fost atașate la partea inferioară a trei dintre cele patru picioare ale platformei de aterizare a modulului lunar. Dacă cel puțin unul dintre ele atingea suprafața, semnalul albastru „Contact” se aprindea pe panoul de control. Când modulul lunar stătea pe pământ, sondele pur și simplu s-au rupt).
„Falcon” a lovit suprafața în mod semnificativ, a fost semnificativ mai greu decât toate modulele lunare anterioare. Dintre toate cele șase aterizări ale lui Apollo, aceasta a fost cea mai grea [16] . A avut loc la 22:16:29 UTC, au trecut 12 minute și 21,7 secunde din momentul în care motorul rampei de aterizare a modulului lunar a fost pornit [27] . Scott a raportat MCC: „OK, Houston, Falcon este pe câmpii la Hadley” [16] . Mai târziu, Irwin și-a amintit momentul aterizării: „Marcul s-a aprins și am strigat: „Contact!” Dave a apăsat instantaneu butonul și a oprit motorul. Apoi părea că eșuăm, lovim, lovim foarte decent. Am spus „Bam!” Dar în unele ziare au scris că am spus „la naiba” ( ing. la naiba ). Pentru mine a fost cea mai grea aterizare din viața mea. Apoi ne-am aplecat și ne-am rostogolit ușor în lateral. A fost o lovitură teribilă urmată de o mișcare verticală și laterală. Totul s-a zguduit și am crezut că toate instrumentele vor cădea. Eram sigur că s-a stricat ceva și ne-am trezit într-o situație în care trebuia urgent să anulăm misiunea și să decolăm în caz de urgență... Am înghețat și am așteptat ca starea tuturor sistemelor să fie evaluată pe Pământ. Ar fi trebuit să ne spună dacă rămânem sau nu” [16] . De îndată ce astronauții au primit permisiunea de a rămâne, s-au bătut unul pe altul pe umeri, felicitându-i pentru o aterizare reușită. Modulul lunar a aterizat pe sol cu o înclinare înapoi cu 6,9° și spre stânga cu 8,6° [22] , înclinația totală a fost de aproximativ 11° [28] . În rezervoarele scenei erau 478,5 kg de combustibil nefolosit, ar fi suficient pentru 103 secunde de plutire [29] . Fără să știe astronauților, aceștia au aterizat la 548 de metri nord-vest de locul de aterizare planificat [30] .
Deși în timpul misiunii Apollo 15 pe Lună au apărut mai multe probleme tehnice (scurtcircuit în sistemul principal de control al motorului, defecțiunea condensatorului în cronometrul de zbor, geamul altimetru spart în modulul lunar, scurgere de apă în modulul de comandă), misiunea a fost estimată. de către experți ca standard [31] Toate obiectivele stabilite pentru vehiculul de lansare și navele spațiale au fost atinse [32] :
NASA a numit zborul Apollo 15 cel mai de succes zbor cu echipaj realizat vreodată [33] . În decembrie 1971 a fost întocmit un amplu raport în care, în special, s-au făcut următoarele concluzii:
Raportul prezidențial din 1971 privind Aeronautica și Spațiul SUA a remarcat că capacitățile misiunilor Apollo au crescut semnificativ de la aterizarea Apollo 11 din iulie 1969 . Durata misiunii a crescut de la 8 la 12 zile. Astronauții Apollo 11 au stat pe suprafața Lunii timp de 21,6 ore și au făcut o singură ieșire la suprafață, cu o durată de 2,5 ore, fără a se îndepărta la mai mult de 61 de metri de modulul lunar. Echipajul „ Apollo 14 ” timp de 33 de ore pe Lună a petrecut 9 ore în afara modulului lunar, îndepărtându-se de acesta cu aproape un kilometru. Misiunea Apollo 15 a reprezentat un salt în capacitatea de cercetare. Astronauții au petrecut 67 de ore pe Lună, făcând trei călătorii cu o durată totală de peste 18 ore. Au parcurs o distanță de peste 27 km și s-au îndepărtat de modulul lunar cu mai mult de 5,5 km [35]
Apollo 15 a fost ultima misiune a programului Apollo, în timpul căreia au fost stabilite și rezolvate cu succes probleme fundamentale de inginerie și tehnice [36] . Prima aterizare pe Lună a astronauților Apollo 11 Neil Armstrong și Edwin Aldrin a dovedit practic că o aterizare este posibilă și că oamenii ar putea fi pe suprafața Lunii făcând lucrări utile. Echipajul Apollo 12 , Charles Conrad și Alan Bean , au arătat că luna poate fi aterizată cu mare precizie și că oamenii pot lucra la suprafața ei ore în șir fără probleme. Astronauții Apollo 14 Alan Shepard și Edgar Mitchell au demonstrat că oamenii de pe Lună ar putea parcurge distanțe destul de semnificative pe jos și că s-ar putea întoarce cu ușurință la nava lor pe cont propriu în cazul în care viitoarele vehicule lunare eșuează. Echipajul Apollo 15 a testat cu succes acest vehicul în sine, „lunomobilul”, și a demonstrat că astronauții pot rămâne pe Lună timp îndelungat, până la trei zile și, pe termen lung, chiar mai mult și că puteți lucra continuu la suprafața timp de până la 8 ore [ 36] . Astfel, posibilitatea creării unor baze locuite permanente pe Lună a fost practic confirmată.
Unul dintre episoadele serialului de televiziune de 12 episoade „De la Pământ la Lună” este dedicat în întregime zborului „ Apollo 15 ” 1998 . Scenariul și unul dintre producători este Tom Hanks . Alături de el, producătorii serialului au fost: Brian Grazer , Ron Howard și Michael Bostic. Tom Hanks joacă, de asemenea, rolul principal al naratorului în toate, cu excepția ultimului episod (deși el apare și în el), care prezintă fiecare episod. Al 10-lea episod, care vorbește despre zborul lui Apollo 15, se numește Galileo was Right [ 37 ] .
| Apollo lansează _ | ||
|---|---|---|
| Lansați testarea vehiculului | ||
| Teste sisteme de salvare de urgență | ||
| Teste de layout | ||
| Lansări fără pilot | ||
| Zburând pe orbita joasă a Pământului | ||
| Zboruri lunare | ||
| Dezastre și accidente ale navelor cu pilot | ||
| Expediții anulate | ||
| Apollo 15 | |
|---|---|
|
Apollo 15 (lansare și zbor către Lună) ; Apollo 15 (Worden singur pe orbită) ; Apollo 15 (lucrare pe Lună) ; Apollo 15 (întoarcerea acasă) | |