Suzi, Thomas Pavlovici

Thomas Pavlovici Suzi
Data nașterii 29 august 1901( 29.08.1901 )
Locul nașterii Shlisselburg Uyezd , Guvernoratul Sankt Petersburg , Imperiul Rus
Data mortii 5 septembrie 1939 (38 de ani)( 05.09.1939 )
Un loc al morții Regiunea Moscova , URSS
Afiliere  URSS
Rang
Premii și premii
Ordinul lui Lenin - 1933 Ordinul Insigna de Onoare - 1936

Tomas Pavlovich Susi ( fin. Tuomas Susi ; 16 (29) august 1901 , satul Rantolovo, districtul Shlisselburg , provincia Sankt Petersburg  - 5 septembrie 1939 , stația Domodedovo , regiunea Moscova ) - pilot de încercare sovietic , deținător al Ordinului lui Lenin (1933) și Ordinul Insigna de Onoare (1936), Colonel de Aviație (1936).

Biografie

Ingrian . Tatăl - Paavo Suzi (1866-1921), mama Kaisa-Maria (1869-1918), fratele Paavo (1907-1921).

Născut în 1901 într-un mic, format din două duzini de gospodării, satul Rantolovo, Toksovo volost. Mai târziu, părinții s-au mutat la Sankt Petersburg .

În 1916, din lipsă de fonduri, și-a părăsit studiile la școala orășenească de 4 clase.

În 1917 a lucrat ca muncitor și asistent de șofer în ateliere de reparații auto.

În 1918 s-a oferit voluntar pentru Armata Roșie în Regimentul 1 de pușcași Petrograd. În 1919, ca parte a Regimentului 42 Infanterie, a fost trimis să lupte cu Iudenich . A participat la luptele de lângă Yamburg , a fost rănit.

În 1920 a fost trimis pe Frontul de Sud . În 1921 s-a alăturat RCP(b) . El a participat la luptele de pe Frontul de Sud, a fost din nou rănit și grav șocat, apoi trimis pentru tratament la Petrograd . În același an, a participat la reprimarea rebeliunii de la Kronstadt ca asistent al șefului echipei, pentru care a primit un set de uniforme de piele și un ceas.

În 1922 a absolvit școala. A slujit la Kronstadt ca asistent comandant de companie, comandant de companie, asistent comandant de batalion și șef al școlii regimentare de ofițeri juniori. Apoi a fost trimis la fortul Krasnaya Gorka la postul de șef al unității de luptă a fortului.

În 1923 a fost trimis la Academia Militară M.V. Frunze , dar la sosirea la Moscova a fost trimis la primul grup de personal de comandă al Forțelor Aeriene din Egoryevsk , la Școala Teoretică a Forțelor Aeriene.

În 1924 a absolvit școala de aviație a Flotei Aeriene Muncitorilor și Țăranilor a RSFSR din Egorievsk și a 2-a școală de piloți militari din orașul Borisoglebsk . În 1925 a absolvit școala I de piloți militari din Sevastopol .

În 1926 a absolvit Școala Militară de Luptă Aeriană din Serpuhov . A servit la Leningrad în prima escadrilă separată de luptă.

În 1927 a fost trimis la Orenburg pentru a urma cursuri pentru instructorii de arme ale Forțelor Aeriene. În 1928, după terminarea cursului, a fost lăsat ca pilot instructor la 3rd School of Pilots and Pilot Observers din orașul Orenburg. A deținut funcțiile de comandant al legăturii și al detașamentului.

În 1930 a fost numit în funcția de pilot instructor la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene , apoi comandant de detașament. Primul din URSS într-un luptător cu carlingă deschisă, fără dispozitiv de oxigen, pierzându-și cunoștința, a ajuns la o înălțime de 8000 de metri.

În 1932, a doborât recordul mondial conducând un grup de avioane de trei R-6 , un R-5 și un I-4 într-un zbor lung la o altitudine de 5000 de metri pe ruta Moscova - Harkov  - Moscova.

În 1933, în timpul testării pistolului cu aer comprimat APK-3bis , a avut loc un accident, dar T. P. Suzi a reușit să aterizeze cu succes aeronava avariată. În același an, a fost numit comandant și comisar militar al Escadrilei 116 de luptă cu destinație specială separată, care a îndeplinit misiuni speciale de la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a Armatei Roșii. Piloții de escadrilă au testat noi avioane și instrumente de aeronave în condiții dificile. Escadrila avea sediul în Pereyaslavl și raporta direct Comisarului Poporului al Apărării K. E. Voroshilov . Piloții săi au participat la paradele aeriene organizate pe aerodromul Tushino .

În 1934, a efectuat teste de stat ale aeronavei I-14 . Apoi, pe avionul de luptă I-5 , a participat la testele „ Link-2A ” (bombarderia grea TB-3 și trei luptători I-5).

În 1937 a fost numit șef al stației de testare în zbor a fabricii de avioane nr. 21 . Testele efectuate ale unui luptător experimentat I-16-6 .

În 1938, a ridicat în aer o versiune competitivă a aeronavei multifuncționale Ivanov de către N. N. Polikarpov .

În 1939, a efectuat teste de stat ale aeronavei I-180-2 . Participant la parada în onoarea Zilei Flotei Aeriene , mai mult, cu o zi înainte, în timpul unei repetiții generale, i s-a defectat motorul I-180 și a fost nevoit să facă o aterizare de urgență.

La 5 septembrie 1939, a murit într-un accident de avion în timpul unui test al avionului de vânătoare I-180-2.

Circumstanțele morții

Sarcina de zbor este de a urca la plafonul maxim cu implementarea platformelor orizontale după fiecare mie de metri. La 21 de minute de la decolare, la ora 09:19, observatorii au observat un avion care se învârtea la o altitudine de 3000 de metri, care apoi s-a scufundat și s-a prăbușit în pământ cu motorul în funcțiune lângă stația Domodedovo. Pilotul a lăsat mașina la o altitudine de 200-250 de metri, dar nu a folosit parașuta și s-a prăbușit.

Comisia a stabilit cauza dezastrului: „din vina piesei materiale”. Se presupunea că un răcitor de ulei a izbucnit la altitudine maximă, pilotul a fost orbit de uleiul în fierbere, și-a pierdut cunoștința și a lăsat controlul, apoi avionul a început să cadă la întâmplare, pilotul s-a trezit, a încercat să folosească parașuta, dar nu avea timp. Fața și salopeta pilotului erau într-adevăr stropite cu ulei.

Potrivit unei alte versiuni, care a fost prezentată de șeful brigăzii nr. 3 Kostenko, cauza dezastrului a fost o funcționare defectuoasă a echipamentului de oxigen, deoarece plângerile cu privire la echipamentele de oxigen instalate pe avion au fost observate mai devreme. În opinia sa, pilotul și-a pierdut cunoștința după ce s-a conectat la un dispozitiv de oxigen, capul i-a căzut pe partea stângă a cockpitului și a ieșit parțial dincolo de vizor. În același timp, motorul funcționa la turație maximă, răcitorul de ulei s-a prăbușit într-adevăr ceva timp mai târziu, iar uleiul care fierbea a început să bată de sub capotă și să se răspândească peste fuzelaj. Când uleiul a lovit fața, pilotul s-a trezit dintr-un șoc dureros și a încercat să reia controlul aeronavei. În același timp, nu a văzut nimic, încercarea de a prelua controlul a eșuat, iar avionul a căzut într-un strop. Plecarea cu parașuta a fost, de asemenea, fără succes - poate că pilotul și-a pierdut cunoștința a doua oară și s-a prăbușit.

Conform celei de-a treia versiuni, pilotul a avut un atac de cord, din cauza căruia a pierdut controlul mașinii.

Potrivit proiectantului șef N. N. Polikarpov, cauza dezastrului ar putea fi pierderea cunoștinței de către pilot din cauza lipsei de oxigen în amestecul respirator sau din cauza unei defecțiuni a aparatului de oxigen.

Thomas Pavlovich Suzi a fost înmormântat pe 8 septembrie în columbariumul cimitirului Novodevichy . Garda de onoare a stat: Comisarul Poporului al Industriei Aviației M. M. Kaganovici , Eroii Uniunii Sovietice V. K. Kokkinaki , A. V. Lyapidevsky , P. F. Shevtsov [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Premii

Note

  1. ↑ [Leningradskaya Pravda. 9/9/1939. nr. 207 (7395)]
  2. ↑ Mietinen H., Krjukov A., Mullonen J., Wikberg P. „Inkerilaiset kuka kukin on”, Tallinna, 2013. ISBN 978-951-97359-5-5 , p. 269
  3. ↑ Susie Thomas Pavlovici. Absolvent în 1924. Pilot de testare, col. . Preluat la 17 august 2016. Arhivat din original la 17 octombrie 2016.
  4. ↑ Portalul finlandezilor ingrieni. Enciclopedie. Susie Tuomas. . Preluat la 17 august 2016. Arhivat din original la 16 august 2016.
  5. ↑ Enciclopedia testatorilor. Susie Thomas Pavlovici. . Preluat la 17 august 2016. Arhivat din original la 8 septembrie 2016.
  6. ↑ Autobiografia lui Thomas Pavlovich Susie . Preluat la 17 august 2016. Arhivat din original la 4 iunie 2016.
  7. ↑ Rezoluția Comitetului Executiv Central al URSS // Izvestia. - 1936. - 15 mai ( Nr. 112 ). - S. 2 .