Taxi din Moscova este un tip de transport public din Moscova .
La sfârșitul anului 2018, aproximativ 100 de mii de taximetriști lucrează la Moscova, care au primit permisiunea la Moscova și regiunea Moscovei. Din 2010, numărul taxiurilor a crescut de 8 ori, iar traficul de pasageri a crescut de 17 ori. În prezent, 760.000 de moscoviți folosesc taxiurile pe zi. Timpul de livrare a taxiului din 2010 până în 2018 a fost redus de 6 ori - de la 30 la 5 minute. Taxiurile din Moscova pot circula pe benzi dedicate. În Moscova, există o rețea de parcări pentru taxiuri - 319 de parcări pentru 1453 de locuri de parcare. Timp de 6 ani, transportatorii de taxi au primit subvenții de 0,5 miliarde de ruble, care au fost cheltuite pentru achiziționarea de mașini noi. Datorită acestui fapt, vârsta medie a unui taxi la Moscova a scăzut la 2,8 ani.
Cea mai veche mențiune despre un taxi în capitală a fost publicată în ziarul „ Vocea Moscovei ” din 22 septembrie (5 octombrie, stil nou), 1907.
Ieri a apărut primul șofer de taxi la Moscova. Un șofer a atârnat pe micul său „ vechi mobil ” un afiș „cabman, dachshund prin acord” .
A condus pe străzi, s-a oprit la colțuri și, se pare, nu s-a putut plânge de lipsa călăreților.
Șase ani mai târziu, până în 1913, la Moscova existau deja 224 de taxiuri.
Primul serviciu centralizat de taxi urban din Moscova a fost înființat în iunie 1925 prin decizia Consiliului Local din Moscova și a fost poziționat ca un transport confortabil disponibil pentru o persoană care lucrează. În lipsa mașinilor de fabricație sovietică, au fost achiziționate mașini Fiat și Renault. Atunci s-a putut lua o mașină gratuită la „burse” – parcări speciale în locuri aglomerate. Tariful era de 50 de copeici pe verstă , 4,5 ruble pe oră, cu un sfert mai scump noaptea. În 1930, mașinile Ford au fost achiziționate pentru taxiurile din Moscova, iar ulterior producția lor sub licență a fost organizată la Uzina de Automobile Gorki sub numele de marcă GAZ-A (mai târziu într-o versiune modificată a GAZ-M1). În prima jumătate a anilor 1930, GAZ-urile erau cele mai comune taxiuri din Moscova, ulterior au început să fie înlocuite cu ZIS-101, iar vechile GAZ-uri au fost trimise din capitală în provincii. Din 1934, în oraș a început să funcționeze un serviciu de dispecerat pentru comandarea unui taxi prin telefon. Mașina a mers la pasager cu contorul pornit, iar pentru apel au luat 2 ruble de sus [1] .
În 1940, în capitală erau aproximativ 3,5 mii de taxiuri. În anii 1960, a început creșterea activă a industriei - au venit mașini noi în oraș, s-au deschis companii de taxi. Flota generală a taxiului capitalei a fost complet echipată cu simbolul acelei vremuri - mașini GAZ-21 Volga . În 1975, la Moscova existau 16.000 de taxiuri de pasageri. În special pentru companiile de taxi, GAZ a produs mașini de o culoare verde deschisă recunoscută, iar pentru Jocurile Olimpice , în conformitate cu cerințele internaționale, au dobândit încă o culoare galben strălucitor și un tavan portocaliu cu carouri pe acoperiș. La sfârșitul anilor 1980, a fost creat Combinatul de Formare și Curs, care producea 3.000 de taximetriști cu înaltă calificare pe an. Profesia de taximetrist era considerată prestigioasă, pe lângă școlile de șoferi, șoferii urmau cursuri de pregătire specială și perfecționare [2] .
În anii 90, companiile de taxi au devenit întreprinderi private - majoritatea s-au transformat în dealeri și servicii de mașini. Dezvoltarea industriei s-a oprit. Funcțiile de taxi erau îndeplinite de taximetriști privați „bombillas” – șoferii chemau pasagerii în locuri aglomerate sau ridicau pasagerii „cu vot” de pe străzi. Au funcționat și mici companii private de taxi. Găsirea unei mașini a fost o problemă: mașinile comandate prin telefon erau servite clientului timp de cel puțin o jumătate de oră, pentru o călătorie cu transportator privat, era necesar să mergi pe o autostradă importantă. Tariful în ambele cazuri a fost exagerat, ceea ce a dus la conflicte, incriminarea serviciului etc.
După 2008, doar deținătorii unui permis special au primit dreptul de a presta servicii de taxi, iar industria a început să se dezvolte din nou. În 2011, Departamentul Transporturilor din Moscova a lansat o reformă a industriei taxiurilor menită să creeze o piață legală și competitivă. Au fost introduse standarde uniforme de lucru, noi cerințe pentru beneficiarii de licență și au fost echipate parcări speciale pentru taxiurile legale [3] [4] . Aceste modificări, precum și dezvoltarea aplicațiilor mobile pentru comandarea unui taxi, au îmbunătățit calitatea și cultura serviciului. Până în 2017, la Moscova funcționau 74.000 de taxiuri legale, pentru care au fost dotate 384 de parcări, timpul de așteptare pentru un taxi a fost redus la 7 minute față de 30 de minute în 2010, iar cererea a crescut de 19 ori [5] .
Mașină de marcă " Yandex.Taxi "
Mașină Uber pe o stradă din Moscova
Mașini Porsche Cayenne ca taxi
Birou de apeluri „Yandex.Taxi”
GAZ-24-10 "Volga" ca un taxi din Moscova
Vedere din față
Lanterna verde („gratuit”), semn cu numărul parcului și ora de îmbarcare
Informații șofer, taximetru
GAZ-3110 , care lucra anterior într-un taxi.
Transportul cu taxiul în Moscova este reglementat de legea orașului adoptată la 11 iunie 2008. [6] . De la 1 septembrie 2011 au fost introduse licențele obligatorii pentru taxiuri, iar la 1 iulie, colorarea galbenă obligatorie pentru mașinile angajate în transportul taxi [7] .
Din 2014, activitatea companiilor de taxi este monitorizată de Inspectoratul Administrativ Rutier din Moscova [8] . Așadar, la începutul anului 2017, MADI, în cadrul unui audit la 29 de companii metropolitane de taximetrie, a scos la iveală 93 de încălcări, după care 3 companii au încetat activitatea, iar 26 de transportatori au corectat deficiențele constatate [9] . De la 1 ianuarie, MADI controlează și disponibilitatea taxiurilor pentru persoanele cu dizabilități din orice grup [8] .
Următoarele cele mai mari agregatoare de taxiuri operează la Moscova: Yandex.Taxi , Citymobil , Uber , Maxim , Lucky etc., iar 80% din comenzi se fac prin aplicații mobile [10] [11] .
| An | Volumul anual de trafic, trecere. |
Volumul mediu zilnic de trafic, trecere. |
Numărul de permisiuni |
Surse |
|---|---|---|---|---|
| 2013 | 73 de milioane | 37,7 mii | [12] [13] | |
| 2014 | 70 de milioane | 49,7 mii | [13] [14] | |
| 2015 | 100 de milioane | 260 mii | 55 mii | [15] [16] [17] |
| 2016 | 212 milioane | 582 mii | 74 mii | [cincisprezece] |
| 2017 | — | 820 mii (în zilele lucrătoare) | 82 mii | [18] [19] |
| 2018 | 890 mii | [douăzeci] |
| Transport public din Moscova | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| actual |
| |||||||||||
| proiectat |
| |||||||||||
| Istoric | ||||||||||||
| Terminale |
| |||||||||||
| Alte | ||||||||||||