| GKU „Organizator de transport” | |
|---|---|
| Tip de | Instituție guvernamentală de stat |
| Baza | 2011 |
| Predecesor | Instituția bugetară de stat a orașului Moscova „Serviciile de aviație din Moscova” (GBU „MAU”) |
| Locație | Rusia, Moscova , st. Sadovaya-Samotechnaya, 1 |
| Cifre cheie | Sultanov Vladislav Nazipovici |
| Industrie | transport terestru urban și suburban de pasageri ( ISIC :) 4921 |
| Produse | transport persoane, logistică, inspecție |
| Numar de angajati | peste 1000 |
| Firma mamă | Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al orașului Moscova |
| Site-ul web | mos.ru/dt/organizations/ |
GKU al orașului Moscova „Organizatorul de transport” este o instituție publică de stat a orașului Moscova, al cărei scop este organizarea și controlul transportului de pasageri pe teritoriul Moscovei. Format prin ordin al Guvernului de la Moscova din 17 mai 2011 Nr. 397-RP [1] . Funcțiile și competențele fondatorului GKU „Organizatorul de transport” sunt îndeplinite de Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii Rutiere al orașului Moscova .
Una dintre cele două organizații (împreună cu Întreprinderea Unitară de Stat Mosgortrans [2] ) care controlează tarifele în transportul public din Moscova [3] .
Faima larg răspândită și o reputație ambiguă în societate și blogosferă [4] [5] GKU „Organizatorul de transport” a adus activitate de prevenire a călătoriilor fără bilet în metroul din Moscova și transportul public de suprafață, emite rezoluții privind contravențiile administrative și impune o sancțiune administrativă în forma unei amenzi de 1000 de ruble , stabilită prin Legea orașului Moscova nr. 21 din 1 iunie 2011 [6] , precum și pentru a controla utilizarea cardurilor sociale preferențiale ale unui moscovit pentru trecerea la metrou și la sol transport de pasageri, retragerea acestora de la pasageri folosind cardurile sociale ale altor persoane, impunerea unei amenzi de 2500 de ruble [3] [7] [8] . Primarul Moscovei, Serghei Sobyanin , a spus că conducerea cu cardurile sociale ale altcuiva ar trebui să fie echivalată cu o infracțiune penală - fraudă , această idee s-a întâlnit cu obiecții din partea avocaților, experților și jurnaliștilor [9] [10] [11] .
În fiecare zi, inspectorii GKU întocmesc până la 1000 de amenzi administrative, sechestrează aproximativ 200 de carduri sociale ale altor persoane folosite ilegal [8] [9] . Valoarea amenzilor colectate este de peste 100 de milioane de ruble pe an. Suma totală a amenzilor impuse de inspectorii GKU începând cu 1 iulie 2011, conform site-ului oficial al GKU, la 5 septembrie 2013, se ridica la peste 276 de milioane de ruble. Partea de cost din bugetul Instituției Publice de Stat „Organizatorul de transport” nu este dezvăluită oficial, cu toate acestea, conform estimărilor experților, în 2013, se ridica la peste 1 miliard de ruble pe an [ 12] [13] [14] .
Fișa postului inspectorilor GKU, care stabilește procedura de lucru în transportul public și limitele puterilor acestora în legătură cu pasagerii clandestini, nu este publicată integral pe site-ul oficial al instituției [12] . În acest sens, în blogosferă au apărut textele activiștilor civili, conținând sfaturi pentru pasageri atunci când comunică cu angajații CCU, în special, „Un ghid pentru protejarea drepturilor lor în conflict cu controlorii” [4] .
Protejează drepturile pasagerilor afectați de arbitrariul inspectorilor, acceptă plângeri, analizează conflictele dintre controlori și pasageri sunt, de asemenea, organizații non-profit pentru drepturile omului: Uniunea Pasagerii (Președintele Kirill Yankov) și organizația publică interregională „Oraș și Transport” [ 14] .
Intensificarea luptei împotriva călătoriilor fără bilet la Moscova, conform estimărilor experților, este asociată cu un număr imens și în continuă creștere de pasageri care nu își plătesc călătoria. Potrivit viceprimarului Moscovei, Maxim Liksutov , la Moscova, din ianuarie până în octombrie 2012, aproximativ 1,5 milioane de pasageri fără bilet au fost identificați în transportul public [15] . În octombrie 2013, Liksutov, într-un interviu acordat Gazeta.ru , a clarificat că deja 30% dintre pasageri nu consideră că este necesar să-și plătească călătoria, adică în cursul activităților GKU, numărul de călători liberi. a crescut doar [16] . După cum a remarcat Pavel Surkov, membru al consiliului de administrație al Asociației Consultanților de Management și Dezvoltare Organizațională, în articolul „Bilet de lup pentru „iepure””, „ oamenii au inventat o mulțime de moduri de a înșela „automate stupide”. Bucăți de fier, bucăți de hârtie, sârmă etc. au fost îndesate în turnichete... Au încercat să treacă prin turnichete în doi, în trei, ceea ce le-a redus semnificativ durata de viață. Ei bine, în timpul orelor de vârf, oamenii pur și simplu au spart „dispozitivele infernale” care împiedicau accesul liber la autobuz ” [17] . La 31 iulie 2013, în timpul unui interviu cu șeful Instituției Publice de Stat „Organizatorul Transporturilor” V. Kazansky la postul de radio Mayak, a fost anunțat că o treime dintre pasagerii metroului Moscova sunt free riders [8] .
În 2011, Guvernul de la Moscova a transformat instituția bugetară de stat existentă anterior „Serviciile de aviație din Moscova” (GBU „MAU”) într-o instituție de stat și și-a schimbat numele în GKU „Organizatorul de transport”.
După formarea sa la Moscova, au existat două organizații care controlează tarifele: GKU „Organizatorul de transport” și Întreprinderea Unitară de Stat „ Mosgortrans ” [18] .
Pliant despre activitatea instituției. Partea 1
Pliant despre activitatea instituției. Partea 2
Formularul de vară a inspectorilor eșantionului din 2016
Forma de iarnă a inspectorilor eșantionului din 2016
Spre deosebire de controlorii Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans, care nu au dreptul să impună nicio amenzi, inspectorii Instituției de Stat „Organizatorul de transport”, în conformitate cu documentele de reglementare ale Guvernului de la Moscova, au primit competențe mai largi, în special, funcțiile de luarea în considerare a cazurilor de abateri administrative și aplicarea de amenzi [3 ] [6] [18] .
Așadar, dacă se găsește un free rider, controlorul Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans are dreptul doar să ceară pasagerului să plătească călătoria, iar în caz de refuz, să-i ofere cu tact să coboare din transport la cea mai apropiată stație. . Pentru a nu distrage atenția șoferului în timpul conducerii, vânzarea biletului se realizează de obicei direct de către controlorul Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans, iar în majoritatea cazurilor controlorul însuși validează biletul achiziționat de pasager înainte de a-l preda acestuia.
În absența unui document de călătorie, inspectorul GKU „Organizatorul de transport” este obligat să solicite un document de identitate (pașaport) și să emită o decizie cu privire la o infracțiune administrativă conform art. 10.1 (pentru transport terestru) sau conform art. 10.9 (pentru metrou și monorail) din Codul contravențiilor administrative al Moscovei. Amenda este de 1000 de ruble.
În cazul în care pasagerul a prezentat un card social al unei alte persoane sau alte documente invalide pentru călătorie, inspectorul de bilete are dreptul de a retrage acest document și de a întocmi un act suplimentar de retragere. Nici inspectorii de bilete, nici ofițerii de poliție nu au voie să sechestreze cardul social al altcuiva neprezentat, percheziționând un pasager suspectat că îl folosește . Cu toate acestea, pentru cardul social al altcuiva utilizat și prezentat ilegal, inspectorul GKU trebuie să emită o amendă de 2.500 de ruble (articolul 10.1 din Codul administrativ al Moscovei). Cardul social poprit se restituie persoanei beneficiare de către organele de asigurări sociale numai după 60 de zile [12] . De asemenea, inspectorul de bilete are dreptul de a confisca înșiși cărțile sociale de la pasagerii privilegiați, dar numai dacă aceștia din urmă nu dețin un document care să confirme dreptul la privilegiu (carte de identitate de student, adeverință de persoană cu handicap sau de pensionar). O persoană privilegiată are dreptul de a solicita returnarea cardului social retras la 3 zile de la livrarea cardului către agenția de pasageri GUP Mosgortrans (situată la: Lubyansky proezd, 5).
Inspectorii de transport de călători nu au voie să amendeze pasagerii clandestini sub vârsta de 16 ani, întrucât minorii la această vârstă, în conformitate cu art. 2.3 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse nu poate fi tras la răspundere administrativă deloc [19] . În acest caz, se aplică o amendă unei persoane care este părinte sau reprezentant legal. Într-o astfel de situație, inspectorul GKU este obligat să explice minorului că, în conformitate cu articolele 27.2 și 11.18 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, este obligat să-i urmeze la cea mai apropiată secție de poliție pentru a emite o decizie. în cazul unei infracțiuni administrative împotriva părintelui (sau a reprezentantului legal). Pentru stabilirea identității, pe lângă contravenientul minor, la sediul de poliție este chemat și părintele (reprezentantul legal) al infractorului. Pe lângă emiterea unei rezoluții, minorului i se impun sancțiuni sub formă de înregistrare la KDN .
În cazul în care un pasaport clandestin nu are în prezent pașaport la el sau refuză să-l prezinte, inspectorul sau polițistul care îl însoțește are dreptul să predea această persoană la secția de poliție pentru identificarea și executarea unei decizii privind contravenția administrativă [3] . În alte cazuri, dacă echipa de inspectori nu este însoțită de poliție, atunci inspectorul cheamă în mod independent echipa, iar locul sosirii lui este stabilit la cererea pasagerului la oprirea unde plănuia să coboare.
În cazul în care un cetățean străin s-a dovedit a fi un clandestin, inspectorul, pe lângă pașaport, trebuie să solicite și un document de înregistrare la locul de ședere ( permis de ședere ), permis de ședere temporară sau viză . În această situație, inspectorul este obligat să clarifice prevederea art. 3.10 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse , care reglementează procedura de deportare pentru infracțiuni administrative comise anterior de un cetățean străin pe teritoriul Federației Ruse. Indiferent de rezultatul situației, un astfel de pasager este supus livrării necondiționate la secția de poliție, iar soarta lui ulterioară este decisă de organele Ministerului Afacerilor Interne și ale FMS .
Ghidat de cadrul de reglementare, inspectorul GKU „Organizatorul de transport” are și posibilitatea de a emite o decizie cu privire la o infracțiune administrativă pentru orice alte tipuri de încălcări care nu sunt legate de tarife, dar prevăzute de regulile de utilizare a NGPT și Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. Astfel de încălcări includ:
Ca și în toate cazurile de abateri administrative, inspectorii de transport de călători sunt obligați să explice pasagerului clandestin prevederea art. 51 din Constituția Federației Ruse , care dă dreptul de a nu depune mărturie împotriva propriei persoane și, prin urmare, de a nu explica exact cum și sub ce document a ajuns pasagerul în vehicul [12] . Trebuie menționată explicația acestui articol sub forma hotărârii în cazul unei contravenții administrative și impunerea unei sancțiuni administrative, în caz contrar, la contestarea hotărârii în cauză, dovada vinovăției poate fi declarată nulă de către instanță. [21] . Toate acțiunile de impunere a unei amenzi trebuie, de asemenea, efectuate în conformitate cu art. 22 din Constituția Federației Ruse, care garantează cetățenilor inviolabilitatea personală [12] .
Plata amenzii se efectuează exclusiv pe o chitanță care indică un număr unic de acumulare (UIN) [22] .
Din cauza lipsei unei fișe publicate a postului pentru inspectorii Instituției Publice de Stat „Organizatorul de transport”, rămâne neclar dacă ei înșiși au dreptul de a: folosi forța sau bloca un pasager clandestin în vehicul, urmări un pasager, livrează forțat. el la poliție, împiedică ieșirea unui clandestin la cea mai apropiată oprire fără a prezenta pașaport, întocmește amenzi în afara vehiculului, pe stradă; De asemenea, nu este clar dacă inspectorii de transport de pasageri au dreptul de a întârzia deplasarea unui vehicul pentru a influența un clandestin [12] . Răspunzând publicațiilor critice din presă și blogosferă, la 31 iulie 2013, șeful Instituției Publice de Stat „Organizatorul Transporturilor” Vladislav Kazansky, într-un interviu acordat postului de radio Mayak, a declarat oficial: „Noi [angajații Instituția de Stat „Organizatorul Transporturilor „] nu poate folosi forța ”, în același timp el a afirmat: „Încercăm... să nu convingem, ci chiar să-l convingem [pe infractor] să plătească o amendă pe loc, să-i dăm date” [8] . Cu toate acestea, comportamentul echipelor de inspectori ai GKU „Organizatorul de transport”, după cum a mărturisit Anton Buslov , un expert al organizației publice interregionale „Oraș și transport” , este criticat chiar și de cetățenii care respectă legea cu bilete [14] . Şeful adjunct al GKU D. G. Alyoshin a răspuns după cum urmează:
Specialiștilor (controlorilor) li se subliniază cu strictețe inadmisibilitatea restrângerii libertății de mișcare a unei persoane și predarea acesteia la secția de poliție. Specialiștii (controlorii) sunt atenționați cu privire la deprecierea bonusurilor și a altor măsuri disciplinare în cazul unui tratament incorect al cetățenilor.D. G. Alyoshin, șef adjunct al instituției de stat „Organizatorul transporturilor” (extras din scrisoarea nr. 23-18-4642 / 13 din 24 septembrie 2013), http://www.stopstamp.ru/statty/r2nimf1f5ehv3e83fn9q.html
Procedurile de influențare a pasagerului sunt mai clare și compromise în fișa postului controlorilor Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans: aceștia pot lucra doar în saloane, forța nu poate fi folosită asupra unui free rider, controlorul are dreptul doar să sugereze că se duce la secția de poliție, iar în caz de refuz, încearcă să cheme o ținută de la forțele de ordine [2] .
Inspectorii ambelor organizații în îndeplinirea atribuțiilor lor lucrează într-o uniformă specială, cu chevron și video recorder pe piept, inspectorii GKU, printre altele, poartă o insignă. Fiecare angajat are obligația de a deține un certificat de inspector de transport de călători și documente care confirmă dreptul de a controla această rută [18] .
Pe baza ordinului Guvernului Moscovei din 13 noiembrie 2012 nr. 693-RP [23] , inspectorii Instituției Publice de Stat „Organizatorul de transport” au început lucrările permanente pentru a preveni călătoriile fără bilet în metroul Moscovei și în orașul. transport terestru, aplicarea de amenzi administrative pasagerilor fără bilet și confiscarea karturilor sociale folosite ilegal.
Pentru a desfășura această activitate, CCU desfășoară sesiuni speciale de pregătire psihologică cu angajații pe tema „Rezistența la stres a controlorilor atunci când lucrează cu pasagerii în conflict”. Potrivit Izvestiei, pasagerii nemulțumiți care sunt amendați sunt adesea insultați, bătuți și chiar atacați de inspectori [14] . În activitatea lor de prevenire a pasagerilor clandestini, inspectorii GKU cooperează îndeaproape cu poliția, care, în caz de neascultare și opoziție din partea pasagerilor nemulțumiți care refuză să plătească o amendă, le oferă suport fizic și atrage pasagerii la răspundere administrativă pentru încălcările identificate [24]. ] .
În medie, o brigadă de inspectori în transportul terestru, precizează Rossiyskaya Gazeta, amendează cu 5-6 pasageri clandestini pe zi. Printre free riders, predomină studenții, locuitorii din periferia industrială a Moscovei și vizitatorii. Unii dintre free riders sunt persoane care nu plătesc călătoria în transportul public din motive de principiu, ceea ce, după cum subliniază Rossiyskaya Gazeta, stârnește simpatia pasagerilor. Acest fenomen de solidaritate a călătorilor este remarcat și de Izvestia [14] . O încercare de amendare a unor astfel de persoane este adesea plină de conflicte și scandaluri [25] [26] .
În toamna anului 2012, Alexander Shipula, șef adjunct al Organizatorului Transporturilor GKU, într-un interviu cu Izvestia , a spus că controlorii vor intra direct în vagoanele de metrou pentru a verifica biletele acolo, dar puțin mai târziu, viceprimarul Moscovei Maxim Liksutov a asigurat că nu există planuri de verificare a biletelor în vagoanele de metrou [27] .
În 2012, 130,3 mii de persoane au fost amendate pentru că au călătorit fără bilet în mijloacele de transport în comun și au fost întocmite 12 mii de protocoale privind contravențiile administrative. 14.000 de călăreți fără bilet au fost amendați în metrou. În prima jumătate a anului 2013, numărul cardurilor sociale confiscate de către inspectorii de transport persoane și polițiștii a crescut cu 9,8%; în metrou sunt confiscate până la 200 de carduri pe zi [11] . Din statisticile oficiale anunțate la 1 noiembrie 2013 la o ședință operațională în Guvernul Moscovei, rezultă că un protocol administrativ este întocmit doar în fiecare al zecelea caz de amendă [9] .
Până la sfârșitul anului 2013, s-a planificat dotarea întregului transport public de suprafață din Moscova cu sisteme de supraveghere video, iar camerele cu capacitatea de a filma video au fost achiziționate pentru inspectorii de transport de pasageri pentru a fotografia free riders cu publicarea ulterioară a fotografiilor pe „shame board” al Departamentului Transporturilor [14] [28] . Până la sfârșitul lunii noiembrie 2013, era planificat să se pună la dispoziție inspectorilor de transport de suprafață și de metrou peste 500 de terminale portabile de scanare, cu care angajații să poată verifica biletele de călătorie [29] . Ulterior, „consiliul rușinii” a fost eliminat de pe site din cauza unui număr de contestații din partea cetățenilor care s-au referit la inadmisibilitatea unei astfel de metode de transmitere și distribuire a informațiilor pe internet (articolul 152.1 din Codul civil al Federației Ruse). . Din octombrie 2015, angajații Instituției de Stat „Organizatorul Transporturilor” au început să lucreze cu aparate video pe piept, care permit filmări pe termen lung, indiferent de condițiile meteorologice și de mediu. 300 de dispozitive au fost alocate inspectorilor din metrou, iar 200 de camere controlorilor de transport de suprafață [30] [31] .
În viitor, s-a planificat, de asemenea, să se introducă un card de călătorie electronic universal și să se prevadă posibilitatea plății fără numerar pentru călătorii prin intermediul unui telefon mobil, terminale de plată și internet [32] . În iarna anului 2015, pe cinci rute de autobuz, pe lângă sistemul ASKP existent, au fost instalate experimental validatoare ale sistemului SEKOP, concepute pentru a plăti călătoria cu carduri bancare MasterCard . Experimentul folosind doi validatori de sisteme diferite a durat doar câteva luni. În viitor, această metodă de plată a călătoriei pe aceste rute a fost anulată din cauza schimbării materialului rulant de la microbuze la autobuze de clasă mare. În toamna anului 2017 a fost introdus un sistem de plată a tarifelor fără numerar pe rutele de tramvai nr. 6 și 27 în mod permanent. În 2019, un sistem de plată a tarifelor fără numerar a fost introdus treptat pe toate celelalte rute de transport terestru prin aprinderea de ultimă generație de validatoare; pe lângă un card bancar, a fost introdusă și plata tarifelor folosind interfața NFC a smartphone-urilor.
În cadrul instituției au fost organizate 18 direcții ale compartimentului de control pentru controlul regulilor de călătorie în transportul urban terestre de călători. Sub jurisdicția teritorială a fiecărui departament de control se află o anumită parte a rețelei de rute, deservită de una sau mai multe sucursale simultan (inclusiv site-urile transportatorilor comerciali). În trecut, activitățile unor departamente de control se concentrau în principal pe acea parte a rețelei de rute deservite de unul sau două parcuri.
Salariul unui inspector de transport de pasageri începe de la 34 de mii de ruble pe lună, dar depinde de locul în care angajatul este atașat unui anumit departament de control. Angajarea include instruire și un test poligraf , pe care, conform statutului organizației, toți inspectorii sunt obligați să le facă în fiecare an. Un angajat nou angajat este inspector stagiar timp de trei luni, după cum o demonstrează o vestă de semnalizare verde strălucitoare purtată peste hainele civile. După perioada de probă, un angajat care a arătat un rezultat satisfăcător este transferat într-un personal permanent și primește un set complet de uniforme. În funcție de experiența și calificările dobândite, postul de inspector este împărțit pe categorii și categorii:
La începutul activității sale, numărul de angajați ai Instituției de Stat „Organizatorul Transporturilor” era de 300 de persoane. În 2016, instituția a angajat 2.042 de angajați, dintre care 418 persoane lucrau în transport de suprafață, iar 234 în metrou. În 2019, numărul de angajați era de 600 de angajați.
În 2017, au început să aibă loc cursuri de limba engleză și de etichetă pentru inspectorii de bilete de metrou și transport de suprafață. De la începutul anului, 250 de angajați ai metroului au luat deja cursuri de limbi străine. În august, metroul avea 400 de casieri care vorbeau fluent engleza [33] [34] .
De la 1 ianuarie 2018, turnichete au fost demontate pe 78 de rute de transport terestru [35] [36] [37] . În contextul desființării regimului turnichet în tramvaiele și autobuzele de clasă deosebit de mare, la sfârșitul anului 2017 a fost efectuată o nouă recrutare de angajați pentru munca lor pe rute fără turnichet. De la începutul anului, circa 250 de inspectori verifică zilnic biletele la aceste secții, iar angajații Instituției Publice de Stat „Organizatorul Transporturilor” înșiși au identificat peste 80.000 de încălcări, ceea ce este cu 10% mai mic față de 2017 [38]. ] .
În perioada septembrie 2018-ianuarie 2019, numărul încălcărilor tarifelor s-a mai mult decât dublu din cauza eliminării regimului turnichete pe toate mijloacele de transport în comun din Moscova. La sfârșitul lunii ianuarie 2019, controlul tarifelor a fost întărit pe toate rutele orașului, iar recrutarea inspectorilor la stat a început [39] . În prima jumătate a anului 2019, personalul inspectorilor de bilete a fost restabilit la nivelul din 2016, iar valoarea amenzilor emise s-a ridicat la peste 120 de milioane de ruble. După mai multe incidente din februarie 2019 în care au fost implicați activiști civici care pledează pentru munca cinstită a inspectorilor de transport de pasageri, controlul asupra respectării regulilor de utilizare a transportului terestru se efectuează suplimentar cu implicarea forțelor de poliție. Pe lângă descurajarea agresiunii clandestinilor, cu implicarea forțelor de poliție, în cadrul raidului a devenit posibilă reținerea și a persoanelor aflate într-un loc public în formă neîngrijită, precum și a persoanelor aflate în stare de intoxicatii si alti tulburatori (vandali, huligani, prostituate) [40] [41] .
Printre încălcările comune comise în GKU „Organizatorul de transport”, în presă și blogosferă se numără [42] [43] [44] [45] :
Adesea, încălcările includ și încălcări ale regulilor de purtare a uniformelor în anumite perioade ale anului, cu toate acestea, în funcție de poziția oficială, fiecare inspector are dreptul de a alege în mod independent una sau alta versiune a formularului care este considerat confortabil pentru el. În același timp, certificatul inspectorului GKU „Organizatorul de transport” (precum și controlorul Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”) este un document oficial și, în conformitate cu fișa postului, nu poate fi prezentat la pasagerul în prezența echipamentelor de filmare sau a oricăror aplicații cu funcția de filmare (prezentarea unui certificat la sursa de înregistrare este o abatere disciplinară și se pedepsește în conformitate cu statutul organizației).
Alte încălcări care nu sunt legate de activitățile profesionale ale controlorilor și inspectorilor, dar încalcă drepturile și libertățile pasagerului, includ cazuri de filmare foto și video. Deși regulile de utilizare interzic filmările profesionale „fără permisiunea administrației întreprinderilor de transport”, acestea permit fotografia de amatori. Scopul filmării amatorilor în timpul controlului pe linie rămâne pe conștiința pasagerului, dar nu trebuie să aibă un caracter evident de sabotaj.
În august 2013, o trecere fără bilet a unui pasager în metrou s-a transformat pentru prima dată într-o arestare. Potrivit datelor oficiale ale GKU, domnul Zh. „sa comportat sfidător agresiv, a împins unul dintre controlori și a izbucnit într-un limbaj obscen împotriva angajaților GKU „Organizatorul de transport” și a ofițerilor de poliție ai Direcției Afaceri Interne pe metroul din Moscova care s-a apropiat.” După ce a fost reținut de poliție, instanța l-a găsit pe Zh. vinovat de huliganism mărunt și l-a condamnat la arest administrativ pentru o perioadă de 5 zile [46] .
În iunie 2018, în metroul metropolitan, inspectorii au reținut un infractor care a trecut prin turnichete ca un iepure. În timpul inspecției sale de către poliție, a fost dezvăluit că bărbatul se afla pe lista federală de urmărit în conformitate cu articolul 228 din Codul penal al Federației Ruse. Pentru ajutor în prinderea criminalului, lucrătorii de la metrou au primit recunoștință de la viceprimarul Moscovei Maxim Liksutov. El a mai menționat că în ultimii doi ani, angajați ai Instituției Publice de Stat „Organizatorul Transporturilor” au asistat la arestarea a cinci infractori căutați [47] .
| Transport public din Moscova | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| actual |
| |||||||||||
| proiectat |
| |||||||||||
| Istoric | ||||||||||||
| Terminale |
| |||||||||||
| Alte | ||||||||||||