Asociația de producție a aviației din Tașkent poartă numele V. P. Chkalova

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 24 iunie 2021; verificările necesită 33 de modificări .

JSC de stat „Asociația de producție a aviației din Tashkent numită după. V. P. Chkalov
Intrarea companiei aeriene. Model de avion IL-76
Tip de	Societate pe acțiuni
Anul înființării	1932
An de închidere	2014
Nume anterioare	RZ N ° 84 (până în 1972 ) [1] , TAPOiCh (până în 1997 ), GAO "TAPOiCh" (până în 2012 )
Locație	Uzbekistan :Tașkent
Industrie	industria aeronautică
Produse	Avioane civile și militare; materiale plastice și metalurgie [2]
Profit net	▼ 4,4 milioane USD ( 2007)
Numar de angajati	10.900 (2007)
Firma mamă	calea ferată din Uzbekistan
Premii
Site-ul web	tmz.uz
Fișiere media la Wikimedia Commons

Asociația de producție a aviației din Tașkent, numită după V.P. Chkalov (GAO „TAPOiCH”) - o întreprindere care producea echipamente de aviație ( Il-14 , An-8 , An-12 , An-22 , Il-76 și Il-114 [3] ) în Tașkent ( Uzbekistan ).

A fost fondată la 20 noiembrie 1941  și, ca întreprindere de producție de aeronave , a încetat să mai existe în 2014 (în 2012, TAPOiCH State JSC a fost redenumită Tashkent Mechanical Plant JSC).

Istorie

Fundal

Fabrica de avioane Tașkent provine din uzina de reparații nr. 84 GVF fondată în 1932 în orașul Khimki , regiunea Moscova, evacuată în Tașkent în 1941.

La 15 februarie 1928 a fost aprobat primul plan cincinal . În acest sens, a fost exprimată dorința departamentului principal de a accelera dezvoltarea aviației interne și trecerea la producția de avioane 100% autohtonă [4] . Până la sfârșitul primului plan cincinal, au fost construite mai multe modele sovietice. În timpul celui de -al doilea plan cincinal , noua fabrică a primit sarcina de a întreține și reechipa aeronava ANT-9 . În 1935, fabrica a primit un ordin de transformare a aeronavei de pasageri ANT-9 [5] într-un avion de propagandă al revistei Crocodile .

Creșterea aviației, cerută de planul primului plan cincinal, a necesitat o aeronavă stabilă și simplă în proiectare. Pe atunci, americanul „Doston” era la mare căutare pe piața mondială [6] .

În 1936, au început pregătirile pentru lansarea unei aeronave DC-3 licențiate . Aeronava în sine a dobândit o nouă denumire DS-3 2M-62IR [7] . În 1939 , testele au fost efectuate cu succes și aeronava a primit o nouă denumire PS-84 (Aeronava de pasageri a fabricii nr. 84) [8] . În 1936, pe baza brigăzii nr. 2 a Biroului central de proiectare al fabricii de aeronave nr. 39, a fost creat OKB-84, condus de N. N. Polikarpov , în care s-a lucrat pe I-15 , I-16 , I -17 avioane de vânătoare , bombardiere în scufundare VIT-1 , VIT -2 . OKB Polikarpov a lucrat la fabrică până în februarie 1938 .

În 1937, hovercraftul lui V. I. Levkov [9] [10] a fost construit la uzină .

În 1939, sub îndrumarea designerului VF Bolhovitinov , a fost construit bombardierul BBS-1 [11] . În 1940, cu un an înainte ca întreprinderea să se mute la Tașkent, echipamentul a fost modernizat pentru a crește producția [12] .

• ANT-9

• I-16

• BBS-1

• SVP, L-5

• Li-2

După evacuare la Tașkent

După începerea Marelui Război Patriotic, odată cu apropierea frontului de Moscova, uzina a reparat avioanele Il-2 avariate pe front [13] .

Mutarea din orașul Khimki, regiunea Moscova, la Tașkent a fost organizată în decembrie 1941. Marfa și oamenii au fost distribuite în 17 eșaloane. În ianuarie 1942, fabrica a fost relocată și și-a reluat activitatea într-o nouă locație. Din 1942, a fost organizată producția noului avion Li-2 , creat pe baza aeronavei americane DC 3 . Producție din 1941 până în 1953 (primele șase vehicule au fost construite înainte de evacuare în 1941).

• Din 1954 până în 1958 inclusiv, fabrica a produs avioane de transport Il-14 [14] .
• Din 1958,  a început producția de avioane An-8 , care a continuat până în 1961.
• În 1960, a fost realizată  prima copie a aeronavei Ka-22 .
• Din 1961, a început producția de avioane de transport An-12 . Productie pana in 1972.
• În 1962, a fost înființat  un centru de informare și calcul (ICC).
• Din 1966,  a început construcția avioanelor de transport greu „ Antey ” [15] . În total, până în 1975, au fost construite 66 de avioane An-22 [16] [17] .
• În 1972,  pe baza fabricii, s-a înființat un PO ( Asociația de producție ), care includea fabricile mecanice Tașkent, Andijan și Fergana. Un sistem de control automatizat (APCS) a fost introdus la întreprinderea de producție din Tașkent . [unu]
• Din 1973, fabrica produce  aeronavele medii de transport și aterizare Il-76 , precum și versiunea sa a tancului aerian Il-78 și aeronava A-50 de avertizare timpurie și control (AWACS) [18] . Oficial, comanda de producție a aeronavei a fost emisă în baza Planului cincinal al X-lea , 1976-1980. În total, compania a produs 950 de mașini.
• La 23 martie 1982, în timpul unei vizite neprogramate la TAPOiCh a unei delegații conduse de Leonid Brejnev și Sharaf Rashidov , o scară tehnologică s-a prăbușit. Drept urmare, Leonid Brejnev a fost rănit și și-a rupt clavicula [19] .

• IL-14

• An-8

• An-12

• An-22 "Antey"

• IL-76

După prăbușirea URSS

Sistemul planificat al perioadei sovietice a garantat cererea de produse manufacturate fiecărei asociații de producție. Deci, TAPOiCH în producția de aeronave a fost angajat în fabricarea de fuzelaje și avea nevoie de motoare care au fost furnizate de la alte întreprinderi ale URSS. [douăzeci]

După prăbușirea URSS, guvernul Uzbekistanului a stabilit sarcina de a crește producția internă și de a înlocui produsele importate cu producția internă. A urmat o politică protecționistă, oprirea schimbului de valută și aplicarea metodelor financiare și legale pentru a reduce comerțul dintre Uzbekistan și alte țări. [21] Întreprinderea însăși a rămas sub controlul statului; o parte nesemnificativă a acțiunilor (10% [22] ) a fost vândută colectivului muncitoresc. [23]

În astfel de condiții au urmat: deteriorarea condițiilor de muncă, scăderea numărului de aeronave produse, îmbătrânirea echipamentelor de producție și o scurgere de specialiști calificați. Producția de avioane era în scădere, rata producției a scăzut de la 46 de avioane în 1992 la 6 în 1995, în viitor această tendință a continuat până la prăbușirea completă a producției.

• În 1990,  a fost organizată cooperarea cu Biroul de Proiectare Antonov din Ucraina pentru furnizarea unei aripi pentru aeronava An-70 .
• În 1992,  prima copie a lui Il-114 a fost lansată în aer.
• În 1995, a început producția unui avion modernizat Il- 76MF cu noi motoare PS-90A .
• În 1997, a fost  transformată în societate pe acțiuni (GAO „TAPOiCH”) [2] .
• Din anul 2000,  fabrica a trecut de la producția directă de aviație la producția la scară mică de articole de uz casnic pentru populație.
• În anul 2002 a fost efectuată oprirea efectivă a producției [24] .
• În 2005,  a fost semnat un contract de furnizare a Forțelor Aeriene din RPC cu 4 exemplare de aeronave de realimentare Il-78 (modificarea lui Il-76), dar, ca urmare, contractul în valoare de 1,5 miliarde de dolari a fost anulat [25] .
• În 2007, s-a  anunțat despre intrarea planificată a TAPOiCH în Russian United Aircraft Corporation (UAC) în 2008, menținând în același timp controlul asupra asociației din Republica Uzbekistan [23] .
• În 2010, Tribunalul Economic din Tașkent a inițiat procedura de faliment împotriva SJSC TAPOiCH [26] . La 1 noiembrie a fost introdus la întreprindere managementul extern pe o perioadă de un an [27] .
• La 1 ianuarie 2011, Rustam Abdurazakov, care a primit funcția de manager extern, a condus SA „TAPOiCh” de stat [28] .
• La 1 iunie 2011, viceprim-ministrul rus Serghei Ivanov a anunțat că TAPOiCh nu va face parte din KLA [29] .

În 2012, pe teritoriul SAO TAPOiCh a început dezmembrarea infrastructurii construite anterior. Literele „TAPOiCH” au dispărut de pe gardul de fațadă al asociației, iar modelul aeronavei Il-76 a fost demontat la intrarea în fabrică [30] . De la jumătatea anului, producția de avioane a fost oprită, fabrica a fost reorientată către alte activități [31] [32] .

Pe baza Decretului președintelui Republicii Uzbekistan din 04.04.2012, SJSC „TAPOiCh” a fost redenumită JSC „Uzina mecanică Tashkent”. Construcția aeronavelor a continuat la fabrică până în 2014, după care s-a oprit producția de profil, aproximativ 35 de avioane neterminate și truse de asamblare au fost duse parțial în Federația Rusă, restul au fost tăiate și vândute pentru metal.

• IL-114

• IL-114-100

• IL-78

Întreprindere multifuncțională

În legătură cu sistemul economic planificat al RSS uzbecă , pe lângă producția de avioane, fabricii i s-au atribuit sarcini care nu erau legate de producția principală. Fabrica a construit astfel de facilități sociale și culturale precum spitale, grădinițe, zone de stațiuni au fost deschise.

În 1983, a început construcția celei de-a doua ramuri a metroului Tașkent . Stația „ Chkalovskaya ” a fost construită pe cheltuiala fabricii. [33] [34]

În 1942, personalul fabricii a participat la construcția Canalului Tașkent de Nord . [35] [36]

În timpul Marelui Război Patriotic, uzina a asistat la alocarea de personal pentru construcția hidrocentralei Salar [37] .

În 1966, în Tașkent a avut loc un cutremur , după care o parte din fondurile și personalul fabricii au fost direcționate pentru a elimina consecințele dezastrului. [38]

Zonele stațiunii

• În 1947, a fost deschisă casa de odihnă Chigatay .
• În anul 1960 a început să funcționeze pensiunea „ Nisipurile de Aur ”, situată pe malul lacului Issyk-Kul lângă satul Bozteri, cu un debit de 1200 h/an. [39] [40] . În 2016, pensiunea a trecut complet în proprietatea Kârgâzstanului, împreună cu alte foste pensiuni uzbece din Issyk-Kul.
• „ Cristal ” [41] [42] [43] [44] [45]
• „Șoimul” [41] [46] [47]
• „Kumyshkan” [41]

Tabere pentru copii

• În 1945  , personalul fabricii a construit prima tabără de pionieri , „Aktash”. [48]
• "Gulistan"
• "Liner"

Centre medicale

• Unitate medicală la Societatea pe acțiuni de stat TAPOIC [49]
• Spitalul Societății pe acțiuni de stat TAPOiCh [50]

Complexe sportive

• Stadionul Start [51]

Complexe de divertisment

• Cinematograf numit după B.P. Lisunov. [52] . După prăbușirea URSS, obiectul a fost vândut. [2] Demolat.
• Palatul Culturii și Tehnologiei Constructorilor de Avioane. V. N. Sivtsa [53] [54]

Premii

• Ordinul lui Lenin , 1945

• Ordinul Steagul Roșu al Muncii , 1962

• Ordinul lui Lenin , 1982

Premiile companiei primite în perioada sovietică:

• În 1945, întreprinderea a primit Ordinul lui Lenin pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale pentru producția de avioane de luptă. [55]
• În 1962, fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor guvernamentale pentru producția de echipamente noi. [55]
• În 1973, asociației a primit Ordinul Revoluției din Octombrie pentru implementarea cu succes a Planului cincinal al VIII-lea și organizarea producției de echipamente noi [55]
• În 1982 , în timpul vizitei lui L. I. Brejnev , personalului fabricii a primit al doilea Ordin al lui Lenin. [19]

Teritoriul întreprinderii după 2014

La 1 mai 2015 , Tashkent Mechanical Plant JSC a devenit parte a Uzbekistan Temir Yollari JSC (Căile Ferate din Uzbekistan), care a anunțat planuri de a investi 180 de milioane de dolari în Uzina Mecanică Tashkent în următorii patru ani pentru a dezvolta și moderniza echipamente pentru reparații și producție. de vagoane de călători și marfă . În 2020, pe teritoriul fabricii a fost deschisă o fabrică de asamblare pentru produse de uz casnic sub marca Technopark.

Vezi și

• industria aeronautică rusă

Note

1. ↑ 1 2 Sivets V.N. , 1982 , S. 121.
2. ↑ 1 2 3 Kucherov V.P. 70 de ani înaripați. - Tașkent, 2002
3. ↑ Andrey Velichko. Uzbekistanul vrea să revigoreze TAPOiCh. Există perspective pentru aceste planuri ? Aviația Rusiei (7 decembrie 2020). Preluat la 19 decembrie 2020. Arhivat din original la 6 decembrie 2020. (Rusă)
4. ↑ [1]  (link descendent)
5. ↑ TsAGI PS-9 (ANT-9) . Preluat la 21 martie 2010. Arhivat din original la 19 mai 2011. (nedefinit)
6. ↑ Li-2 (link inaccesibil) . Consultat la 1 aprilie 2010. Arhivat din original pe 8 martie 2012. (nedefinit) 
7. ↑ Lisunov Li-2 . Data accesului: 21 martie 2010. Arhivat din original la 26 iulie 2010. (nedefinit)
8. ↑ Bunicul meu - Anatoly Alexandrovich Senkov Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // Senkov.ru
9. ↑ MilParade.ru | #32 | NAVE zburătoare ale lui LEVKOV (link inaccesibil) . Consultat la 21 martie 2010. Arhivat din original pe 5 iunie 2009. (nedefinit) 
10. ↑ Calendarul războinicului (link inaccesibil) . Data accesului: 21 martie 2010. Arhivat din original pe 27 noiembrie 2010. (nedefinit) 
11. ↑ „C” - Avioane ale Forțelor Armate ale URSS și Rusiei . Preluat la 22 martie 2010. Arhivat din original la 24 mai 2010. (nedefinit)
12. ↑ Li-2 (PS-84) Copie arhivată din 31 ianuarie 2012 pe Wayback Machine  - Aeronavele forțelor armate ale URSS și Rusiei
13. ↑ Gromova N. G.  Caii și destinul meu. - M .: „Glasnost”, 2016. - 400 p., - ill. — ISBN 978-5-4465-1363-5
14. ↑ [https://web.archive.org/web/20100112113211/http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/chkalov.htm Arhivat la 12 ianuarie 2010 la Wayback Machine Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Asociația de aeronave industriale Chkalov Tașkent [TAPiCH]]
15. ↑ Antonov An-22 . Preluat la 27 martie 2010. Arhivat din original la 9 februarie 2019. (nedefinit)
16. ↑ An-22 . Data accesului: 28 martie 2010. Arhivat din original la 19 decembrie 2009. (nedefinit)
17. ↑ An-22 - avion de transport militar . Preluat la 29 martie 2010. Arhivat din original la 10 septembrie 2011. (nedefinit)
18. ↑ IL-76 Arhivat 4 decembrie 2010.
19. ↑ 1 2 Un fapt puțin cunoscut din viața Secretarului General Copia de arhivă din 13 iunie 2012 la Wayback Machine // LJ d_pankratov
20. ↑ PROBLEME DE DEZVOLTARE A REGIUNILOR ECONOMICE. A. G. Granberg, acad. RAS; B. M. Shulberg, doctor în economie, prof.; A. A. Adamescu, doctor în economie, prof.; V. V. Kistanov, doctor în economie, prof.; Yu. S. Kovalev, Ph.D.; Oh… . Data accesului: 30 martie 2010. Arhivat din original la 24 decembrie 2008. (nedefinit)
21. ↑ „Strategii economice – Asia Centrală”, Nr. 2-2007, p. 12-23 . Consultat la 30 martie 2010. Arhivat din original la 17 aprilie 2009. (nedefinit)
22. ↑ [2]  (link descendent)
23. ↑ 1 2 [3] Copie de arhivă din 3 martie 2010 la Wayback Machine // Monitorul Parlamentar Nr. 7 din 26 februarie 2010
24. ↑ Uzina unică de aviație din Tașkent „TAPOiCH” este de fapt inactiv . Copie de arhivă datată 31 martie 2022 la Wayback Machine  // Ferghana.Ru
25. ↑ TAPOiCH a întrerupt furnizarea de avioane Il-76 și Il-78 către China . Data accesului: 30 martie 2010. Arhivat din original la 26 februarie 2010. (nedefinit)
26. ↑ Uzbekistan: Procedura de faliment a Uzinei de Aviație Chkalov Tașkent a  început
27. ↑ Dead loop for TAPOiCH Arhivat 24 iulie 2011 la Wayback Machine  // Fergana - agenție de știri
28. ↑ GAO TAPOiCH era condus de Abdurazakov Rustam Irismatovici // Tașkent, Uzbekistan  - News of Uzbekistan
29. ↑ Aircraft Corporation a refuzat să coopereze cu Uzbekistan Copie de arhivă din 20 iunie 2012 la Wayback Machine  // Fergana - agenție de știri
30. ↑ Tashkent Aviation Plant is a thing of the past Arhivat 25 martie 2014 la Wayback Machine ; ulterior a fost amplasat în interiorul fabricii de lângă clădirea administrativă centrală.
31. ↑ TAPOiCH nu va mai produce o copie de arhivă a aeronavei din 11 mai 2015 la Wayback Machine // aviaport.ru, 14.06.2012
32. ↑ TAPOiCH își ia rămas bun de la producția de avioane până la sfârșitul anului (link inaccesibil) . Preluat la 9 august 2014. Arhivat din original la 10 septembrie 2012. (nedefinit) 
33. ↑ Metrou unic din Tașkent: stația Chkalov Copie de arhivă din 16 martie 2012 pe Wayback Machine // IP „UZINFORM”
34. ↑ Scrisori despre Tașkent :: Transport public, istorie . Consultat la 17 aprilie 2010. Arhivat din original pe 25 noiembrie 2011. (nedefinit)
35. ↑ Sivets V.N. , 1982 , S. 47.
36. ↑ Sursa . Consultat la 25 martie 2010. Arhivat din original la 19 aprilie 2012. (nedefinit)
37. ↑ Surse de electricitate Arhivat 4 ianuarie 2010 la Wayback Machine // Rezumat fizică
38. ↑ Sivets V.N. , 1982 , S. 109.
39. ↑ Sivets V.N. , 1982 , S. 101.
40. ↑ Pensiunea „Nisipurile de Aur”, Issyk-Kul . Consultat la 22 martie 2010. Arhivat din original pe 26 martie 2010. (nedefinit)
41. ↑ 1 2 3 Zerkalo XXI (link inaccesibil) . Data accesului: 22 martie 2010. Arhivat din original la 1 februarie 2014. (nedefinit) 
42. ↑ Scrisori despre Tashkent :: Pension Crystal . Preluat la 27 martie 2010. Arhivat din original la 25 iunie 2011. (nedefinit)
43. ↑ Scrisori despre Tașkent :: Crystal, 1978 . Consultat la 30 martie 2010. Arhivat din original la 30 martie 2010. (nedefinit)
44. ↑ Scrisori despre Tașkent :: Crystal și Beldersay (link inaccesibil) . Preluat la 30 martie 2010. Arhivat din original la 31 august 2011. (nedefinit) 
45. ↑ Zona de agrement „Crystal” :: Case de odihnă în munții Uzbekistanului :: Case de odihnă în Khumsan :: Prețuri pentru cazare, fotografii, descrierea infrastructurii pensiunii (link inaccesibil) . Data accesului: 30 martie 2010. Arhivat din original la 28 februarie 2010. (nedefinit) 
46. ↑ Pensiunea Sokol de la GAO ​​TAPOiCh - Comunitatea Google Earth
47. ↑ Munții Uzbekistanului:: Odihnă în munții Uzbekistanului (link inaccesibil) . Consultat la 30 martie 2010. Arhivat din original pe 24 martie 2010. (nedefinit) 
48. ↑ Sivets V.N. , 1982 , S. 75.
49. ↑ Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski - B  (link inaccesibil)
50. ↑ [4] Copie de arhivă din 2 iunie 2008 la Wayback Machine // Revista online Baby.uz
51. ↑ Complexul sportiv și de recreere „Yoshlik” (fostul „NBU”, Stadionul „Start”) // Directorul Uzbekistanului - Paginile de Aur ale Uzbekistanului
52. ↑ Afiș al cinematografului „im. Lisunov (Sala Mare)" Arhivat 24 martie 2012 la Wayback Machine  - Afisha.uz
53. ↑ KVN sau afaceri amuzante Copie de arhivă din 23 ianuarie 2010 la Wayback Machine // Journal of Economic Review
54. ↑ History of Tashkent Arhivat la 27 septembrie 2007.
55. ↑ 1 2 3 Tashkent Aviation 50, 1982 .

Literatură

• Sivets V. N. 50 de ani înaripaţi. - Tașkent, 1982. - copie aniversară.
• Tashkent Aviation 50. - Tashkent, 1982. - copie aniversară

Link -uri

• Datele de contact actuale ale fabricii TAPOiCH
• Istoria plantei, (narațiune la persoana întâi)
• Istoria TAPOiCh pe mytashkent.uz
• Tehnica de producție (site-ul foștilor muncitori la fabrică) la arbuz.uz
• Galerie foto Aviagorodok