Industria aviației din Rusia este o ramură mare a ingineriei mecanice rusești , care dezvoltă și produce echipamente de aviație . În domeniul construcției de avioane , Rusia produce, în special, vânătoare, bombardiere, antrenament de luptă, transport militar, avioane de pasageri, în domeniul construcției de elicoptere - elicoptere de transport și luptă. Se realizează şi producţia de vehicule aeriene fără pilot .
În ceea ce privește producția de avioane militare , Rusia se află pe locul 2 în lume (mai mult de 100 de avioane în 2010 [1] ), industria elicopterelor se află pe locul 3 în lume (6% din piața mondială de elicoptere) [1] .
În 2018, volumul producției din industria aviației ruse s-a ridicat la 987 de miliarde de ruble (15,7 miliarde de dolari SUA), volumul exporturilor de avioane - 380 de miliarde de ruble (6 miliarde de dolari SUA) [2] .
Principalii producători de echipamente de aviație din Rusia sunt exploatațiile de stat „ United Aircraft Corporation ” (produce avioane) și „ Elicopterele Rusiei ” (produce elicoptere).
Producția de aeronave în Imperiul Rus a început în 1908. Ulterior, au apărut mai multe întreprinderi private pentru fabricarea de motoare și avioane.
Dezvoltarea aviației în 1911-1913 a fost lentă. În 1913, în Imperiul Rus existau 4 fabrici mici și 2 ateliere de producție și asamblare de avioane, iar abia în mai 1914 Ministerul de Război le-a dat comandă să producă 292 de avioane [3] .
Dezvoltarea aviației a fost împiedicată de slăbiciunea părții materiale și de nevoia de a furniza componente de aviație din străinătate, în special motoare de avioane (producția de motoare de aeronave înainte de începerea Primului Război Mondial în 1914 a lipsit în Rusia, cu excepția filiala fabricii franceze Gnoma din Moscova, care producea nu mai mult de 5 motoare de aeronave pe an).luna) [4]
Industria aviației a fost slab dezvoltată; în perioada până în octombrie 1917, în țară existau 15 întreprinderi de producție de avioane și 6 întreprinderi de producție de motoare, care produceau în principal aeronave proiectate în străinătate.
În total, în perioada de dinaintea Revoluției din octombrie 1917, în țară au fost produse 5600 de avioane [5] .
Au fost construite diverse fabrici de aviație, au fost create birouri de proiectare [6] .
În URSS, au fost create primele aeronave supersonice de pasageri ( Tu-144 ), cea mai mare aeronavă de marfă în serie din lume ( An-124 ), cel mai mare elicopter de transport în serie ( Mi-26 ) din lume.
Anii 1990 : La sfârșitul anilor 1980, industria URSS a fost lovită de schimbări politice. Scăderea tensiunii internaționale a dus la o reducere a ordinii de apărare a statului, iar restructurarea structurii economice a perturbat modelele tradiționale de lucru ale întreprinderilor. În 1991, URSS s-a prăbușit, demarând procesul de distrugere a lanțurilor de producție și complicând vânzarea produselor pe piețele tradiționale. Privatizarea haotică de la începutul anilor 1990 și desființarea sistemului de achiziții publice la cererea companiilor aeriene au finalizat procesul de deconectare a industriei de la finanțarea de la stat. Astfel, companiile aeriene civile au abandonat practic achiziționarea de noi echipamente din cauza prăbușirii cererii de transport aerian, finanțarea de la stat pentru nevoile de apărare a fost minimă din cauza lipsei de bani la buget, iar exportul de noi arme a scăzut brusc din cauza ofertei excesive de au folosit arme în stil sovietic și incapacitatea producătorilor disparați de a-și promova și susține produsele în străinătate. Producția tuturor tipurilor de aeronave s-a prăbușit de mai multe ori [7] .
Refuzul statului de la reglementarea vamală a importurilor de avioane uzate străine și lipsa împrumuturilor ieftine au exacerbat colapsul industriei aeronavelor civile din Rusia. Era mai profitabil pentru companiile aeriene să ia o aeronavă străină în închiriere pe termen lung decât să cumpere una autohtonă. Până la sfârșitul anilor 1990, a devenit clar că producătorii de avioane nu aveau fonduri pentru a dezvolta modele competitive, a restabili lanțurile de producție și a relua producția de masă de avioane.
Anii 2000 : Până la sfârșitul anilor 1990, statul era îngrijorat de starea catastrofală a industriei. Participarea străină la capitalul și managementul întreprinderilor cheie a fost limitată. Au început încercările de a crea instrumente de finanțare a industriei care sunt caracteristice economiilor capitaliste de succes. De exemplu, a existat o companie de leasing Ilyushin Finance Co. Rosoboronexport a fost creat pentru a promova produsele militare . Statul a început să consolideze activele de construcție a aeronavelor prin crearea United Aircraft Corporation și Russian Helicopters . În 2005, a fost adoptată Strategia de dezvoltare a industriei aviatice a Federației Ruse pentru perioada până în 2015 [8] . Din 2004 până în 2009, volumul finanțării de stat pentru industria aviației ruse a crescut de 20 de ori [9] . În 2008, prin decret al președintelui Federației Ruse, la Jukovski a fost înființat Centrul Național de Inginerie Aeronautică din Rusia (NCA).
În 2007, creșterea producției în industria aviației a fost de 16,6% în termeni reali, din care în industria aeronautică civilă - 10,2%, în cea militară - cu 19,7%. În cursul acestui an, volumul producției din industria aviației ruse s-a ridicat la 230 de miliarde de ruble, din care aproximativ 30% au fost exportate [10] .
Anii 2010 : în 2010 au fost produse peste 100 de avioane militare; Volumul veniturilor întreprinderilor rusești din industria aviației s-a ridicat la peste 504 miliarde de ruble, din care 31% a fost ponderea construcției de avioane, 18% - construcția de elicoptere, 24% - construcția de motoare, 8% - clădire agregată, 11% - fabricarea instrumentelor, 8% - producția de echipamente speciale [1] . În 2011 au fost produse 267 de elicoptere [11] . În 2014, United Aircraft Corporation a livrat clienților 161 de aeronave (124 militare și 37 civile) [12] ; Elicoptere rusești - 271 elicoptere [13] .
Producția în serie a mai multor avioane a început, de exemplu, noul Sukhoi Superjet 100 , Yak-130 , Su-34 , producția a fost amânată și Il-76 a fost actualizat , împreună cu Ucraina An-148 . Mai multe linii de modele de elicoptere civile și de luptă sunt produse în serie, inclusiv noul Ansat .
În 2014, are loc o schimbare de putere în Ucraina , ale cărei întreprinderi au fost profund integrate în industria aviației ruse. În primul rând, aceasta a vizat motoarele de elicopter și aeronave ale motoarelor Ivchenko-Progress și Motor Sich . Noile autorități ale Ucrainei au abandonat cooperarea militaro-tehnică și s-au îndreptat către restrângerea cooperării industriale cu întreprinderile rusești. În legătură cu aceste probleme, a fost intensificat procesul de înlocuire a importurilor de componente ucrainene. Proiectele comune sunt amenințate, în special An-148 și reluarea producției de An-124 .
În același an, Statele Unite și o serie de alte țări impun un moratoriu privind împrumuturile rezidenților ruși și sancțiuni împotriva anumitor întreprinderi industriale.
Pe 25 decembrie 2015, aeronava de antrenament SR-10 a efectuat primul zbor . La 30 decembrie 2015, un nou elicopter Mi-38 a fost certificat . Pe 29 septembrie 2016 a avut loc primul zbor al aeronavei de antrenament Yak-152 . Pe 25 mai 2017 a avut loc primul zbor al elicopterului mediu Ka-62 . Pe 28 mai 2017, aeronava de pasageri MS-21 a efectuat primul zbor . În august 2017, elicopterul mediu Mi-171A2 modernizat a fost certificat . Pe 18 noiembrie 2017, noul avion AWACS A-100 a efectuat primul zbor .
La 21 decembrie 2016, prin Decretul nr. 1408 al Guvernului Federației Ruse, a fost înființat Colegiul de Aviație din subordinea Guvernului Rusiei. A cărei competență principală este de a coordona acțiunile autorităților executive federale, autorităților executive ale entităților constitutive ale Federației, organizațiilor industriei aviației și transportului aerian în domeniul dezvoltării, producției, exploatării și promovării echipamentelor interne de aviație civilă pe piețele.
În Jukovski , în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 20 februarie 2008 nr. 217, se construiește Centrul Național de Producție a Avioanelor (sediul UAC) [14] . Era planificat ca întregul proces de creare a ANC să se desfășoare în trei etape, fiecare cu o durată de trei ani. Implementarea primei etape a fost planificată pentru 2009-2012, a doua etapă - 2013-2015. iar a treia etapă (finală) - 2016-2018. [15] [16]
Sfârșitul anilor 2010 - reforma industriei aviației, sub conducerea președintelui consiliului de administrație al UAC A. Serdyukov [17] [18] [19] [20] [21] [22] .
Anii 2020 : În septembrie 2020, furnizorii străini de componente pentru aviația rusă au refuzat la un moment dat să coopereze cu Rusia [23] .
În iunie 2022, guvernul rus a aprobat un program cuprinzător pentru dezvoltarea industriei transportului aerian până în 2030 (programul prevede completarea flotei companiilor aeriene ruse cu peste o mie de aeronave interne, peste 760 de elicoptere și aproximativ 5 mii de motoare). pentru ei; MS-21, SSJ vor deveni aeronave prioritare pentru producția în țară New, Il-114-300 și Tu-214, nu este planificată reluarea producției în serie a Il-96-400M [24] ); implementarea sa va fi supravegheată de prim-viceprim-ministrul Andrei Belousov . [25] [26]
An | Aeronavă („UAC” [27] ) | Elicoptere („Elicopterele Rusiei” [28] ) |
---|---|---|
2020 | ? | ? |
2019 | ? | ~200 [29] |
2018 | ? | 169 [29] |
2017 | 101 militari 32 civili |
213 [30] |
2016 | 104 militari 37 civili |
189 |
2015 | 124 militari 32 civili |
212 |
2014 | 124 militari 33 civili |
271 |
2013 | 80 militari 32 civili |
275 |
2012 | 80 militari 23 civili |
290 |
2011 | 88 militari 7 civili |
262 |
2010 | 214 |
Nume | O fotografie | Tip de | stare | Primul zbor | Dezvoltatori | Producătorii | Produs | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Iac-152 | Avioane de antrenament | Teste de zbor | 29.09.2016 | „ Irkut ” | IAZ | unu | ||
SR-10 | Avioane de antrenament | Teste de zbor | 25.12.2015 | unu | ||||
" Corvette " | Aeronava amfibie | Productie | 1986 | "Aripi argintii" | ~90 | |||
" Cicada " | Productie | 1997 | "Aripi argintii" | ~20 | ||||
La-8 | Aeronava amfibie | Productie | 20.11.2004 | AeroVolga | AeroVolga | >10 | ||
Borey | Aeronava amfibie | Producție în serie [34] | AeroVolga | AeroVolga | ||||
L-172 | Aeronava amfibie | Dezvoltare | Aviatech | - | ||||
T-500 | Agricol | Productie in masa | MVEN | MVEN | >10 | |||
Diamond DA42 | Productie in masa | Diamond Aircraft Industries | UZGA | ? |
Nume | O fotografie | Gama de greutate la decolare |
stare | Primul zbor | Dezvoltatori | Producătorii | Produs | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Il-76MD-90A | 200 tone 6500 km |
Productie in masa | 22.09.2012 | AK im. Ilyushin | Aviastar-SP | ? | Modificări: Il-76TD-90A Il-78M-90A | |
IL-276 | 70 tone 7300 km |
Dezvoltare | Planul 2023 | AK im. Ilyushin | - | |||
IL-112V | 21 tone 5200 km |
Teste | 30.03.2019 | AK im. Ilyushin | VASO | unu | ||
Fii-200 | 41 tone 3100 km |
Productie | 24.09.1998 | TANK | TANK | 16 | Aeronava amfibie | |
PAK TA | Dezvoltare | AK im. Ilyushin | - | Înlocuire An-124 |
Nume | O fotografie | Gama de capacitate |
stare | Primul zbor | Dezvoltatori | Producătorii | Produs | Operatori |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
TVS-2DTS | 12 trece. 1200 km |
Teste de zbor | 07.10.2017 | SibNIA | unu | |||
L-410UVP-E20 | 19 trece. 1200 km |
Productie in masa | 2018 | UZGA | 5 | |||
IL-114-300 | 64 trece. 6500 km |
Asamblarea primei probe | Plan 2019 | AK im. Ilyushin | RAC "MiG" | - | ||
SSJ 100 | 87..108 trece. 3000..4500 km |
Productie in masa | 19.05.2008 | GSS | KnAAZ | 220 | Rusia , Mexic etc. | |
MS-21 | 132..211 trece. 6400 km |
Teste de zbor | 28.05.2017 | " Irkut ", OKB im. Yakovlev | IAZ | 6 | ||
IL-96-300 | Trec până la 300. 9800 km |
Productie | AK im. Ilyushin | VASO | 31 | |||
IL-96-400M | Până la 370 trece. 8700 km |
Dezvoltare | VASO | - | ||||
CR929 | 230..320 trece. 10..14 mii km |
Dezvoltare | „ UAC ”, COMAC | - | ||||
Tu-204 | 164..215 trece. 4200..5920 km |
Productie in masa | 2.01.1989 | Aviastar-SP | 89 |
Elicoptere de luptă : la sfârșitul anilor 2010, în producția globală, Federația Rusă se afla pe locul doi (29% din piață; pe primul loc se afla Statele Unite - 62%) [35] .
Nume | O fotografie | Tip de | stare | Primul zbor | Dezvoltatori | Producătorii | Produs | Note |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mi-28N | elicopter de atac | Productie in masa | 14.11.1996 | Plantați-le. Mile | Rostvertol | >100 | Operatori principali: Rusia , Irak . | |
Ka-52 | elicopter de atac | Productie in masa | 25.06.1997 | OKB Kamov | Progres | >120 | Operat în Rusia și Egipt. | |
SBV | elicopter de atac | Dezvoltare | Elicoptere rusești _ | - | - | |||
Mi-35M | Elicopter de transport și luptă | Productie in masa | OKB Mil | Rostvertol | >120 | Operatori principali: Rusia , Azerbaidjan , Irak , Brazilia , Venezuela , Indonezia . | ||
Mi-26 | Elicopter de transport greu | Productie in masa | 14.12.1977 | Plantați-le. Mile | Rostvertol | - | ||
Ka-32 | elicopter mediu | Productie | 1980 | OKB Kamov | KumAPP | >160 | - | |
Mi-38 | elicopter mediu | Productie in masa | 22.12.2003 | OKB Mil | Elicopterele Kazan | patru | Certificat în decembrie 2015. | |
Ansat | elicopter usor | Productie in masa | 17.08.1999 | Elicopterele Kazan | Elicopterele Kazan | >50 | - | |
Mi-8 | Elicopter polivalent | Productie in masa | KVZ , U-UAZ | - | ||||
Ka-226 | Elicopter polivalent | Productie in masa | 09/04/1997 | OKB Kamov | KumAPP | 269 | - | |
Ka-62 | Elicopter polivalent | Teste de zbor | 25.05.2017 | OKB Kamov | 3 | - |
Pe lângă cele indicate în tabel, elicopterele ușoare sunt dezvoltate conform schemei cu rotoare coaxiale VRT500 și R-34 [36] .
Nume | O fotografie | Greutate la decolare Interval Timp de zbor |
stare | Primul zbor | Dezvoltator Producător |
Produs |
---|---|---|---|---|---|---|
Linia UAV ZALA-421 | 1.5..95 kg 2..50 km 0.5..8 ore |
Productie in masa | ZALA AERO GROUP | ? | ||
T-23 T-28 Eleron-3 |
3,5 kg 50 km 1,5 ore |
Productie in masa | 2003 | ENICS | > 200 | |
T-10 Eleron-10 | 15,5 kg 50 km 2,5 ore |
Productie in masa | 2007 | ENICS | ? | |
Orlan-10 | 14 kg 600 km 16 ore |
Productie in masa | 2010 | STC | > 1000 | |
Tahion | 25 kg 40 km 2 ore |
Productie in masa | 2015 | „Izhmash - Sisteme fără pilot” | ? | |
Forpost Forpost-R |
450 kg 400 km 18 ore |
Productie | 2012 | UZGA | >90 | |
Dozor-600 | 720 kg 3500 km 24 ore |
Gata de productie | 2010 | Transas | ? | |
Orion | 1000 kg 250 km 24 ore |
Productie | 2016 | Grupa Kronstadt | ? | |
Altair | 5 tone 10000 km 48 ore |
Teste de zbor | 08.2019 | NPO „OKB im. Simonov" | ? | |
S-70 | 20 de tone | Teste de zbor | 08.03.2019 | Uscat | - |
În 2019, grupul Kronstadt a prezentat proiectul UAV Sirius cu o greutate la decolare de 5 tone.
Principalele active ale industriei aeronautice ruse sunt concentrate în două exploatații de stat specializate: United Aircraft Corporation (include cele mai mari întreprinderi de producție de avioane ) și Oboronprom (include cele mai mari întreprinderi de producție de elicoptere și motoare). Aceste companii includ 214 întreprinderi și organizații, inclusiv 103 industriale, 102 institute de cercetare și birouri de proiectare. Numărul total de oameni angajați în industria aviației ruse este de peste 411 mii de oameni [1] .
Cele mai mari centre științifice ale industriei aeronautice sunt [1] :
Locuri principale de producție:
Acorduri majore pentru furnizarea de aeronave clienților ruși:
O parte semnificativă a aeronavelor produse în Rusia este exportată . Avioanele de luptă ( Su-30 , Su-35 , MiG-29 ) și avioanele de antrenament de luptă Yak-130 formează baza pentru exportul de avioane militare . În ultimii ani, exportul de aeronave civile a fost dominat de aeronava de pasageri pe distanțe scurte Sukhoi Superjet 100 . Elicoptere exportate: Mi-8 , Mi-35 , Ka-32 , Ka-226 și altele.
Portofoliul de comenzi al Rosoboronexport (principalul exportator rus de arme) pentru echipamente de aviație de la începutul anului 2016 depășește 22 de miliarde de dolari SUA [42] .
Cele mai mari acorduri pentru exportul de aeronave rusești:
O dată la doi ani, Rusia găzduiește Salonul Internațional de Aviație și Spațiu (MAKS), la care producătorii ruși de avioane participă activ. În cadrul emisiunii aeriene au fost semnate contracte pentru următoarele sume: în 2005 - 5 miliarde de dolari, în 2007 - 3 miliarde de dolari, în 2009 și 2011 pentru 10 miliarde de dolari, în 2013 - 21 de miliarde de dolari.
Salonul Aerien Internațional pentru Hidroaviație „ Gidroaviasalon ” are loc în Rusia la fiecare al doilea (chiar) an, alternând cu MAKS . Are loc în golful orașului Gelendzhik pe teritoriile bazei de testare și experimentale a TANTK im. G. M. Beriev și aeroportul „ Gelendzhik ”.
În fiecare an, Rusia găzduiește o expoziție internațională a industriei de elicoptere HeliRussia .
Biroului de Proiectare Sukhoi — PJSC „Compania” Sukhoi „” | Aeronave ale||
---|---|---|
Luptători | ||
Bombardieri/Stormtroopers | ||
Educațional și sportiv | ||
experimental |
| |
Civil | ||
Proiecte |
| |
Note: ¹ lucrează sub supravegherea generală a lui A. N. Tupolev |
„MiG” | Marca aeronavei||
---|---|---|
Luptători / interceptori | ||
Tobe | ||
Inteligența | ||
Instruire | ||
Civil |
| |
experimental | ||
Proiecte |
„Tupolev” | Biroul de proiectare a aeronavelor|
---|---|
seria ANT |
|
Militar |
|
Pasager | |
Amfibieni | |
Fără echipaj | |
Proiecte |
numit după Ilyushin | Biroul de proiectare a aeronavelor||
---|---|---|
Bombardiere | ||
Stormtroopers | ||
Bombardiere torpiloare și avioane antisubmarine | ||
Aeronavă de transport sau cu dublă utilizare | ||
Aeronave speciale bazate pe transport | ||
Aeronava de pasageri | ||
Aeronavă specială bazată pe pasageri | ||
Proiecte curente | ||
Nerealizat/ experimental | ||
Note: mostrele prospective, experimentale sau neproduse în masă sunt scrise cu caractere cursive , mostrele în serie sunt cu caractere aldine ; ¹ împreună cu Biroul de Proiectare Beriev ; ² împreună cu NPK Irkut |
Yakovlev Design Bureau | Echipamente de aviație||
---|---|---|
Luptători | ||
Stormtroopers | ||
Bombardiere | ||
Aeronave de transport | ||
Avioane speciale | ||
Aeronava de pasageri | ||
Avioane de antrenament și sport | ||
Aeronavă multifuncțională | ||
planoare |
| |
Avioane, elicoptere și proiecte experimentale |
| |
Elicoptere | ||
Fără echipaj |
TANTK numită după G. M. Beriev | Aeronavă||
---|---|---|
Hidroavioane | ||
Evacuarea navei | ||
bărci cu reacție | ||
Amfibieni | ||
Civil multifuncțional | ||
Teren |
| |
Avioane experimentale | ||
Proiecte nerealizate | ||
Note: ¹OKB comun numit după O.K. Antonov ; ²împreună cu preocuparea „Vega” |
OKB im. V. M. Myasishcheva | Aeronava||
---|---|---|
Civil | M-101T | |
Militar | ||
Special | ||
rachete |
| |
Proiecte |
Elicopterele Biroului de Proiectare M. L. Mil | ||
---|---|---|
Utilizare militară sau dublă | ||
Civil | ||
Proiecte |
Elicopterele biroului de proiectare numite după N. I. Kamov | ||
---|---|---|
Utilizare militară sau dublă | ||
Civil | ||
Alte produse |
| |
Proiecte |
Industria Rusiei | |
---|---|
Industria energetică | |
Combustibil | |
Metalurgie |
|
Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor |
|
Chimic |
|
petrochimic |
|
Complex forestier |
|
materiale de constructie | ciment |
Uşor |
|
alimente | |
Alte industrii |
|