TP1

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 13 iunie 2020; verificările necesită 2 modificări .
Încălziți
locomotiva cu abur TP1
Date de bază
motoarele primare Motor cu abur + diesel
Anul de construcție 1939
Țara de construcție  URSS
Fabrică Kolomenski
Total construit unu
Detalii tehnice
Formula axială 1-5-1
Lungimea locomotivei 16.704 mm
Diametrul roții motoare 1500 mm
Latimea benzii 1524 mm
Greutate de operare 158 t
Greutate de tracțiune 120 t
Sarcina de la osiile motoare pe șine 24 ts
Puterea motorului (1500 + 2000) CP
Viteza de proiectare 85 km/h
Presiunea aburului în cazan 13 kgf/cm²
Suprafața de încălzire prin evaporare a cazanului 170,6 m²
Suprafața de încălzire a supraîncălzitorului 80,5 m²
Zona grătarului 4,67 m²
Numărul de cilindri patru
Diametrul cilindrului 500 mm
cursa pistonului 700 mm
Mecanism de distribuție a aburului sisteme Marshall
Exploatare

TP1 ( locomotiva cu abur termică , opțiunea 1) este o locomotivă cu abur termică sovietică experimentală (un hibrid de locomotivă cu abur cu o locomotivă diesel ), creată la uzina Kolomna sub îndrumarea inginerilor L. S. Lebedyansky și M. N. Schukin .

Această locomotivă cu abur termic trebuia să dezvolte o putere de 3000-3500 CP, adică ca o locomotivă cu abur FD . Mai mult, 1000-1500 CP. Locomotiva trebuia să se dezvolte datorită motorului cu abur și 2000 CP. datorita motorinei in doi timpi . Combustibilul pentru motorină era gaz combustibil, care a fost obținut într-o licitație din antracit . Prin proiectare, locomotiva cu abur termică a fost unificată maxim cu multe locomotive cu abur sovietice. De asemenea, a implementat ideea a două cabine de șofer , dintre care una este situată în fața cazanului . Anterior, această opțiune a fost propusă pentru a fi introdusă pe locomotiva cu abur FD, dar din mai multe motive (acest lucru ar complica foarte mult revizuirea cutiei de fum ) a fost abandonată.

Pe 26 decembrie, locomotiva cu abur termică TP1-1 a făcut o rulare experimentală de la stația Golutvin la Ryazan , iar în iunie 1940 a ajuns la Moscova, unde a fost trimisă la inelul experimental VNIIZhT . Până în luna noiembrie a aceluiași an, locomotiva a făcut 76 de călătorii pe acest inel, iar kilometrajul total a fost de 1790 km. Din cauza mai multor defecte (de exemplu, fulgerări premature de combustibil), locomotiva cu abur termică a fost trimisă la fabrică, de unde a revenit pe ring în prima jumătate a anului 1941, după care au continuat testele . Din cauza izbucnirii războiului, lucrările de reglare fină a locomotivei cu abur termic nu au fost niciodată finalizate.

Vezi și

Literatură

Link -uri

 Locomotive cu abur de căldură ale URSS