Tunelul Brooklyn-Baterie

Tunelul Brooklyn-Baterie
Engleză  Tunelul Brooklyn-Baterie
40°41′45″ N SH. 74°00′49″ V e.
Descriere
Denumirea proiectuluiTunelul Hugh L. Carey 
Zona de aplicaretunel rutier 
Aleargă subEast River 
Țară
StatNew York
OrașNew York
DistricteManhattan , Brooklyn
Infrastructură I-478 
Exploatare
Întins28 octombrie 1940 
data deschiderii25 mai 1950 
Specificații
Lungime2779 m
Clearance3,7 m
Numărul de benzipatru 
Intensitatea traficului54.076 (2016)
punct rosuTunelul Brooklyn-Baterie
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Tunelul Brooklyn - Battery este un  drum cu taxă din New York care trece pe sub East River , între Brooklyn și Manhattan .

Tunelul se află lângă Insula Guvernatorului , cu toate acestea, nu are ieșiri către el. Tunelul este împărțit în două părți, fiecare având două benzi. Lungimea totală a tunelului este de 2779 de metri, ceea ce îl face cel mai lung tunel subacvatic din America de Nord [1] . Tunelul a fost deschis traficului în 1950. Tunelul este o interstate I-478 care se îmbină cu I-278 la sud și 9A la nord . Numele oficial, „Tunelul Hugh Carey”, a fost dat în decembrie 2010 în onoarea celui de-al 51-lea guvernator al New York -ului . Tunelul este deținut de orașul New York și operat de agenția MTA Bridge and Tunnel .

Istorie

Cuvântul „Baterie” din numele tunelului este o referire la o baterie de artilerie ( în engleză  baterie ), care se afla în trecut pe Capul sudic al Manhattan-ului. Tunelele au fost începute pe 28 octombrie 1940. Totodată, a avut loc o grandioasă ceremonie de depunere, la care a participat însuși președintele SUA Roosevelt [1] [2] [3] .

O parte semnificativă a cartierului Little Syria , situat în zona străzii Washington și populat în principal de arabi creștini , a fost demolată. În locul lui a fost pusă intrarea în tunel. Locuitorii din cartier s-au mutat ulterior pe Atlantic Avenue , [4] acum centrul comunității arabe din New York [5] . Tunelul a fost deschis traficului pe 25 mai 1950 [6] .

Șeful agenției de poduri , Robert Moses, a încercat să propună un pod în loc de un tunel. Cu toate acestea, nu a găsit sprijin. S-au argumentat, printre altele, că podul ar ruina priveliștea unică a Manhattanului și ar reduce foarte mult amprenta Battery Park . Cu toate acestea, Moise a rămas neclintit. Proiectul tunelului a fost aprobat doar prin ordin direct al președintelui Roosevelt, dat printr-un canal de comunicare militar. Potrivit acestuia, un pod construit în apropierea unui șantier naval ar reprezenta o amenințare la adresa securității naționale. Decretul a fost emis cu formularea desemnată, în ciuda faptului că podurile Manhattan și Brooklyn fuseseră deja construite în apropierea șantierului naval .

Tunelul a fost proiectat de arhitectul norvegian Ole Singstad . Inițial, tunelul a fost planificat să fie finalizat în octombrie 1943. Cu toate acestea, în timpul războiului, construcția a fost înghețată și a fost continuată abia la sfârșitul anului 1945. Totodată, agenția de pod a fost comasată cu agenția de tunel. Lucrările de finalizare a construcției au fost conduse de Robert Moses, care a devenit șeful agenției comune [7] .

Pentru realizarea tunelului au fost folosite peste 400 de tone de explozivi, 13.900 de tone de oțel , 93.600 de tone de fier , 205.000 m³ de ciment , 3.010 km de cablu electric, 883.391 de șuruburi și 799.000 de plăci de acoperire și tavan. Ventilația din tunel este susținută de 53 de unități controlate de 104 motoare electrice [7] . Tunelul are patru turnuri de ventilație: două în Manhattan, unul lângă ieșirea din tunel din Brooklyn și unul pe Governors Island. Este nevoie de aproximativ 1,5 minute pentru a finaliza ciclul de înlocuire a aerului în tunel [1] .

De la sfârșitul anului 2010, tariful pentru vehiculele cu două osii este stabilit la 6,50 USD cu o reducere de 1,70 USD pentru utilizarea sistemului E-ZPass . Tariful motocicletei este stabilit la 2,75 USD dus-întors, cu o reducere E-ZPass de 0,66 USD [8] .

Pe 8 decembrie 2010, membrii Legislativului statului New York au votat pentru redenumirea tunelului în onoarea fostului guvernator de stat Hugh Carey [ 9] .

  • Intrarea în Manhattan

  • Intrarea în Brooklyn

  • clădire de ventilație

Note

  1. ↑ 1 2 3 Brooklyn Battery Tunnel  (engleză)  (link indisponibil) . Poduri și tuneluri MTA . Consultat la 14 martie 2012. Arhivat din original la 25 ianuarie 2010.
  2. ↑ President Breaks Ground for Tunnel  (  29 octombrie 1940). Arhivat din original pe 2 noiembrie 2012. Preluat la 14 martie 2012.
  3. ↑ Comentarii informale la incidentul ceremoniilor la deschiderea tunelului Brooklyn-Battery - NARA - Wikimedia Commons  . Preluat la 14 martie 2012. Arhivat din original la 15 septembrie 2012.
  4. ↑ Benson, Kathleen; Kayal, Philip M. Community of Many Worlds: Arab Americans in New York City  (engleză) . - New York: Museum of the City of New York, 2002. - P.  18 . — ISBN 0815607393 .
  5. ↑ Dicționar lingvistic și regional englez-rus " American - II" . — 2005.
  6. ↑ Ingraham, Joseph C. . Tunelul din Brooklyn Costong, 80.000.000 USD, deschis de primar  (26 mai 1950). Arhivat din original pe 2 noiembrie 2012. Preluat la 14 martie 2012.
  7. ↑ 1 2 Tunelul Brooklyn-Battery (I-478  ) . nycross.com. Preluat la 14 martie 2012. Arhivat din original la 15 septembrie 2012.
  8. ↑ Crossing Charges  (în engleză)  (link inaccesibil) . Poduri și tuneluri MTA. Preluat la 14 martie 2012. Arhivat din original la 5 noiembrie 2010.
  9. ^ Queensboro Bridge și Brooklyn-Battery vor fi redenumite  , The New York Times . Arhivat din original pe 22 martie 2018. Preluat la 14 martie 2012.