Depoul de tramvaie Shevchenko
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită la 15 februarie 2015; verificarea necesită
51 de modificări .
Depoul de tramvai Shevchenko ( abreviat ca DSh ) este unul dintre depourile de tramvai de pe malul drept din Kiev , care deservește linia de tramvai de mare viteză Pravoberezhny ( rutele nr. 1, 2, 3 ). Depoul a fost deschis în jurul anului 1906. Adresa: av. Academician Koroleva, 7 50°24′52″ s. SH. 30°24′36″ E e. .
Trasee
|
|
|
Nu partea rapidă
|
|
|
|
Secțiunea de viteză
|
Tramvaiul de mare viteză Kiev
Ruta nr. 1
|
| Convenții
|
|
Tramvaiul de mare viteză Kiev
Ruta nr. 2
|
| Convenții
|
|
Tramvaiul de mare viteză Kiev
Ruta nr. 3
|
| Convenții
|
|
Istorie
Istoria înainte de deschiderea tramvaiului ușor
Trasee de la 1 ianuarie 1900
- 1904 Începerea în exploatare a tramvaielor modelului Motor cu două axe MAN (Număr lateral: L-01. Auto-laborator).
- 1906 Punerea în funcțiune a tramvaielor modelului Autoturism cu două osii .
- 1908 Începerea funcționării tramvaielor Sanok SW-1 (număr de coadă: 105).
- La 30 iunie 1909, linia Karavaevskaya a fost deschisă de-a lungul străzii. Karavaevskaya (acum - Tolstoi St.) din stradă. Vladimirskaya până la colțul st. Zhilyanskaya (traseul numărul 8).
Trasee de la 1 ianuarie 1910
- 1910, traseele nr. 4 Lvovskaya „Piața Khreshchatitskaya (Dumskaya) (acum - Piața Independenței) - Lukyanovka (traversând Str. Herzen și St. Yakir)” și nr. 10 Vladimirskaya Pervaya „Piața Mikhailovskaya - st. Bolshaya Vasilkovskaya (încrucișarea străzilor Dimitrova și Krasnoameyskaya)»
- 1913 începe exploatarea tramvaielor model KTV-57
Trasee de la 1 ianuarie 1920
- 1928 începerea funcționării tramvaielor modelului de mașină de tip Kiev din seria 900 (2M)
Trasee de la 1 ianuarie 1930
- 1930 începe exploatarea tramvaielor din seria 200 de mașini cu remorcă
- 1930 începe exploatarea tramvaielor modelelor M și X
Trasee de la 1 ianuarie 1940
- 1940 a fost deschis traseul nr. 16: „Piața Stalin - Piața Roșie” de-a lungul Vladimirsky Spusk
- 1944 , traseul nr. 4 restaurat: „Piața Bogdan Khmelnitsky - Piața Lvovskaya - Piața Lukyanovskaya”.
- 30 aprilie 1945 a introdus linia „sf. Dimitrov - st. Bozhenko - sf. Grinchenko - Pivzavod", traseul nr. 10 a fost restaurat: "Gata - Pivzavod".
- La 25 iunie 1946 a fost introdusă linia „Piața Roșie – Piața Poștală – Piața Stalin”, traseul nr. 16 a fost restabilit.
- La 7 noiembrie 1946 a fost introdusă linia „Pivzavod - Stalinka (Piața Goloseevskaya)”, traseul nr. 10 a fost prelungit.
- 1947 a fost deschis ruta nr. 23: „Stankozavod - Svyatoshino”.
- 1947 începe exploatarea tramvaielor modelelor KTM-1 și KTP-1
Trasee de la 1 ianuarie 1950
- 13 ianuarie 1951 a introdus o nouă linie „st. Mechnikov - Klovsky Spusk - Cetatea Lane”, iar la 19 mai 1951 a fost lansat traseul: Nr. 30: „Stație – Școala Suvorov (Podul Pechersky)”.
- 1951 începe exploatarea tramvaielor MTV-82.
- 1951 începe exploatarea tramvaielor KTP-55.
- 1951 Sfârșitul funcționării tramvaielor modelului de mașină cu remorcă seria 200.
- La 30 iunie 1959, traseul nr. 4 a fost scurtat de la Piața Bohdan Khmelnitsky la Piața Lvovskaya de-a lungul traseului Piața Lvovskaya - st. Vorovsky - Planta "Ukrkabel" (Lukyanovka) "
- La 13 august 1959, mișcarea „st. Vorovskogo - st. Saksaganskogo - st. Komintern” (mutat în aceeași dată în strada Zhilyanskaya), traficul pe această secțiune a rutei nr. 23 a fost schimbat.
- La 1 octombrie 1959, traficul a fost închis pe tronsonul „Piața Bogdan Khmelnitsky - st. Volodymyrska - Universitatea (strada L. Tolstoi)", traseul nr. 1: "Piața Bogdan Khmelnitsky - Universitatea" este închis. Traseul nr. 8 de la Piața Bogadan Khmelnitsky la Universitate a fost schimbat.
Trasee de la 1 ianuarie 1960
- 1962 sfârșitul funcționării tramvaielor modelelor M și X
- La 1 aprilie 1962, linia „Piața Lenin Komsomol - Pechersk” a fost închisă, traseul Piața Roșie - Piața Stalin - Podul Pechersky (Școala Suvorov) a fost închisă.
- La 3 aprilie 1962, a fost lansată ruta scurtată nr. 16: „Piața Lenin Komsomol - Piața Roșie”.
- La 22 aprilie 1962 a fost lansat un nou traseu nr. 3: „Bessarabka (Palatul Sporturilor) – Autostrada de dig – Piața Frunze”.
- La 10 august 1964, mișcarea „st. Zhilyanskaya - st. Uritsky - Piața Uritsky "și traseul nr. 8 (a lucrat imediat de ceva timp de-a lungul traseului" Universitatea - Saksaganskogo St. ") în legătură cu revizuirea și finalizarea a 2 piste de-a lungul acestei secțiuni (deschis la 15 ianuarie 1967 ).
- 1966 sfârșitul funcționării tramvaielor modelelor KTM-1 și KTP-1
- La 15 ianuarie 1967, linia „ul. Zhilyanskaya - st. Uritsky - Piața Uritsky”, a fost restaurat traseul nr. 8: „Universitatea – Piața Uritsky”.
- La 1 iunie 1967, a fost introdusă o nouă linie „Piața Uritsky - masivul Zaliznichny”, traseul nr. 8 „Universitatea - masivul Zaliznichny” a fost extins.
Trasee de la 1 ianuarie 1970
- La 1 august 1970, traseul nr. 23 a început să sune la stație: „Palatul Sporturilor - Svyatoshino”.
- La 1 decembrie 1970 s- a lichidat sosirea traseului nr.23 la gară.
- La 7 decembrie 1970, circulația a fost deplasată pe tronsonul „Sf. Reznitskaya - Școala Suvorov „pe stradă. Kutuzov în legătură cu reparația drumului, a fost schimbată deplasarea traseului nr. 30 (fără a modifica cele finale).
- La 2 octombrie 1972, liniile de tramvai au fost transferate de pe strada Zhdanova pe strada Bratskaya de pe Podil (datorită construcției metroului), circulația tramvaielor de pe ruta nr. 16 a fost schimbată.
- 1972 începe exploatarea tramvaielor Tatra T3SU.
- La 11 aprilie 1977, circulația tramvaielor de-a lungul Vladimirsky Spusk a fost închisă, ruta nr. 16 a fost închisă: „Piața Roșie - Piața Leninsky Komsomol”.
- La 1 noiembrie 1977, traficul a fost mutat în stradă. Kutuzov în Pechersk, traseul nr. 30 a fost mutat (fără a schimba cele finale).
- La 2 septembrie 1978, traficul de tramvai a fost închis de-a lungul Bulevarului Pobeda de la început până la stația de metrou Bolșevică , ruta nr. 23: „Palatul Sporturilor - Svyatoshino” a fost închis.
Trasee de la 1 ianuarie 1980
- La 11 aprilie 1980, mișcarea „Piața Moskovskaya - Piața Goloseevskaya” a fost închisă, rutele nr. 9 și nr. 10 au fost scurtate.
- În 1983, a fost lansat traseul nr. 8k: „Palatul Sporturilor – masivul Zaliznichny”.
- 1988 sfârșitul funcționării tramvaielor KTP-55
- La 27 mai 1985, în legătură cu închiderea traseului nr. 30 și închiderea viitoare a nr. 8, traseul nr. 8k a fost redenumit în traseul nr. 5: „Palatul Sporturilor - Masivul Zaliznichny”.
- 1988 Sfârșitul funcționării tramvaielor modelului de mașină de tip Kiev din seria 900 (2M)
- 1988 Punerea în funcțiune a tramvaielor Tatra T6B5SU .
Trasee de la 1 ianuarie 1990
- La 1 iulie 1996, ruta nr. 9 a fost închisă: Kontraktovaya Ploshchad - Moskovskaya Ploshchad.
- Pe 15 iulie 1997 a început să funcționeze traseul nr. 10 pe cele trei terminale „st. Starovokzalnaya - Palatul Sporturilor - Piața Moscova.
- Pe 10 noiembrie 1997, traficul tramvaiului a fost mutat de pe strada Shota Rustaveli pe strada Esplanadnaya, traseul nr. 10 a fost schimbat.
Trasee de la 1 ianuarie 2000
- La 21 mai 2001, în legătură cu viitoarea dezmembrare a liniilor din zona Palatului Sporturilor și a Pieței Lybidskaya, traseul nr. 10 a fost închis: „Stație - Piața Moscova”. În același timp, depoul a încetat să mai deservească toate rutele lente.
Istoria metroului ușor
Trasee de la 1 ianuarie 1975
- La 1 februarie 1975, o nouă linie „Ave. Victory - Gear Plant "pe stradă. Borshchagovskaya (acum - o secțiune de tramvai de mare viteză), a fost lansată ruta nr. 3: „Stație - Uzina de viteze”.
- La 1 ianuarie 1977, a fost introdusă o nouă linie „Uzina Reductor - Medgorodok (Bulevardul Ivana Lepse)”, ruta nr. 3 a fost extinsă de la Uzina Gearbox până la strada Bolshaya Okruzhnaya. ("Gata - Soseaua de centura").
- La 1 septembrie 1977, tura de tramvai din Piața Victoriei a fost închisă în legătură cu deschiderea unui metrou ușor . Lungimea liniilor de tramvai a ajuns la 285,1 km, valoarea maximă din istoria tramvaiului de la Kiev. Traseul nr.3 – singurul traseu de mare viteză – s-a scurtat cu 1 oprire: „Piața Victoriei – Soseaua de centură”.
Trasee de la 1 ianuarie 1980
- La 28 decembrie 1984, a fost introdusă o nouă linie de pe strada familiei Sosnin până la Mikhailovskaya Borshchagovka (strada Bulgakov), traseul nr. 1 a fost prelungit: „ul. Bulgakov - Palatul Sporturilor.
Trasee pentru 1 ianuarie 1990
- Pe 10 noiembrie 1997, traficul de tramvai a fost mutat de pe strada Shota Rustaveli pe strada Esplanadnaya, traseul nr.1 a fost schimbat.
Trasee pentru 1 ianuarie 2000
- La 1 iunie 2001, traseul nr.1 „st. Simirenko (Mikhailovskaya Borshchagovka) - Palatul Sporturilor.
- 2004 începe exploatarea tramvaielor model KT3UA .
- La 1 septembrie 2005, depozitul Shevchenko s-a mutat pe un nou teritoriu pe Yuzhnaya Borshchagovka, o linie a fost pusă în funcțiune la depozitul de pe stradă. Bulgakov.
- Pe 29 octombrie 2006, ruta nr. 1k a fost redenumită în ruta nr. 1.
- La data de 27 iunie (conform altor surse, 9 iunie ) 2007, traficul „Gnata Yura - Stația de centură” a fost închis pentru reconstrucție, traseul nr. 3 a fost închis.
- La 1 august 2007, mișcarea „ stația” Piața Pobeda „ - stația” str. Starovokzalnaya” pentru reconstrucție, în legătură cu care traseul nr. 1 a fost redenumit nr. 1k și scurtat în Piața Pobeda.
- 2008 începe exploatarea tramvaielor model K1 .
- La 8 aprilie 2008, secțiunea „Gnata Yury Station - Gara de centură” a fost deschisă după reconstrucție, precum și secțiunea „ Stația Pobedy Square - Stația Vozdukhoflotskaya” a fost închisă pentru reconstrucție. Ruta nr. 1k a fost scurtată până la stația Politekhnicheskaya cu o întoarcere la un cerc de întoarcere temporar lângă stația Vozdukhoflotskaya , iar ruta nr. 3 „Stația Koltsevaya Doroga – stația Politekhnicheskaya” a fost lansată.
- Pe 12 octombrie 2008, ieșirea din Bulevardul Ivan Lepse spre Prosp. În schimb, cosmonautul Komarov. Operarea rutelor nr. 1 și 3 este organizată de-a lungul străzilor Degtyarevskaya și Dmitrievskaya. finalurile nu s-au schimbat.
- La 12 iunie 2009 a fost închisă ieșirea temporară de pe Bulevardul Lepse către Bulevardul Komarova, precum și tronsonul tramvaiului de mare viteză „stația Ivan Lepse - stația Gnata Yury ”. Funcționarea depozitului Shevchenko, precum și rutele nr. 1 și nr. 3, a fost suspendată temporar.
- 8 aprilie 2009 începerea funcționării tramvaielor model 71-154M .
Trasee pentru 1 ianuarie 2010
- 2010 începe exploatarea tramvaielor model K1M8.
- 16 octombrie 2010 - a fost lansată prima etapă a metroului ușor după reconstrucție. Sunt deschise 6 stații, precum și rute:
- 2012 începe exploatarea tramvaielor T3UA-3, K-1M și Bogdan TR843.
- 2012 sfârșitul funcționării tramvaielor T3UA-3. Tramvaiele au fost transferate la depoul de tramvaie Darnitsa .
- 2015 incheierea functionarii tramvaielor Bogdan TR843. Singura maşină ( numărul de bord - 701 ) a fost transferată la depozitul de tramvaie Darniţa .
- 2015 începe exploatarea tramvaielor Electron T5B64.
- 2016 începerea funcționării tramvaielor PESA 71-414K.
- 2018 sfârșitul funcționării tramvaielor Tatra T6B6SU.
- Din a doua jumătate a anilor 2010, reconstrucția liniei a început pe tronsonul „Mikhailovskaya Borshchagovka - Stația Gnata Yury” , în legătură cu care ruta nr. 2 a fost închisă temporar și o rută temporară de autobuz nr. 2t „Mikhailovskaya Borshchagovka”. - Soseaua de centură” a fost lansată în schimb.
Rute pentru 1 ianuarie 2020
- În data de 23 martie 2020, din cauza pandemiei de COVID-19 , operarea tuturor traseelor a fost suspendată, cu excepția traseului nr. 1. Călătoria pe această rută se efectuează numai pentru anumite categorii de cetățeni și cu permise speciale, identitate. documente și echipament individual de protecție.
- Pe 23 mai 2020, toate rutele au reluat funcționarea ca de obicei.
Demolarea depozitului
Depoul a fost demolat în 2005-2006 pentru construirea unui bloc de locuințe. Dar construcția casei nu a început niciodată, deoarece groapa de construcție a fost inundată în toamna anului 2008. Acum, aceasta amintește de un pustiu și un mic lac de la locul gropii.
Date despre traseu
| Nu. |
Lungimea in circulatie |
Într-un fel |
Numărul de opriri în circulație |
Timp de calatorie |
Note
|
| unu |
24,3 km |
12,15 km |
34 |
38 min |
autobuz temporar 1t
|
| 2 |
10,47 km |
5,2 km |
optsprezece |
17 min |
|
| 3 |
20 km |
10 km |
24 |
27 min |
autobuz temporar 3t,1t
|
Material rulant
Până în prezent, materialul rulant al depoului are 136 de mașini, dintre care 88 de mașini merg pe linie. Până în prezent, cea mai mare parte a producției este alcătuită din mașini noi fabricate în 2016-2018.
- Tatra T3:
- Tatra T3SU;
- Tatra T3SUCS;
- K1:
- KT3UA;
- K3R-NNP „Castan”;
- 71-154M-K;
- Electron T5B64;
- PESA 71-414K.
Utilizat anterior:
- 2M;
- 2P;
- Sanok SW1;
- Motor cu două axe MAN;
- Autoturism cu două osii;
- Motor cu două axe al uzinei Nikolaev;
- KTM-1;
- KTP-1;
- KTP-55;
- M;
- X;
- T3UA-3 „Castan”;
- Tatra T3G;
- Tatra T6B5SU;
- Bogdan TR843.
Link -uri
| Parcuri și depozite de transport public terestre din Kiev |
|---|
| Depourile de autobuze | |
|---|
| Depouri de troleibuze |
|
|---|
| Depozite de tramvaie | | Operare |
|
|---|
| Închis | Depoul de tramvaie Lukyanovka |
|---|
|
|---|
Muzee și fabrici
de transport public |
|
|---|
