Locomotive trofeu și reparații pe căile ferate sovietice (Polonia)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 19 noiembrie 2021; verificările necesită 2 modificări .

Această listă arată locomotivele cu abur care au intrat în URSS în legătură cu anexarea Belarusului de Vest și Ucrainei de Vest .

Pe Căile Ferate Poloneze (PKP) , denumirile de serie constau din litere și cifre latine ( mai mult… ); în NKPS, locomotivele cu abur, cu excepția vechii serii rusești, după ce au fost convertite la ecartamentul rusesc , și-au păstrat denumirea, dar alfabetul latin a fost înlocuit cu chirilic .

Lista

Tipul de serviciu este evidențiat în culoare :

De manevrare/Industrial
Marfa principală
Marfa principală-pasager
Pasagerul principal
Serie Ilustrare Formula axială , t Greutate de operare Greutatea cuplajului , t Viteza de proiectare, km/h Ani de lansare Am NKPS *1 [1]
Pd1 2-2-0 50,5 30.9 100 1892 - 1904 5/-
Pd2 2-2-0 50.2 31.9 100 1902 - 1909 patru/-
Pd4 2-2-0 54,5 32.7 100 1905 - 1911 24/-
Pd5 2-2-0 60,6 34.7 110 1906 - 1913 26/28
Pd12 2-2-0 56.1 28.8 90 1894 - 1898 unu/-
Pd13 2-2-0 56.2 28.6 90 1898 - 1902 3/-
Pd14 2-2-0 54.2 29,0 90 1903 - 1908 7/-
Pf12 2-2-1 60,6 28,0 100 1895 - 1908 2/-
Pk1 2-3-0 77.2 50,9 110 1910 - 1914 5/8
Pk2 2-3-0 84.2 52,0 110 1911 - 1914 2/1
Pm36 2-3-1 95,4 87,0 140 1936 1/1
Pn11 1-3-2 83,8 43,8 100 1908 6/-
Pn12 1-3-2 86,0 44.1 100 1911 - 1916 17/-
Pt31 1-4-1 105,0 97,7 100 1932 - 1940 36/45
Pu29 2-4-1 110 1931 2/2
Od2 2-2-0 48 27 90 1898 - 1910 paisprezece/-
Oi1 1-3-0 58.3 44.6 90 1902 - 1910 36/37
Oi101 1-3-0 90 1917 7/-
Ok1 2-3-0 75.2 50.2 100 1913 - 1923 98/102
Ok22 2-3-0 79,0 51,0 100 1923 - 1959 74/88
Ol11 1-3-1 59,7 43,0 80 1907 - 1909 5/-
Ol12 1-3-1 61.2 43,0 90 1909 - 1918 65/-
Ol103 1-3-1 61 42 75 1909 - 1923 unu/-
Om101 2-3-1 85.2 47,7 115 1909 - 1921 unu/-
Os24 2-4-0 91.1 63.2 90 1924 - 1927 50/52
Th24 0-3-0 42,0 42,0 65 1892 - 1902 3/-
Ti1 1-3-0 48,5 39,9 65 1892 - 1902 -/3
Ti2 1-3-0 65 1896 - 1901 40/43
Ti3 1-3-0 54.1 42.4 65 1896 - 1901 1/12
Ti4 1-3-0 55.6 43.9 65 1900 - 1919 96/107
Ti11 1-3-0 50,1—53,5 39,5—40,2 60 1893 - 1908 6/-
Ti12 1-3-0 53,5 43.1 60 1897 - 1910 61/-
Ti16 1-3-0 52.1 42.1 60 1909 - 1910 13/-
Ti17 1-3-0 55.2 42,0 60 1916 3/-
Tp1 0-4-0 52.9 52.9 45 1893 - 1917 61/71
Tp2 0-4-0 54 54 45 1895 - 1911 112/132
Tp3 0-4-0 57.2 57.2 55 1902 - 1913 45/48
Tp4 0-4-0 67,6 67,6 55 1913 - 1921 128/189
Tp15 0-4-0 55.1 55.1 35 1885 - 1909 61/-
Tp17 0-4-0 55,7 55,7 40 1906 - 1914 5/-
Tp102 0-4-0 52.5 52.5 55 1897 - 1903 2/-
Tp104 0-4-0 52.5 52.5 55 1901 - 1915 41/-
Tp106 0-4-0 52.7 52.7 45 1916 13/-
Tp109 0-4-0 56.6 56.6 47 1909 - 1912 unu/-
Tr1 1-4-0 56,7 50,5 45 1893 - 1917 32/32
Tr11 1-4-0 68,5 57,0 60 1898 - 1917 111/112
Tr12 1-4-0 68,0 58,0 60 1920 - 1925 95/112
Tr20 1-4-0 75,5 68,0 65 1920 - 1922 61/88
Tr21 1-4-0 80,0 68,0 65 1921 - 1924 32/48
Tr103 1-4-0 77.2 64.2 65 1906 - 1918 22/-
Tw1 0-5-0 71.4 71.4 cincizeci 1911 - 1922 86/73
Tw11 0-5-0 66,5 66,5 cincizeci 1900 - 1909 9/-
Tw12 0-5-0 69,4 69,4 cincizeci 1913 - 1918 72/81
Ty1 1-5-0 95,7 82,7 65 1918 - 1921 -/unu
Ty23 1-5-0 95,0 85,0 60 1923 - 1934 164/84
Ty37 1-5-0 98,5 86.4 75 1937 - 1941 8/10
OKi1 0-3-1 54,5 41.5 80 1903 - 1910 5/8
OKl11 1-3-1 59,7 80 1904 - 1918 unu/-
OKl12 1-3-1 57.1 38,0 80 1907 - 1909 patru/-
OKl27 1-3-1 85.1 54,5 80 1927 - 1933 15/11
OKl101 1-3-1 76,7 47,7 75 1911 - 1921 9/-
OKm11 2-3-1 80.2 43.2 90 1913 - 1928 7/-
OKz32 1-5-1 116,5 85,0 75 1932 - 1936 8/9
TKh1 0-3-0 28,9—31,9 28,9—31,9 40 1882 - 1906 opt/-
TKh17 0-3-0 42 42 40 1898 - 1908 unu/-
TKh18 0-3-0 2/-
TKi1 0-3-1 53.2 41.3 60 1892 - 1901 21/-
TKi2 0-3-1 52.6 41,0 60 1892 - 1900 unu/-
TKi3 0-3-1 60.3 45,5 65 1901 - 1914 59/72
TKp1 0-4-0 59,9 59,9 45 1910 - 1922 3/3
TKp11 0-4-0 46,0 46,0 cincizeci 1907 - 1916 15/14
TKp12 0-4-0 52,0 52,0 cincizeci 1910 - 1911 5/-
TKp101 0-4-0 58,0 58,0 45 1916 - 1917 3/-
TKt1 1-4-1 94.3 63,0 65 1915 - 1924 17/20
TKt2 1-4-1 104,0 70,0 70 1918 - 1934 patru/-
TKw1 0-5-0 80,8 80,8 cincizeci 1918 - 1934 10/10
*1 Date pentru septembrie 1939. La numărător - conform datelor sovietice, la numitor - după germană

Conform datelor sovietice, în septembrie 1939, NKPS a primit 2.074 de locomotive cu abur de la căile ferate poloneze. Cu toate acestea, aceste date sunt incomplete. De exemplu, la 31 iulie 1939, listele flotei de locomotive PKP includeau 92 de locomotive cu abur din seria Tp104 (fostul OV rusesc ) , care au fost alocate depozitelor de locomotive din Vilna și Radom . Dintre acestea, 41 sunt pe liste, printre locomotivele primite de NKPS, iar alte 2 au fost conduse de polonezi în Lituania; germanii, conform datelor lor, nu au primit o singură locomotivă din această serie și, prin urmare, soarta a 49 de „oi” este necunoscută. De asemenea, este posibil ca muncitorii sovietici să fi restaurat locomotive cu abur care fuseseră deja scoase din funcțiune și care așteptau eliminarea pe margini; în acest fel, au fost restaurate cel puțin 23 de locomotive cu abur din seria Tr104 (fostul Shch rusesc ), care se aflau în Lviv și, conform datelor PKP, fuseseră deja scoase din funcțiune, dar încă nu erau tăiate în fier vechi [1] .

Conform datelor germane, la 31 decembrie 1939, Uniunea Sovietică deținea 1.840 de locomotive cu abur de la Căile Ferate poloneze [1] .

Modificarea locomotivelor

Conversia locomotivelor cu abur din ecartamentul european (1435 mm) în ecartamentul rusesc (1524 mm) s-a realizat fie prin înlocuirea axelor perechilor de roți cu altele mai lungi, fie, cu menținerea axelor vechi, centrele roților au fost reamenajate. de pe o parte a osiei pe cealaltă (în același timp, desigur, s-au efectuat și bandaje reprimate); s-a practicat şi deplasarea bandajelor pe centre. De asemenea, au fost aduse modificările de proiectare necesare la mecanismele de antrenare și distribuție a aburului. După modificare, locomotivele, cu excepția vechii serii rusești, și-au păstrat denumirea, dar alfabetul latin a fost înlocuit cu chirilic .

Serie Desemnarea în NKPS Refăcut (începând cu 31 decembrie 1940) [2]
 Plan pentru 1941 [3]
Pd5 P D 5 3 patru
Pt31 P T 31 - cincisprezece
Oi1 - treizeci
Ok1 OK 1 _ 35 -
Ok22 O K 22 72 -
Ol12 - 60
Os24 O S 24 3 16
Tp1 T P 1 - cincizeci
Tp2 - 81
Tp3 T P 3 - treizeci
Tp4 TP 4 _ - 90
Tp15 - 45
Ti4 T I 4 - 80
Ti12 T I 12 cincisprezece 6
Ti17 T I 17 2 -
Tp104 O V 26 zece
Tr1 TR 1 _ - treizeci
Tr11 T R 11 81 -
Tr12 T R 12 85 -
Tr20 T R 20 cincizeci -
Tr21 T R 21 paisprezece opt
Tr103 SCH unu opt
Tw1 T în 1 douăzeci 12
Tw12 TB 12 _ douăzeci 12
Ty23 T U 23 159 -
Ty37 T U 37 7 -
OKl27 OK L 27 - cincisprezece
OKm11 unu unsprezece
OKz32 OK Z 32 unu 7
TKh1 2 -
TKi1 TK I 1 7 -
TKi3 TK I 3 55 -
TKp11 TC P 11 3 unsprezece
TKp12 - 6
TKt1 TC T 1 - 12
TKw1 TC V 1 3 -

După conversie, locomotivele cu abur au deservit o perioadă de timp căile ferate din Belarusul de Vest și Ucraina de Vest, inclusiv Bialystok , Brest-Litovsk , Lvov și Kovel ; odată cu începutul Marelui Război Patriotic, aceste locomotive au fost evacuate în spate, inclusiv locomotivele cu abur din seria T U 23 deservite Turksib . Pentru manevrare și lucrări auxiliare se foloseau mașini de putere redusă .

Nu există date despre câte locomotive cu abur au fost convertite la ecartamentul rusesc în 1941. De fapt, pentru iunie-iulie, ponderea lor principală din planificat a fost la fabricile în formă dezasamblată, unde aceste locomotive au fost capturate de trupele înaintate ale țărilor Axei .

Note

  1. ↑ 1 2 3 Jukka Nurminen. Foste locomotive ale Căilor Ferate poloneze . Locomotive domestice . Preluat la 16 august 2021. Arhivat din original la 16 august 2021.
  2. ↑ Jukka Nurminen. Modificarea locomotivelor cu abur pe o linie de 1524 mm . Locomotive domestice . Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 17 august 2021.
  3. ↑ Jukka Nurminen. Planuri de conversie a locomotivelor cu abur la ecartamentul de 1524 mm . Locomotive domestice . Preluat la 17 august 2021. Arhivat din original la 17 august 2021.

Literatură

Link -uri