Pm36

Locomotiva cu abur Pm36 ( poloneză P ośpieszny  - literalmente - "rapid", în sensul - " pasager " (distanță lungă), m  - tip 2-3-1 , dezvoltată în 1936 ; porecla - Elena cea Frumoasă ( Piękna Helena )) - Locomotiva principală poloneză cu abur pentru pasageri , produsă în 1937 . Câștigător al medaliei de aur la Expoziția Mondială de la Paris .

Istorie

În august 1936, uzina Fablok a primit o comandă de la Ministerul Transporturilor pentru 2 locomotive cu abur de pasageri, cu o capotă aerodinamică instalată pe una dintre ele. Acest lucru a fost necesar pentru a efectua teste comparative a două locomotive cu abur cu aceiași parametri la viteze mari și, prin urmare, pentru a obține date despre efectul rezistenței aerodinamice [1] . Designul a fost condus de designerul polonez Kazimierz Zembrzuski. Până la sfârșitul verii, proiectul de locomotivă cu abur, care a primit denumirea Pm36, era gata. La 1 septembrie, la uzină a început construcția a 2 locomotive cu abur conform proiectului specificat, iar în 1937, a doua zi după Paște , au fost construite ambele locomotive cu abur. Ambele locomotive erau aproape identice ca design. Diferența a fost că locomotiva cu abur Pm36-1 era echipată cu o capotă aerodinamică, ceea ce o făcea cu 3 tone mai grea decât Pm36-2. La scurt timp mai târziu, Pm36-1, împreună cu una dintre locomotivele cu abur Pt31 , au fost trimise la Târgul Mondial de la Paris . La această expoziție, Pm36 a fost distins cu Medalia de Aur, care a mărturisit că industria locomotivă poloneză a reușit deja să ajungă la nivel global în ceea ce privește calitatea [2] .

După aceea, locomotivele Pm36 au fost trimise la nodul feroviar Varșovia , unde au fost deservite trenuri rapide până în 1942 , adică în perioada ocupației germane . După ce locomotiva cu abur Pm36-2 a fost transferată în Germania pentru comparație cu locomotivele cu abur germane de mare viteză. Locomotiva cu abur Pm36-1, care la acel moment avea deja scoasă capota aerodinamică, nu a ajuns în Germania, deoarece în timpul unuia dintre zborurile de la Varșovia la Lodz au funcționat dopuri de siguranță fuzibile în cazanul său (protecție împotriva supraîncălzirii și a unei posibile explozia cazanului ), din cauza căreia a fost scos din serviciu. Potrivit datelor poloneze, locomotiva cu abur a fost ulterior tăiată de germani pentru fier vechi . Cu toate acestea, potrivit unor surse germane, locomotiva a fost de fapt capturată în 1944 de către trupele sovietice care înaintau, ceea ce este indicat și de surse sovietice. Potrivit acestora, locomotiva a primit denumirea completă 18601 și a intrat în căile ferate ale RSS Bielorusse , unde a fost operată până în prima jumătate a anilor 1950.

Este de remarcat faptul că, la acea vreme, mai multe locomotive cu abur din seria IS au rămas încă pe teritoriul RSS Bielorușă (nemții le-au capturat ca trofee în 1941 , dar au fost forțați să plece în timpul retragerii). În 1937, unul dintre reprezentanții acestei serii (IS20-241) a fost prezentat și la Expoziția Mondială și a câștigat, de asemenea, o medalie de aur și, în același timp, Marele Premiu, ocolind astfel Pm36 (în ciuda faptului că IS a fost produs 649 bucăți, iar Pm36 - doar 2 buc.). Pm36-1 în sine, cel mai probabil, a fost tăiat pentru fier vechi până la sfârșitul anilor 1950.

A doua locomotivă a seriei a avut o soartă puțin diferită. După război, Pm36-2 s-a întors în Polonia și a fost operat la depozitul de locomotive din Poznań . Practic, a efectuat lucrări secundare, deoarece la acel moment nu erau necesare locomotive cu abur proiectate cu o viteză de 120 km/h în această direcție. În 1965, locomotiva a fost scoasă din funcțiune și transferată la un muzeu din Varșovia. În anii 1990, s-a hotărât repunerea lui în funcțiune pentru trenurile retro. În 1995, locomotiva cu abur a suferit o reparație corespunzătoare, după care a intrat în depozitul de locomotive Wolsztyn . În mai 1999, în onoarea aniversării a 80 de ani de la fabrica Fablok, locomotiva cu abur Pm36-2 a condus un tren de marcă pe ruta Chrzanów  - Trzebinia  - Chrzanów . În 2003, a fost efectuată o călătorie experimentală în care o locomotivă cu abur proiectată pentru o viteză de 120 km/h a atins viteza de 130 km/h.

Vezi și

• Locomotive trofeu și reparații pe căile ferate sovietice (Polonia)

Note

1. ↑ În Uniunea Sovietică, teste similare, dar cu modele aerodinamice, au fost efectuate la începutul anilor 1930, iar ulterior a fost lansată locomotiva cu abur IS20-16 cu capotă simplificată .
2. ↑ Fablok a fost construită în 1919 și este prima fabrică de locomotive poloneză.

Link -uri

• Descriere: www.parowozy.com.pl
• Zaginione modele