Ty23

Ty23 (însemnează: T owarowy ( Marfa poloneză ), caracteristică axială  - y (1-5-0), apărută în 1923 ) - Locomotivă principală cu abur de marfă poloneză tip 1-5-0 . În perioada antebelică (până în 1939), a fost principala locomotivă de marfă de pe căile ferate poloneze și a fost considerată una dintre cele mai bune locomotive din Polonia. În 1937, Ty37 a fost creat din el .

Istorie

Proiectul locomotivei cu abur a fost dezvoltat la începutul anilor 1920 sub conducerea inginerului Vaclav Lopuszynski . Spre deosebire de multe alte locomotive europene, aceste locomotive aveau deja un cadru de bară. Deoarece fabricile de locomotive din Polonia nu erau pregătite să lanseze imediat producția de astfel de mașini, acestea au fost comandate mai întâi fabricii germane Schwarzkopf , care în 1923 a fabricat primele 15 locomotive cu abur din serie (nr. 1 - 15). În 1924-1925. alte 60 de locomotive cu abur, la un preț mai mic, au fost produse de fabricile belgiene Cockerill (26 de unități, nr. 16 - 41), St. Leonard (19 piese, nr. 42 - 60) și Franco-Belge (15 piese, nr. 61 - 75). În 1926, fabricile poloneze au început să producă aceste locomotive și anume: Ciegelsky (1926-1932, 164 unități), Warsaw Joint-Stock Company (1927-1934, 266 unități) și o fabrică la Chrzanow (1929-1931, 106 unități). În total, au fost construite 612 locomotive cu abur din seria Ty23. În procesul de producție, din 1929, licitațiile acestor locomotive cu abur au început să fie echipate cu alimentatoare mecanice de cărbune .

În anii 1930, locomotivele cu abur din seria Ty23 erau principalele locomotive poloneze de marfă, care, având o sarcină pe osie de cel mult 17 tf, puteau dezvolta o forță de tracțiune destul de semnificativă, așa că erau folosite pentru a trage trenuri grele de marfă. În 1937, Ty37 a fost creat pentru a înlocui această locomotivă cu abur , însă, în 1939, din cauza situației militare , această înlocuire a fost întreruptă.

În legătură cu ocuparea Poloniei de către trupele germane, o parte din căile ferate poloneze au intrat sub controlul căilor ferate germane. Peste 438 de locomotive cu abur Ty23 au început să aparțină flotei de locomotive germane , unde li s-a atribuit seria 58 (mai precis, apoi 58.23-27 ). Partea de est a Poloniei a căzut sub controlul Uniunii Sovietice și a fost inclusă în Belarus și Ucraina . Locomotivelor cu abur Ty23 care au ajuns pe căile ferate sovietice (conform diferitelor surse, au fost de la 164 la 170 de unități) li s-a atribuit seria T y 23 (alfabetul latin a fost înlocuit cu chirilic). O parte semnificativă dintre ele (conform datelor sovietice - 160 de piese, conform Germaniei - 84) au fost ulterior transformate la ecartamentul de 1524 mm și trimise în secțiunile sudice ale căii ferate Turkestan-Siberian . De asemenea, există dovezi că aproximativ 8 locomotive cu abur Ty23 au ajuns în România , unde li s-a atribuit seria 537.1 (în 1948, 7 dintre ele au fost returnate în Polonia).

După sfârșitul războiului, 258 de locomotive cu abur din această serie au rămas pe căile ferate poloneze, totuși, ca urmare a întoarcerii lor din alte țări (ultima a sosit în 1956 din RDG ), numărul de locomotive Ty23 pe drumurile poloneze a crescut la 312. Datorită apariției unor locomotive mai puternice ( Ty45 , Ty51 ), locomotivele cu abur Ty23 în anii 1950 au început să fie îndepărtate treptat de pe liniile principale și transferate la manevre . Practic, funcționarea acestor locomotive cu abur a încetat până în 1979 .

În prezent, sunt cunoscute 3 locomotive cu abur supraviețuitoare ale seriei: Ty23-104, Ty23-145 și Ty23-273. Toate sunt situate în Polonia.