| Zborul Aeroflot 1111 | |
|---|---|
| An-24 al întreprinderii Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 7 noiembrie 1982 |
| Caracter | Deturnarea |
| Loc | Aerodromul Sinop ( Turcia ) |
| Avioane | |
| Model | An-24B |
| Companie aeriană | Primul OJSC Krasnodar , UGA din Caucazia de Nord |
| Afiliere | URSS MGA (" Aeroflot ") |
| Punct de plecare | Pașkovski , Krasnodar |
| Escale | Novorossiysk |
| Destinaţie | Odesa |
| Numărul consiliului | URSS-47786 |
| Data de lansare | 22 aprilie 1968 |
| Pasagerii | 43 (inclusiv 3 deturnatori) |
| Echipajul | 5 |
| mort | 0 |
| Rănită | 2 |
| Supraviețuitori | 48 (toate) |
Deturnarea An-24 în Turcia - deturnarea unei aeronave An-24B a escadrilei aeriene 1 Krasnodar (" Aeroflot "), care a avut loc duminică, 7 noiembrie 1982.
Avionul de linie efectua un zbor de pasageri de la Novorossiysk la Odesa , când la scurt timp după plecare a fost deturnat de un grup de trei bărbați care au cerut să plece în Turcia , ceea ce a fost făcut și câteva ore mai târziu avionul a aterizat pe un aerodrom de lângă Sinop . În urma deturnării, unul dintre membrii echipajului a fost grav rănit, iar un pasager a fost rănit ușor. Nimeni nu a murit.
An-24B cu numărul de coadă USSR-47786 (fabrică - 89901601, serial - 16-01) a fost lansat de Ulan-Ude Aviation Plant pe 22 aprilie 1965 într-o versiune pentru pasageri cu un habitaclu pentru 50 de locuri. Linia a fost vândută Ministerului Aviației Civile al URSS (care zboară sub marca Aeroflot ), care a trimis-o inițial Administrației Aviației Civile Magadan, dar la 1 aprilie 1974, a fost transferată la Primul Detașament de Aviație Unită Krasnodar din Nord. Administrația Caucazului [1] .
Echipajul aeronavei de la detașamentul de zbor 241 (Krasnodar) era format din cinci persoane [2] :
Duminică, 7 noiembrie 1982, bordul de pasageri 47786 a operat zborul 1111 pe ruta Krasnodar - Novorossiysk - Odesa . Pe la ora 9 dimineața, a decolat de la Krasnodar, iar după o jumătate de oră de zbor a aterizat în siguranță la Novorossiysk pentru realimentarea și debarcarea/debarcarea pasagerilor. La 10:40 avionul a decolat spre Odesa. La bord se aflau 43 de pasageri (dintre care 36 femei) și 5 membri ai echipajului [2] .
La aproximativ 25 de minute după decolare, inginerul de zbor Bakakin a intrat în cabină cu o inspecție de serviciu. S-a dus la secțiunea de coadă și a dispărut în spatele perdelei compartimentului de serviciu. Profitând de moment, deturnatorii, frații Vitaly Schmidt (27 de ani) și Boris Schmidt (20 de ani), precum și prietenul lor Arthur Schuller (23 de ani), s-au repezit la ușa cabinei. Auzind vocea stewardesei Nu poți merge acolo, inginerul de zbor s-a întors în cabina pasagerilor și a încercat să scoată ceva din sân. Vitaly Schmidt , considerând aceasta ca o încercare de a obține o armă, a provocat mai multe răni de înjunghiere penetrantă, apoi Arthur Schuller a tras cu un pumn de calibru mic de casă în zona feței. În timpul încăierarii, un pasager, un mecanic de nave în vârstă de 59 de ani din Odesa, Ivan Dmitrievich Sredny, a primit o ușoară înjunghiere la mână. Inginerul de zbor a reușit, în cele din urmă, în ciuda rănilor, să ajungă și să se încuie din interiorul toaletei, unde ulterior și-a pierdut cunoștința [2] . În presa străină există informații că în total, în urma deturnării aeronavei, doi pasageri au fost răniți, dar conform informațiilor oficiale, niciunul dintre pasageri nu a fost rănit [3] [4] .
Deturnatorii nu au putut intra în carlingă, iar amenințarea că va submina nava printr-un interfon simplex a forțat echipajul să se îndrepte spre Turcia („bomba” într-o pungă de plastic neagră, după cum s-a dovedit mai târziu, a servit drept radio). O unitate MiG-25 a fost trimisă să intercepteze avionul de linie , dar după ceva timp, armata a primit un ordin „de sus” de a lăsa singur avionul deturnat [2] . Deturnatorii au cerut să zboare spre Samsun , însă, din cauza condițiilor meteorologice și din cauza cantității minime de combustibil, la aproximativ 17 ore, bordul 47786 a aterizat la o bază aeriană NATO de lângă Sinop [2] [5] .
După aterizare, deturnatorii au cerut să se asigure că acesta nu era teritoriu sovietic. Boris Schmidt s-a oferit voluntar să plece în „excursie”, care s-a întors 20 de minute mai târziu și s-a bucurat de complici că se aflau într-adevăr în Turcia. Răniții Bakakin și Sredny au fost duși la spital, unde primul a rămas inconștient timp de 28 de ore. În dimineața zilei de 8 noiembrie, reprezentanții sovietici au sosit pe aerodrom și au asigurat echipajul că nu le vor fi aduse acuzații. În seara aceleiași zile, la insistențele părții sovietice, ambii răniți au fost duși înapoi pe An-24, după care bordul 47786 a părăsit Sinop și a aterizat la Odesa câteva ore mai târziu . În noaptea de 10 noiembrie, deja sub controlul unui alt echipaj, An-24 a zburat pe aerodromul de acasă - Pashkovsky [2] .
Au fost trei deturnatori în total: frații Vitaly Schmidt (27 de ani) și Boris Schmidt (20 de ani), precum și prietenul lor Arthur Schuller (23 de ani). Toți trei erau locuitori din Abinsk ( teritoriul Krasnodar ), unde Vitaly lucra ca electrician, iar Boris și Artur erau șoferi. Fiind etnici germani, din 1978 până în 1982 au încercat să emigreze legal din URSS în RFG , depunând două cereri pe an (se permitea doar două cereri pe an) la OVIR pentru permisiunea de a părăsi țara, dar de fiecare dată. li s-au refuzat fara explicatii motivele. În cele din urmă, în filiala locală a OVIR, întrebați de ce nu au reușit să obțină permisiunea de a pleca de atâția ani, au fost sfătuiți să contacteze filiala centrală din Krasnodar, pentru că acolo se iau deciziile. Întorcându-se către departamentul central al OVIR din Krasnodar către locotenent-colonelul Mihailov, ei au primit răspunsul: „Nu veți pleca niciodată de aici. Munciți din greu și justificați-ne încrederea.” Disperați, au decis să deturneze avionul și să-l ducă în Turcia. Pentru a se pregăti pentru deturnare, aceștia au zburat de mai multe ori cu zboruri de pasageri de-a lungul coastei Mării Negre [2] [6] .
Autoritățile turce au decis ca instanța turcă [5] să judece deturnatorii , în fața cărora s-au prezentat frații Schmidt și Schuller în vara anului 1983. Potrivit legislației turcești, frații au fost amenințați cu 5 până la 15 ani de închisoare pentru deturnarea unui avion [4] , cu toate acestea, dintr-un motiv necunoscut, armele (cuțite și pistol) nu au apărut în dosarul penal și, prin urmare, deturnatorii au fost acuzați doar de intrare ilegală în țară. În Uniunea Sovietică au luat în considerare opțiunea de a trimite în Turcia un inginer de zbor Bakakin, care să se prezinte în justiție ca victimă, pentru a dovedi vinovăția fraților, dar această idee a fost în cele din urmă abandonată [2] . Potrivit unor rapoarte, soții Schmidt și Schuller au primit 9 ani de închisoare [7] , dar în noiembrie 1985, toți cei trei frați au primit cetățenia germană, iar în aprilie 1986 au fost eliberați înainte de termen, după care foștii deturnatori s-au mutat în Germania de Vest. și s-a stabilit în orașul Pforzheim . La 2 februarie 1989, Vitaly Schmidt a trimis o scrisoare ambasadei sovietice, în care scria că se pocăiește pentru atacul asupra oamenilor cu un cuțit [2] .
În aceeași lună, la Rostov-pe-Don a avut loc o întâlnire , la care acțiunile echipajului au fost aspru criticate, ceea ce a stricat sărbătoarea Revoluției din octombrie ascultându-se de deturnatori, în loc să-i împiedice să treacă cu orice preț frontiera de stat. . Inginerul de zbor a fost acuzat pentru faptul că a intrat în cabină fără pistol și apoi nu a putut face față cu doi criminali înarmați. Stewardesa Romenskaya a fost acuzată că i-a strigat comandantului despre deturnatori din cauza comunicării selective, fără a preciza numărul acestora și, de asemenea, nu a rezistat și nu a precizat care este articolul din pachet, pe care deturnatorii l-au dat drept bombă. Drept urmare, comandantul Trunin și inginerul de zbor Bakakin au primit o mustrare severă, iar restul echipajului a primit una simplă, cu privarea de bonusuri; mai târziu, comandantul escadronului comun Krasnodar, Nikolai Alekseevich Mostovoy, a plătit echipajului bonusurile luate [2] .
Bordul USSR-47786 a fost transferat către Escadrila Aeriană Makhachkala United în schimbul unui alt An-24 [2] . La 10 aprilie 1987, a fost transferat Administrației Aviației Civile din Yakutsk, iar din 1993, bordul RA-47786 a zburat pentru Polar Airlines până când a fost scos din funcțiune pe 29 octombrie 2004 „din cauza uzurii”. Pentru 2015, a fost depozitat pe aeroportul Nyurba [1] .
| |
|---|---|
| |
| |