| Dezastru lângă Severomorsk | |
|---|---|
| Tu-134A , identic cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 17 iunie 1982 |
| Caracter | Ciocnire cu un catarg de semnalizare |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | lângă Severomorsk , regiunea Murmansk ( SFSR rusă , URSS ) |
| Coordonatele | 68°56′40″ s. SH. 33°30′38″ E e. |
| Avioane | |
| Model | Tu-134IK |
| Operator | MCI URSS , NII-17 |
| Punct de plecare | Ramenskoye , Moscova |
| Destinaţie | Severomorsk-1 |
| Numărul consiliului | URSS-65687 |
| Data de lansare | 1979 |
| Pasagerii | 6 |
| Echipajul | zece |
| mort | cincisprezece |
| Supraviețuitori | unu |
Accidentul Tu-134 de lângă Severomorsk este un accident de aviație al aeronavei de laborator Tu-134IK al Ministerului Industriei Radio , care a avut loc joi , 17 iunie 1982 , lângă Severomorsk , și a ucis 15 persoane.
Tu-134AK cu numărul de serie 62400 și seria 53-02 a fost produs de Uzina de Aviație Harkov în 1979 . Aeronavei i s-a atribuit numărul de coadă USSR-65687 și a fost transferată la Institutul NII-17 ( Moscova ) al Ministerului Industriei Radio al URSS . Ulterior, pe el a fost instalat echipament pentru detectarea submarinelor pentru testare , în legătură cu care denumirea a fost schimbată în Tu-134 IK (complex de testare) [1] . Era cunoscut și sub numele de „Aeronava de laborator nr. 400 ” [2] .
Aeronava a fost pilotată de echipajul LII numit după Gromov , care avea următoarea compoziție [2] [3] :
Ca pasageri oficiali la bordul aeronavei au fost specialiști care au participat la crearea sistemului de urmărire submarin instalat pe aceasta, inclusiv proiectantul șef [2] :
Aeronava a fost mutată de la Moscova la Severomorsk . Având la bord echipamente speciale și fiind elementul principal al sistemului în curs de dezvoltare pentru detectarea și urmărirea potențialelor submarine inamice, bordul 65687 trebuia să participe la un experiment aerospațial cu implicarea unui detașament de forțe din marina. De fapt, după finalizarea acestui experiment, Uniunea Sovietică ar fi avut un sistem de control al mișcării submarinelor nucleare în oceane [2] .
Abordarea de aterizare a aerodromului Severomorsk-1 (conform altor surse - Severomorsk-2 ) a fost efectuată în condiții de ceață . Tu-134 a coborât la o înălțime de cerc de 600 de metri, dar apoi, din cauza unui vânt lateral puternic, a deviat la stânga liniei de aterizare. La aterizarea directă, comandantul Khatkovsky a dezactivat pilotul automat , lăsând accelerația automată activată și a trecut la pilotarea manuală. Deși sistemul de traseu de alunecare de la bord a arătat o abatere laterală, piloții nu l-au folosit, deoarece au considerat în mod eronat că este defect. La o distanță de 15,5 kilometri de aerodrom, aeronava a început să coboare de la o înălțime de 600 de metri cu o viteză pe verticală de 2-3 m/s. Când au mai rămas 12 kilometri până la aerodrom, dispeceratul a dat instrucțiuni să coboare pe calea de alunecare, după care echipajul a mărit viteza pe verticală la 7 m/s, care era mai mare decât cea calculată, în timp ce mașina începea să devieze spre stânga cursul de aterizare. După 5 secunde și 25 de secunde înainte de coliziune, sistemul de proximitate a solului a funcționat , care a emis un semnal de pericol pentru câteva secunde, dar echipajul nu a răspuns la acesta, iar traiectoria de coborâre nu s-a schimbat. După 3 secunde și după alte 7 secunde (cu 22 și 15 secunde înainte de coliziune), controlorul a dat comanda „Orizont”. La momentul transferului celui de-al doilea comandament, Tu-134 se afla la o altitudine de 300 de metri și cobora cu aceeași traiectorie. Apoi, la o altitudine de 240-250 de metri și la 1000 de metri la stânga cursului de aterizare, navigatorul tăcut anterior Cheryarin a încercat să-l avertizeze pe comandant de pericol, spunând: Comandant. Virați la dreapta!... Comandante! Virați la dreapta cu un set! . Cu toate acestea, comandantul Khatkovsky nu a reacționat în niciun fel la avertismentul navigatorului. În același timp, copilotul Plaksin nu a luat cârma și a corectat situația [2] .
Avionul se afla la o altitudine de 206 metri deasupra aerodromului când, zburând deasupra unui deal, s-a izbit de o antenă de cablu montată pe vârful unui catarg radio. La impactul cu antena, receptorul PVD a fost distrus, iar carenele aripii și ale stabilizatorului au fost tăiate . Viteza a scăzut brusc, iar comandantul tocmai acum trase cârma „spre el însuși”. Cu toate acestea, după 7-8 secunde, Tu-134 aproape că s-a prăbușit plat în panta dealului și, alunecând de-a lungul acestuia, s-a prăbușit pe bolovanii de pe versant, în timp ce s-a prăbușit complet, după care a luat foc. Soldatul Gromyko de la serviciul de urgență al postului radar, după ce a auzit zgomotul, a ajuns la locul accidentului 10 minute mai târziu, unde l-a găsit pe comandantul supraviețuitor Khatkovsky. Toate celelalte 15 persoane de la bord au fost ucise. Echipamentele speciale pentru detectarea submarinelor au fost de asemenea distruse complet [2] .
Nu ar fi putut fi nicio catastrofă dacă cel puțin unul din echipaj și-ar fi îndeplinit sarcinile [2] .Leonid Stepanovici Popov - Navigator onorat de testare al URSS
Potrivit comisiei, dezastrul a avut loc din cauza unui număr de încălcări în acțiunile echipajului [2] :
| |
|---|---|
| |
| |