Uhlenhout, Rudolf

Rudolf Uhlenhaut ( german  Rudolf Uhlenhaut ; 15 iulie 1906 , Londra  - 8 mai 1989 , Stuttgart ) este un renumit inginer german, șef al departamentului de mașini de curse și membru al consiliului de administrație al concernului auto Daimler-Benz [1] . Cunoscut pentru dezvoltarea unei serii de mașini de curse Mercedes-Benz puternice („Săgeți argintii”), care au demonstrat un succes sportiv extraordinar, precum și roadster-ul Mercedes-Benz 300SL cu uși cu aripi de pescăruș și o versiune exclusivă a modelului coupe Mercedes-Benz 300 SLR ("Uhlenhaut Coupé").

Biografie

Primii ani și educație

Rudolf Uhlenhout s-a născut la 15 iulie 1906 la Londra dintr-o mamă engleză și un tată german, care conducea o sucursală a Deutsche Bank [1] și și-a cunoscut viitoarea soție în timpul uneia dintre vizitele sale de afaceri în Marea Britanie [2] . Prima educație a primit-o la Tollington School din Muswell Hill [3] . Mai târziu, familia s-a mutat mai întâi la Bruxelles și apoi la Bremen (Germania). Fiind un schior pasionat, Uhlenhout a decis să-și continue studiile la Institutul Politehnic din München [2] . Acolo Rudolph și-a făcut studiile superioare, specializarea în inginerie mecanică [1] . Deja în timpul studiilor, a demonstrat abilități de design și a participat la multe întâlniri interne, secțiuni și cercuri.

Cariera

În 1931, Uhlenhout s-a alăturat companiei Daimler-Benz din Stuttgart ca inginer și și-a început cariera sub Fritz Nallinger în departamentul de testare. Acolo a experimentat tehnologia carburatorului și a lucrat, printre altele, la dezvoltarea Mercedes-Benz 170 V [1] , iar ulterior la crearea pe baza sa a primei mașini diesel din lume produsă în serie, Mercedes-Benz 260D . La trei ani de la începutul activității în catedră, a primit funcția de șef al departamentului de finisaje [2] .

În 1936 Rudolf a preluat noul departament de mașini de curse [4] . În același timp, echipa Auto Union a dominat sezonul de Grand Prix peste Mercedes-Benz W25 , învechit din punct de vedere tehnic . Călăreții din fabrică au fost nemulțumiți de manevrabilitatea Silver Arrow, dar toți au apărut doar la viteze mari. Ca șofer talentat, Uhlenhout a reușit să descopere defectele șasiului și suspensiei, totuși nu a concurat niciodată la nivel profesional, așa cum i-au cerut abilitățile de inginerie. Cu toate acestea, cunoscând deficiențele modelului folosit de echipă, Rudolf a revizuit designul mașinii. Și în 1937, modelul mai puternic și mai îmbunătățit Mercedes-Benz W125 a venit să îl înlocuiască pe W25 . Toate modificările aduse designului mașinii au fost testate și pe un prototip de însuși Uhlenhout. Noua mașină de curse a dominat imediat sezonul de Grand Prix 1937 și a fost ulterior considerată cea mai puternică mașină de Grand Prix până la introducerea mașinilor turbo la începutul anilor 1980. În acel 1937, pilotul modelului, Rudolf Caracciola , a devenit campion european [2] . În 1938, regulile competiției au fost schimbate, în legătură cu care, pentru sezonul Marelui Premiu 1938, inginerul a dezvoltat o nouă mașină de curse - Mercedes-Benz W154 , care a fost echipată cu un motor în V cu 12 cilindri cu peste 700 de cilindri. hp. Cu. și a dominat, de asemenea, sezoanele de Grand Prix 1938 și 1939 [2] [1] .

La izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , echipa de curse Mercedes a încetat să mai existe, iar Uhlenhout, care, datorită dublei sale naționalități, era sub supraveghere constantă de către Gestapo, s-a trezit lucrând la motoarele de avioane Daimler-Benz [2] . În special, a participat la proiectarea și dezvoltarea unității de putere Daimler-Benz DB603. După încetarea ostilităților, a înființat o mică afacere de transport folosind camioane cu gaz metan ex-Wermacht. A fost contactat apoi de un vechi prieten care a condus Inginerii Regali Electrici și Mecanici ai Armatei Britanice  și l-a contractat să lucreze la proiecte de renovare [5] .

În 1948, Uhlenhout a revenit să lucreze pentru compania Daimler-Benz din nou . În aprilie 1949, a fost numit șef al departamentului de testare a autoturismelor. Activitățile sportive ale mărcii Mercedes-Benz au fost reluate abia la începutul anilor 1950. Decizia reluării acestui tip de activitate a fost luată de conducerea companiei la 15 iunie 1951. În acest timp, Rudolf dezvolta o mașină de curse competitivă. În 1952, a introdus Mercedes-Benz W194 „300SL”, care se baza pe motorul și șasiul limuzinei Mercedes-Benz W186 . Această decizie a fost surprinzătoare, dar, în ciuda acestui fapt, modelul a obținut un succes uimitor, câștigând multe curse importante, precum, de exemplu, 24 de ore de la Le Mans . În colaborare cu Maximilian Hoffman , în 1954 a fost introdus legendarul roadster Mercedes-Benz W198 „300SL Gullwing” , care era echipat cu un motor cu combustie internă pe benzină în patru timpi cu injecție directă de combustibil [1] .

Uhlenhout nu avea suficientă viteză cu care la acel moment o remorcă specială conducea mașinile de curse la pistă, prin urmare, sub conducerea sa și, de asemenea, la cererea personală a lui Alfred Neubauer, a fost dezvoltat un camion special de transport auto Mercedes-Benz Renntransporter în 1954. . Fiind vopsit în albastru, camionul a primit aproape imediat porecla „Blue Wonder” ( Eng.  Blue Wonder ) [6] . În același an, inginerului german a primit Ordinul de Merit al Republicii Federale Germania .

Noul Mercedes-Benz W196 a câștigat campionatul de F1 în 1954 și 1955. Patru mașini de curse Mercedes-Benz 300SL echipate cu un motor cu șase în linie cu injecție mecanică au fost conduse în Mille Miglia din 1955 de Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Karl Kling și Hans Herrmann . Potrivit rezultatelor competiției, victoria în cursă a fost câștigată de Stirling Moss, care a pilotat mașina cu numărul 722 și a parcurs 1609 de kilometri împreună cu partenerul său Denis Jenkinson într-un record de 10 ore, 7 minute și 48 de secunde în medie. viteza de 157,65 km/h [7] .

După plecarea preocupării de pe arena sportivă din cauza teribilului accident al lui Pierre Levegh de la Le Mans în 1955, Uhlenhout s-a concentrat pe dezvoltarea mașinilor de pasageri produse în masă, ocupând funcția de inginer șef. Ca urmare a muncii grele, a dezvoltat o mașină de drum Gran Touring („300 SLR Uhlenhaut Coupé”) bazată pe roadster-ul 300 SLR, care a fost echipat cu un motor în linie cu opt cilindri cu injecție mecanică de combustibil, supape desmodromice și o carter uscat. . Puterea maximă a modelului era de 310 cai putere [8] . Mașina era capabilă de 290 km/h (190 mph) și și-a câștigat rapid reputația de cea mai rapidă mașină a epocii. După finalizarea lucrărilor, s-au construit doar două exemplare ale machetei, dintre care unul, după închiderea proiectului, însuși Rudolf l-a folosit mult timp pentru călătorii personale. Potrivit unei legende, Uhlenhout, întârziat la o întâlnire importantă, și-a condus compartimentul de-a lungul autostrazii, care nici atunci nu avea limite de viteză, și a ajuns de la Munchen la Stuttgart în doar o oră, parcurgând o distanță de 220 km (137 mile). Chiar și acum, o astfel de călătorie între aceste două orașe poate dura aproximativ două ore [8] .

În 1959, Rudolf a creat divizia de autoturisme [8] . El a devenit responsabil pentru toate seriile de modele ale mărcii Mercedes-Benz până la Clasa S din 1972 ( W116 ) [1] . De asemenea, a avut o mare influență asupra unui alt design atrăgător al companiei Sindelfingen  , 230 SL , poreclit de fani „Pagoda” datorită designului special al acoperișului.

Ultimii ani de viață și moarte

Rudolf Uhlenhout, care nu a deținut niciodată o mașină, s-a pensionat în 1972, dar a continuat să țină legătura cu compania [8] . Fiind un bărbat în vârstă, avea nevoie de un aparat auditiv, pe care l-a atribuit angajamentului său de o viață de a conduce și de a-și testa propriile mașini de curse zgomotoase. Uhlenhout a murit la Stuttgart pe 8 mai 1989 la vârsta de 82 de ani [1] .

„ El [Rudolf] era modest, tăcut și cinstit ”, a spus Karl Kling despre Uhlenhout, „ și, în același timp, radia cu o încredere calmă .” Aceste cuvinte ale unui pilot de curse și inginer Mercedes-Benz sunt un binemeritat tribut adus omului ale cărui idei și acțiuni au stat în spatele realizărilor companiei în cursele din 1937 până în 1955.

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Două biografii , Inginer și șofer calificat: Rudolf Uhlenhaut.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lavrenov, 2016 , Primii ani: începutul unei cariere la Mercedes.
3. ↑ The Tollingtonian  (engleză) (PDF). Site-ul școlii. Preluat la 27 aprilie 2017. Arhivat din original la 7 octombrie 2019.
4. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: Povestea completă . - Crowood, 2014. - 192 p. — ISBN 1847976964 . — ISBN 9781847976963 . Arhivat pe 16 septembrie 2018 la Wayback Machine
5. ↑ Omul care ar fi Kling...  // Motorsport. - 1997. - Octombrie. - S. 62 . Arhivat din original pe 27 aprilie 2017.
6. ↑ Lavrenov, 2016 , Blue Miracle.
7. ↑ Lavrenov, 2016 , Invincible 300 SLR - ascensiunea postbelică a Mercedes-ului sport.
8. ↑ 1 2 3 4 Lavrenov, 2016 , Own „Uhlenhaut Coupe”.

Literatură

• Lavrenov Dmitri. Rudolf Uhlenhaut: omul care a construit Săgețile de argint  // Roți: revistă. - 2016. - 31 ianuarie. Arhivat din original pe 27 aprilie 2017.
•  Două biografii : Richard Seaman și Rudolf Uhlenhaut . Stuttgart: Daimler AG (13-06-2007). Consultat la 27 aprilie 2017. Arhivat din original pe 27 aprilie 2017.
• Wolfgang Scheller, Thomas Pollak. Rudolf Uhlenhaut: Ingenieur und Gentleman. - Königswinter: Heel Verlag, 2015. - ISBN ISBN 978-3-958-43150-8 .
• Brian Long. Seria Mercedes-Benz SL W113: 1963-1971. - Editura Veloce Ltd, 2011. - P. 23. - 208 p. — ISBN 1845843045 . — ISBN 9781845843045 .

În cataloagele bibliografice	GND : 131854194 ISNI : 0000 0000 2291 8585 VIAF : 38062424 WorldCat VIAF : 38062424