Mercedes-Benz W116

Mercedes-Benz W116  este o serie de mașini executive ale mărcii germane Mercedes-Benz , produse din august 1972 până în septembrie 1980. Mașinile W116 au fost primele modele ale companiei, care au fost numite oficial clasa S , deși modelele anterioare sedan aveau deja în mod neoficial indici comerciali cu litera „ S ” - germană.  Sonderklasse sau clasa specială . Seria a înlocuit mașinile W108 / W109 și a fost echipată inițial exclusiv cu motoare pe benzină, dar în 1978 a fost lansată o versiune cu un motor diesel turbo.

În 1975, a fost lansată cea mai productivă modificare a Mercedes-Benz 450SEL 6.9 , echipată cu un motor de 6,9 ​​litri și care dezvoltă 286 de cai putere.

În 1979, pentru a înlocui W116, a fost creată o linie de mașini din seria 126 - Mercedes-Benz W126 . Cu toate acestea, producția W116 a continuat până în septembrie 1980. În doar 8 ani, au fost produse 473.035 de unități din seria [2] .

Istorie

Dezvoltare

Pe la mijlocul anilor şaizeci, Europa de Vest a fost în sfârșit capabilă să-și revină după consecințele economice ale celui de -al Doilea Război Mondial . Dezvoltarea noii generații a Clasei S a început în 1966, la doar un an după lansarea seriei W108/109. A fost primul model Mercedes-Benz care a prezentat noua identitate corporativă, care a continuat până în 1995, când caroseria W124 a fost întreruptă . Designul, a cărui versiune finală a fost adoptată în 1969 [3] , a făcut un pas uriaș înainte, cu linii mai masculine care au fost combinate pentru a crea un caracter elegant și sportiv al mașinii. Conceptul de design de bază a fost preluat de fapt de la roadster-ul din clasa R107 SL , în special de luminile din față și din spate. Modelul a primit aceeași optică cu nervuri care îl protejează de acumularea de murdărie. Această decizie a rămas una dintre principalele caracteristici de design ale Mercedes-Benz în secolul XXI [4] . W116 a fost ultimul proiect al lui Friedrich Geiger pentru concernul Daimler-Benz , a cărui carieră a început cu Mercedes-Benz 500K în 1933. Inginerii companiei au acordat multă atenție dezvoltării confortului viitoarei serii și mai ales siguranței sale pasive. Proiectantul șef al proiectului a fost Hans Scherenberg ( germană:  Hans Scherenberg ).

În 1968, a fost lansat în Statele Unite un program cu sprijin guvernamental pentru a dezvolta vehicule experimentale sigure, numit ESV . Mercedes-Benz plănuia să intre pe piața americană cu un nou model și, prin urmare, s-a alăturat imediat acestei inițiative, în urma căreia au fost dezvoltate ulterior numeroase sisteme de siguranță. În 1969, în Sindelfingen a fost creat un departament special de cercetare în domeniul securității , în cadrul căruia au fost lansate un număr mare de prototipuri sub abrevierea comună ESF . Modelele similare mașinii din clasa S aflate în curs de dezvoltare au primit indici ESF 22 și ESF 24. În cadrul lucrărilor asupra vehiculelor concept, inginerii Daimler-Benz au dezvoltat zone de siguranță pliabile, piese interioare de siguranță, un airbag pentru șofer și un dispozitiv anti -blocarea sistemului de franare. Toate aceste decizii au stat la baza modelului de serie în curs de dezvoltare.

În 1971, Auto Katalog a publicat fotografii spion ale unui prototip testat. Mercedes-Benz trebuia să introducă în 1972 un nou model echipat cu un motor de 3,5 sau 4,5 litri [5] . Compania Daimler-Benz plănuia să prezinte noul automobil la Salonul Auto de la Frankfurt din 1971, dar asociația industriei auto ( VDA ), organizatoarea expoziției internaționale de automobile, a anulat evenimentul.

Premiera (1972)

Mercedes-Benz W116 a fost prezentat în septembrie 1972 la Salonul Auto de la Paris [4] . Gama a constat inițial din doar trei exemplare: două cu un motor M110 (cu șase cilindri în linie cu o cilindree de 2746 cm 3 ) - 280 S (folosind un carburator Solex) și 280 SE (folosind injecția de combustibil Bosch D-Jetronic ) și unul cu motor M116 (V8 cu o cilindree de 3499 cmc) - 350 SE. După criza petrolului din 1973, seria a fost completată cu o variantă a lui 280 cu ampatament extins.

Șase luni mai târziu, la începutul anului 1973, două modele noi au fost adăugate în gama - 450 SE și 450 SEL (cu caroseria extinsă cu 100 mm) [6] . Ambele erau echipate cu un motor V8 M117 cu o cilindree de 4520 cm 3 . Pe majoritatea piețelor, modelul a venit cu 225 de cai putere (165 kW), deși pentru unele comenzi au fost produse mașini de 190 de cai putere. (142 kW). În Suedia, până în 1976, seria a fost vândută cu supapă EGR și o putere de 200 CP. (147 kW) [4] . 450 de modele au fost echipate cu scaune moi cu opțiunea de a echipa mașina cu scaune din piele sau velur la cerere. Aspectul ușilor din interior se deosebea și de modelele mai ieftine ale seriei [4] .

În 1974, 450 SE a fost desemnată Mașina europeană a anului [7] cu 115 puncte la vot.

Cel mai notabil model din seria W116 a fost 450 SEL 6.9, ediție limitată, de înaltă performanță, introdus în 1975. Modelul a fost primul automobil de serie care a folosit un sistem electronic de frânare antiblocare ( ABS ) cu 4 roți, ca opțiune, din 1978. În plus, 450 SEL 6.9 s-a lăudat și cu cel mai mare motor instalat de Mercedes-Benz din anii postbelici până atunci [8] , precum și cu suspensie hidropneumatică . Motorul său puternic V8 de 6,9 ​​litri, dezvoltat din unitatea dovedită de 6,3 litri, a dezvoltat 286 de cai putere.

În perioada noiembrie 1975 până în februarie 1976, a fost finalizat sistemul de injecție al motoarelor cu o cilindree de 2,8, 3,5 și 4,5 litri, care a fost asociat cu înăsprirea limitelor de emisie de gaze de eșapament în majoritatea țărilor europene. Sistemul Bosch D-Jetronic controlat electronic a fost înlocuit cu un nou sistem K-Jetronic controlat mecanic de la aceeași companie. Odată cu aceasta, a existat și o scădere a puterii. Cu toate acestea, în 1978, o serie de motoare reproiectate au restabilit nivelurile inițiale de performanță cu noi sisteme de injecție de combustibil.

Special pentru piețele din SUA și Canada , sedanul 300SD a fost dezvoltat în 1978 și a venit cu un motor diesel de 3,0 litri cu cinci cilindri turbo, unul dintre primele modele de lux care dispune de un motor diesel. Unitatea de putere a fost împrumutată de la mașina experimentală Mercedes-Benz C111 . În septembrie 2013, un W116 300 SD din 1979 a intrat în LeMons 24 Hours unde a parcurs 166 de ture la o viteză medie de 54,8 mph și a câștigat cel mai prestigios premiu, Index of Effluency .

Finalizarea producției

În toamna anului 1979, după premiera noii serii Mercedes-Benz W126 , s-a decis oprirea producției de mașini W116. Cu toate acestea, lansarea modelelor a continuat până în septembrie 1980. În total, în timpul producției au fost produse 473.035 de unități ale seriei . W116 a fost vândut în toată Europa , America de Nord și America Latină , Asia , Orientul Mijlociu , Africa și Australia .

Descriere

Exterior

Aspectul noii Clase S era izbitor de diferit de formele rotunjite ale mașinilor anterioare ale companiei. Exteriorul reprezentanților seriei W116 a fost în mare măsură inspirat de R107, dar caroseria modelului a fost făcută mult mai lungă și mai lată. S-a acordat multă atenție optimizării aerodinamicii, rezultând un coeficient de rezistență redus la 0,41 (anterior, vehiculele companiei se lăudau cu o valoare a acestui indicator de la 0,47 la 0,50). Testele efectuate într-un tunel de vânt au dus la o coborâre a liniei capătului frontal al caroseriei, a acoperișului și a parbrizului adiacent. La lucrul la optica frontală s-a aplicat o soluție cu faruri orizontale dreptunghiulare, spre deosebire de generațiile anterioare. Grila radiatorului avea și o formă orizontală dreptunghiulară pronunțată. Barele de protecție duble late au fost instalate și în prova caroseriei, pe laterale erau vizibile muluri cromate pe uși. Pe modulele mai ieftine, au fost instalate capace cu un centru de culoarea caroseriei; pentru modificările de vârf, au fost oferite jante din aliaj ușor.

Versiunea cu ampatament lung arăta mai puțin agilă decât sedanul cu ampatament scurt, ca urmare a schimbării proporțiilor. Alungirea corpului a căzut în întregime pe ușa din spate, a cărei sticlă a devenit alungită orizontal.

Versiunea americană a lui 450 SEL s-a diferențiat de versiunea europeană cu capacele farurilor care le făceau să pară ușor îngropate, precum și barele de protecție proeminente.

Interior

Mașinile anilor 1970 au fost create în principal conform dorințelor clienților, respectiv, echipamentul de bază al modelelor era destul de limitat. La decorarea interiorului Mercedes-Benz W116, au fost utilizate standarde tapițerie din plastic cu aspect de lemn și din material textil. Pe tabloul de bord al șoferului erau trei secțiuni circulare cu informații despre viteză, rpm și indicatoare ale diferiților senzori. Volanul avea un design cu patru spițe și era echipat cu emblema companiei în mijloc. Contra cost, pielea naturală și lemnul real au fost folosite în decorațiunile interioare. Geamul ușii a fost controlat cu geamuri electrice mecanice.

Echipamentul standard al mașinii includea servodirecție și închidere centralizată. Lista echipamentelor suplimentare ale seriei includea oglinzi și geamuri electrice, scaune încălzite, un sistem audio, aer condiționat și o trapă glisantă mecanică.

Caracteristici

Mașina W116 a inclus o gamă largă de soluții inovatoare diferite [9] :

• Sistemul de frânare antiblocare a fost creat de Mercedes-Benz în cooperare cu Bosch și a fost instalat pentru prima dată pe Clasa S din seria W116 [10] . Acest sistem previne blocarea roților la frânare, îmbunătățește controlul direcției în timpul frânării puternice și scurtează distanța de frânare.
• Structura corpului întărită. W116 avea o cușcă de siguranță mai substanțială în habitaclu, cu o structură de cadru de acoperiș închisă. Rezistența ridicată a acoperișului și a stâlpilor ușilor, împreună cu alte zone ranforsate, au extins protecția șoferului și pasagerilor vehiculului.
• Un panou de instrumente flexibil, comutatoare deformabile, stick-uri de control și un volan cu o zonă de absorbție a șocurilor, menite să reducă rănirea pasagerilor în timpul coliziunilor.
• Rezervorul de combustibil nu a mai fost instalat în spate, ci situat deasupra axei din spate a mașinii pentru protecție suplimentară.

Șasiu