Rusia (drum)

drum
"Rusia"
M10

M-10 în rețeaua de autostrăzi federale ruse
informatii de baza
Țară  Rusia
Regiune  Moscova , Regiunea Moscova , Oblastul Tver , Oblastul Novgorod , Oblastul Leningrad , Sankt Petersburg
 
 
 
 
 
O parte a drumului
stare federal
Proprietar Federația Rusă
Controlat Rosavtodor
Lungime 684
start Moscova
Prin Tver
Veliky Novgorod
Sfârşit St.Petersburg
suprafața drumului asfalt
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Autostrada federală M-10 „Rusia”  este o autostradă publică de importanță federală Moscova -  Tver -  Veliky Novgorod  - Sankt Petersburg .

Trece prin teritoriul regiunilor Moscova , Tver , Novgorod și Leningrad , orașele Moscova și Sankt Petersburg.

Istorie

secolul al XVIII-lea

Drumul a apărut după întemeierea Sankt-Petersburgului, dar cu mult înainte au existat drumuri care au parcurs o parte semnificativă a acestui traseu. Deci, de la Moscova la Novgorod , prin Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek și Yazhelbitsy , tractul Novgorod a mers [1] . De la Novgorod era un drum de-a lungul Volhovului până la orașul Ladoga , de acolo până la Oreshok și mai departe până la așezările, pe locul cărora a apărut mai târziu Sankt Petersburg [2] . O urmărire regulată a fost efectuată de-a lungul tractului Novgorod . Călătoria de la Moscova la Novgorod a durat 6-7 zile, iar iarna cu una sau două zile mai puțin. Conform decretelor de la sfârșitul secolului al XVII-lea, lățimea tractului urma să fie de 6,4 metri [3] . Diplomatul austriac Meyerberg , care a călătorit pe acest drum în 1661, a lăsat o descriere a acestuia cu desene.

După întemeierea Sankt Petersburgului în 1703, pe lângă drumul existent către Novgorod prin Shlisselburg și Ladoga, în 1704 a fost organizat un serviciu poștal de-a lungul drumului care mergea de la Novgorod la nord-vest spre confluența Oredezh cu Luga , apoi la nord până la Petersburg [4 ] . În 1712, Sankt Petersburg a devenit capitala Rusiei, ceea ce a crescut volumul traficului poștal și de marfă către și dinspre oraș. Pentru a satisface nevoile sporite de transport, decretul Senatului a dispus trimiterea de cocheri din diferite provincii pentru a-i așeza în gropile dintre Sankt Petersburg și râul Volhov și pe drumul de-a lungul acestui râu [5] [6] . Conform decretului din 1710, călăria de-a lungul autostrăzii costa câte un ban pe verstă pentru fiecare cal de groapă folosit pentru transport; la folosirea mai multor cai, prețul transportului era înmulțit în funcție de numărul acestora [7] . În 1720, suma plății pe tronsonul de drum de la Sankt Petersburg la Novgorod era de doi bani pe verstă pentru un cărucior poștal și un bani pentru un cărucior de groapă, iar pe tronsonul de la Novgorod la Moscova, un cărucior de groapă costa 0,6 bani pe verstă. În marea majoritate a cazurilor, transportul prin poștă sau cai de groapă a fost efectuat pentru nevoile statului; pentru persoane fizice, costul transportului a fost de două ori mai mare [8] .

Aproximativ în 1709, Petru I le-a ordonat lui Farvarson și Gwin să determine direcția directă dintre Sankt Petersburg și Moscova [9] . În 1710, a fost planificat un traseu de construcție pe această distanță cea mai scurtă dintre cele două orașe a unui drum nou [10] și în 1712 a început construcția [11] . La începutul anilor 1720, a fost construită și folosită doar o porțiune de 130 km lungime de la Sankt Petersburg până la debarcaderul Sosninskaya de pe Volhov. Conform descrierii oficiale a tractului, compilată în 1722, în mai multe locuri această secțiune a fost pavată cu bușteni, deasupra cărora s-au turnat 30 cm de lut. S-au săpat șanțuri de-a lungul drumului. Din cauza lutului, în timpul ploilor prelungite, drumul a devenit impracticabil atât pentru căruțe, cât și pentru călărie [12] [13] . Pentru corespondența obișnuită fondată în 1720, care transmite corespondența guvernamentală, viteza de transport a acesteia între capitale a fost indicată la 8,5 km/h. Luând în considerare opririle de două ore prescrise în patru orașe de-a lungul rutei, timpul total de călătorie între Sankt Petersburg și Moscova ar fi trebuit să nu depășească 100 de ore (patru zile și patru ore). În realitate, corespondența era de obicei livrată mai lent - restanța putea ajunge la două zile, cele mai mari întârzieri de la program fiind în tronsonul de la Novgorod la Sankt Petersburg [14] .

În anii 20-30 ai secolului al XVIII-lea, pe tronsoane de drum care treceau prin teren mlăștinos și anevoios, se executa pavarea cu fascine în mai multe straturi, fiecare dintre acestea fiind acoperit cu pământ sau nisip. Lățimea unor astfel de porțiuni de drum era de 6,4 m, plus umeri de 1 m pe fiecare parte [15] . Deci, o porțiune de 130 km de la Sankt Petersburg până la debarcaderul Sosninskaya a fost aproape complet asfaltată într-un mod similar [5] . Conform decretului din 1741 privind repararea acestui tronson, șanțurile de-a lungul drumului de pe acesta aveau 2,1 m lățime și 1 m adâncime [16] . Din 1742, această porțiune de drum a devenit plătită pentru toți călătorii. Taxa era de două copeici pentru conducerea unei vaci sau cal, trei copeici pentru călăreț și 4 copeici pentru fiecare cal înhamat la căruță . Iarna, taxa era jumătate. Oficialii și curierii au fost, de asemenea, obligați să plătească pentru călătorie. Numai militarii au fost scutiți de taxă, urmând drumul la ordinele comandamentului, dar nu pentru nevoi personale [5] . În primii patru ani, s-au primit 14 mii de ruble din secțiunea de taxare a drumului, care nici măcar nu a acoperit costul întreținerii anuale a miniștrilor, costurile cărora s-au ridicat la 3991 de ruble pe an [5] . În 1754, colectarea taxelor pe acest tronson a fost desființată [5] . În 1744, ca experiment, o porțiune de drum a fost pavată cu piatră la 18-21 verste lângă Sankt Petersburg [17] . Pentru a proteja călătorii de atacurile de tâlhărie, în același 1744, s-a dispus degajarea zonei din pădure pe 40 de metri pe ambele părți ale drumului. În instrucțiunile de topografie din 1754 și 1766, lățimea dreptului de trecere pentru drumul dintre capitale era desemnată ca fiind de 128 de metri [16] .

Lucrările la construirea unui drum nou pe tronsonul de la debarcaderul Sosninskaya de pe Volhov până la Moscova au fost în cele din urmă oprite prin decretul Ecaterinei a II-a din 7 iunie ( 18 iunie )  1763 ; s-a hotărât să se concentreze pe menținerea vechiului drum prin Novgorod [18] . Drumul de la Sankt Petersburg a mers drept, de-a lungul singurului tronson nou construit, până la intersecția din apropierea râului Volhov cu drumul deja existent de la Novgorod la Staraya Ladoga , a cotit pe el și a trecut la Novgorod, apoi a dus la Moscova pe traseul lui tractul Novgorod. În 1786 a fost aprobat un proiect de asfaltare a drumului cu pietruire pe o bază nisipoasă. Lucrarea trebuia finalizată în patru ani, costurile urmau să fie de 7 milioane de ruble. Drumul trebuia să aibă o lățime de 8,5 m plus umeri neasfaltați de 1,7 m fiecare. Ar trebui să fie construite poduri de piatră peste râuri mici și fie poduri plutitoare , fie traversări cu feribotul peste râuri mari [19] . Războiul început în 1787 a împiedicat implementarea planului.

secolul al XIX-lea

Până la începutul secolului al XIX-lea reparația drumului era atribuită sub forma unei datorii în natură populației din teritoriul prin care trecea drumul [20] [21] . Uneori, mai ales în zonele slab populate, soldații erau aduși pentru reparații. Din 1817 s-a dispus repararea celor mai importante drumuri de stat pe cheltuiala forței de muncă salariate, pentru care s-a introdus în Rusia un impozit de 25 de copeici în bancnote din sufletul de revizie [22] . Totuși, în 1822 a fost restituită și datoria în natură a populației pentru repararea și construirea drumurilor. Acest lucru nu a vizat drumul de la Sankt Petersburg la Moscova - construcția sa a fost realizată de forță de muncă angajată în detrimentul unui impozit de 25 de copeici [22] [23] .

Lângă Sankt Petersburg în anii 1814-1815, unele tronsoane de drum au fost pavate cu piatră [24] . În 1817, au început lucrările la o reconstrucție semnificativă a drumului - aducându-l la starea autostrăzii. În 1825, era gata o porțiune de la Sankt Petersburg la Novgorod [22] . Autostrada Sankt Petersburg-Moscova [25] complet renovată a fost finalizată în 1834 [25] [26] . De asemenea, în literatură există și numele drumului autostrada Moscova, autostrada Sankt Petersburg, tractul Petersburg. Dacă în anii 1760 lungimea drumului era de 777 km [27] , atunci lungimea noii autostrăzi era redusă, iar în anii 1830 era de 717 km [28] . Cel mai comun pavaj de pe autostradă era două straturi de piatră zdrobită cu o grosime totală de 11 până la 30 cm pe o bază nisipoasă cu o grosime de 8 până la 15 cm. De asemenea, pavajul a fost realizat dintr-un strat de piatră zdrobită pe o bază nisipoasă. , sau fără el, unde solul era nisipos [29] . Lățimea autostrăzii era de la 6,4 la 8,5 m, umerii aveau o lățime de la 2 la 5,3 metri [30] .

În timpul construcției autostrăzii au fost refăcute un număr semnificativ de poduri. Peste râuri mici au fost ridicate poduri de piatră cu deschideri de până la 19 m și țevi cu o gaură de la 1 la 12 m [31] . Peste râuri relativ mari - fie complet din lemn, fie poduri cu trave de lemn pe suporturi de piatră. În special, în 1825 a fost construit peste Maly Volkhovets un pod de lemn cu unsprezece trepte, cu o lungime de 185 m [32] . În 1831, a fost deschis un pod mobil peste Volhov din Novgorod, lung de 234 m; suporturile erau din piatră, 11 trave de lemn aveau dimensiunea de la 10 la 25 m [33] . Prin Volga, Tvertsa și Msta treceau poduri plutitoare , care erau deschise chiar înainte de începerea construcției autostrăzii [34] . În 1842, un pod cu cinci trave a fost deschis peste Msta . Suporturile sale erau din piatră, iar travele arcuite erau din lemn, fiecare de 51 m lungime [35] . În 1900, în loc de un pod plutitor peste Volga care se închise în timpul plutirilor de gheață, la Tver a fost deschis un pod permanent cu trave metalice - drumul dintre capitale pe toată lungimea sa a devenit disponibil în orice moment al anului.

Din 1820, o mișcare regulată de diligențe a fost lansată între Sankt Petersburg și Moscova . Prețul unei călătorii în interiorul unei trăsuri în anii 1820 era de 120 de ruble în bancnote vara și de 75 de ruble iarna; în afara trăsurii – pe locurile din spate erau mai ieftine. Diligența se deplasa non-stop fără oprire pentru noapte - se făceau opriri pentru a mânca și a schimba caii [36] . Timpul de călătorie a variat între patru și patru zile și jumătate. În primii zece ani, 34 de mii de persoane au apelat la serviciile diligenței [37] .

Începând din 1835, pe drumul dintre capitale s-a stabilit o taxă [38] . De la 1 aprilie până la 1 noiembrie, taxa era de 6 copeici de atribuire la 10 mile pe cal de la cei care călăreau dilige sau cai de poștă. Pentru transportul de marfă, tariful era de 3 copeici pe cal pentru 10 mile. Pentru restul de cinci luni de iarnă, taxa de colectare a fost la jumătate mai mare pentru cărucioarele cu sania, iar pentru cărucioarele cu roți a rămas la fel ca vara. La început, tarifele au fost colectate la patru blocaje rutiere: în Izhora , Bronnitsa , Vyshny Volochek și Zavidovo [39] . Ulterior, au fost deschise puncte de colectare la Tver și la Chernaya Gryaz [40] . Tariful a crescut de mai multe ori, ajungând la o mărime în 1849: 4 copeici în argint de la un cal poștal pentru 10 mile și 3 copeici în argint pe cal pentru transportul mărfurilor. În 1841, taxa colectată pe autostradă se ridica la 135.000 de ruble de argint; pentru 1850 - 475 mii de ruble. După deschiderea căii ferate Sankt Petersburg-Moscova în 1851, valoarea taxelor pe drum a scăzut brusc la 150 de mii de ruble în 1852, apoi a scăzut treptat: 60 mii în 1858, 41 mii în 1863 [41] . În același timp, costul colectării taxei pentru 1863 s-a ridicat la 8 mii de ruble, 215 mii de ruble au fost cheltuite pentru repararea drumului [42] .

Secolele 20 și 21

În 1958, a fost finalizată reconstrucția drumului, care a început în anii 1930 și a fost întreruptă de război . S-a lărgit carosabilul de la 7 la 10,5 metri, drumul a fost complet asfaltat [43] . La mijlocul secolului al XX-lea, drumul a primit numărul M-10, unde litera M însemna principal. Întreaga rută M-10 mergea de la Moscova prin Leningrad și Vyborg până la granița de stat URSS cu Finlanda . În 1991, conform Decretului Guvernului RSFSR din 24 decembrie, pe lângă numărul M-10, tronsonul de drum de la Leningrad până la granița de stat a primit denumirea de „Scandinavia”, iar tronsonul de la Leningrad la Moscova, Rusia". Prin Decretul Guvernului nr. 928 din 17 noiembrie 2010, numele M-10 „Rusia” a rămas lângă drum, dar litera M a început să aibă un alt sens - nu principalul, ci faptul că drumul începe la Moscova. .

Departamentul Autostrăzii Moscova-Sankt Petersburg „Rusia” este situat în Tver , pe strada Zhelyabova, casa nr. 21. Secțiunea de drum care trece prin teritoriul Regiunii Leningrad este sub conducerea operațională a FKU „Departamentul Federal de Autostrăzi" Nord-Vest "numit după. N. V. Smirnova "(FKU" Sevzapupravtodor "), care este situat în Sankt Petersburg pe strada Syezzhinskaya, numărul de casă 3.

Traseul drumului în anii 2020

Traseul drumului nu a fost același; în momente diferite ale istoriei, acesta a trecut prin diferite puncte intermediare (tabere, gropi, sate și sate). Autostrada începe acum la Moscova, pe o ramură a autostrăzii Leningradskoye din Leningradsky Prospekt și trece prin districtele Moscovei Sokol , Voikovsky, Golovinsky și Levoberezhny. Urmează prin orașul Khimki , districtul Molzhaninovski din Moscova , la vest de aeroportul Sheremetyevo , din nou Khimki, la est de Zelenograd , apoi prin orașele Solnechnogorsk și Klin , de-a lungul coastei lacului de acumulare Ivankovsky , de-a lungul drumurilor ocolitoare de-a lungul Tver și Torzhok , prin orașul Vyshny Volochek (există o secțiune cu taxă a autostrăzii care ocolește orașul M11], la vest de Valdai , prin Kresttsy , de-a lungul drumului ocolitor de-a lungul Veliky Novgorod , se întoarce spre nord-est în direcția Chudovo , apoi merge din nou spre nord-vest prin Lyuban , ocolind Tosno... În granițele Sankt Petersburgului , trece de-a lungul următoarelor străzi: autostrada Moskovskoye , Piața Victoriei , Moskovsky Prospekt , Piața Sennaya , Aleea Grivtsova (în spate - strada Gorokhovaya , strada Sadovaya ), Digul râului Moika , Piața Sf. Isaac , Strada Oficiului Poștal (în spate - Strada Oficiului Poștal , Strada Bolshaya Morskaya ) până la Oficiul Poștal Principal .

Schema autostrăzii M10 „Rusia”
0 km / 697 km - Moscova (autostrada Leningrad)
9 km / 688 km -  Soseaua de centură a Moscovei (MKAD) 
Moscova
Regiunea Moscova
la aeroportul Sheremetyevo și la M11 15 km / 682 km - Khimki
Direcția Moscova OZhD
Regiunea Moscova
Moscova
20 km / 677 km - Kirillovka
23 km / 674 km - Black Dirt
25 km / 672 km - Elino
30 km / 667 km - Rzhavki
31 km / 666 km - până la Zelenograd
Moscova
Regiunea Moscova
34 km - Chashnikovo
36 km - Durykino
Soseaua de centură centrală A113 A107   Moscova Mic Inel(MMK) 
39 km - Radumlya
Inelul mare al căilor ferate din Moscova
 MMK   A107 și M11
42 km – Linguri
43 km - Esipovo
46 km - Peshki
M11 a plătit 48 km
51 km - Dubinino
52 km - Cruci
Solnechnogorsk - 55 km / 642 km 46K-0011  până la M11 
62 km - Smirnovka a 2-a
 MBK   A108 69 km - Davydkovo
Klin - 77 km / 620 km A108   Moscow Big Ring(MBK) până la M11 
85 km - Yamuga a plătit săritor pe M11
96 km - Spas-Zaulok
98 km - Golovkovo
Regiunea Moscova
Regiunea Tver
99 km
Linia de cale ferată Konakovo-GRES - Reșetnikovo
103 km - Zavidovo
28K-0746 peKonakovo,Dubna 106 km - Shornovo
pe jumper Mokshino pe m11 - 108 km
110 km - Bezborodovo
R. Shosha , Marea Moscovei
118 km - Staroe Melkovo
122 km - Novomelkovo
127 km - Gorodnya
133 km / 563 km - M11 până la Klin, Moscova -
134 km - Voskresenskoye
135 km - Golenikha
136 km - Smolino
142 km - Emmauss
Pasynkovo ​​​​— 145 km Direcția Moscova OZhD
Tver - 158 km / 539 km 28A-0480  până la M11 
173 km - 28K-0576 , până la Staritsa , Rzhev , până la M9 
R. Volga
Sankt Petersburg - Moscova
181 km - Zavolzhsky
până la Mermeriny – 190 km
191 km - Poddubki
194 km
R. Tvertsa 197 km
la Lihoslavl 203 km - Mednoe , săritor pe M11
204 km
210 km - Wheel Hills
211 km - Maryino
214 km - Dubrovka
216 km - Mironezhye
218 km - Dumanovo
Linia de cale ferată Likhoslavl - Torzhok 223 km / 474 km - Torzhok , pe Ostashkov
230 km - Kuzhlevo
233 km - Bolshaya Kiselenka
235 km - Malaya Kiselenka
238 km - Zizino
M11 (ocolire Torzhok) -plătit 241 km - M11 (ocolire Vyshny Volochyok) - taxă
244 km - Budovo
247 km - Vasilevo
28K-1549 peSpirovo 258 km - Vydropuzhsk
263 km - Domosslavl
265 km - Akshontovo
269 ​​​​km - Sergeevskoe
272 km - Holokholenka
 28К-0034 cătreBezhetsk  289 km / 408 km - Vyshny Volochyok
301 km - Dorki
305 km - Bakhmara
Kolomno 311 km
M11 cătreBologoye,Okulovka,Sankt Petersburg 315 km - M11 (ocolire Vyshny Volochyok) - taxă
317 km - Kursk
322 km - Hhotilovo
Linia de cale ferată Bologoe - Velikiye Luki
pe Bologoye 331 km / 366 km - Kuzhenkino
339 km - Makarovo
345 km / 352 km - New Berezay
350 km / 347 km - Vypolzovo
Regiunea Tver
Regiunea Novgorod
353 km/344 km
Edrovo - ZATO Ozerny (cală ferată tehnologică)
357 km / 340 km - Edrovo
Linia ferată Bologoe - Dno
365 km / 332 km - Novaya Sitenka
367 km - Staraya Sitenka
368 km - Dobyvalovo
Linia de cale ferată Dno – Bologoe
 lui Borovichi 
378 km - Zymogorye
Valdai — 380 km / 317 km
Linia de cale ferată între Krestsy și Valdai (invalidă)
Linia ferată Bologoe - Dno
389 km - Mironegi
391 km - Nemchinova Gora
394 km - Mironushka
la Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy
399 km / 298 km - Yazhelbitsy
la Demyansk , Marevo , Kholm , Soltsy
402 km - Izhitsa
406 km - Kiselyovka
409 km - Kuznetsovka
413 km - Yarynya
414 km – Crestele
416 km - New Rakhino
419 km — Sidelnikovo
421 km - Mișcare
422 km - Litvinovo
425 km - Noua Bolotnitsa
429 km - Stukovya
Linia de cale ferată Valdai - Krestsy (invalidă)
49K-06 peBorovichi, spre M11 Krestsy – 435 km / 262 km
441 km – Podul Lung
444 km - Harcevnia
450 km - Nevskaya
457 km – Vina
466 km - Zaitsevo
470 km - până la Parfino , Paula , Staraya Russa
471 km - Pervomayskoye
480 km - Krasnye Stanki
485 km – Dorojno
488 km - Proletar
spre Muntele Alb 494 km - Bronnitsa
R. Msta
 pe Novoselitsy 
504 km - Mshaga
asupra aşezării lui Rurik
R. Volhov 520 km / 177 km - Veliky Novgorod
pe Kotovitsy , Krechevitsy , Podberezye 527 km - Trubichino
531 km - Vitka
pe Chechulino
Podberezye - 523 km / 174 km pe Tesovo , Luga (prin Kromy )
526 km - Tyutitsy
535 km - M11 - până la Tosno, Sankt Petersburg 535 km - M11 - până la Okulovka , Uglovka , Moscova
537 km / 160 km - Myasnoy Bor
543 km - Mostki
la Malaya Vishera , Lyubytino , Borovichi 549 km / 148 km - Spasskaya Polist
556 km / 141 km - Tregubovo
Linia de cale ferată Chudovo - Veliky Novgorod
563 km - Bolshoye Opochivalovo
564 km - Moara de piatra
566 km - Radishchevo
pe Chudovo 573 km / 124 km - Uspenskoe
575 km - Syabrenitsy
580 km - Pridorozhnaya
la Kirishi , Volhov , Petrozavodsk , Murmansk 582 km / 115 km - Zuevo
Regiunea Novgorod
Regiunea Leningrad
585 km/112 km
587 km - Babino-2
590 km - Babino
594 km - Trubnikov Bor
600 km - Pomerania
pe Maizit
pe Pălării 607 km / 90 km - Lyuban , pe Tesovo-Netylsky , Luga
612 km - Bolotnitsa
616 km / 81 km - Ryabovo
621 km - Zary
626 km / 71 km - Ushaki
pe Pălării 637 km / 60 km - Tosno
Linia de cale ferată Tosno - Stekolny
 A120 „Semicercul de sud din Sankt Petersburg” 
Linia de cale ferată Mga - Novolisino - Gatchina
la Nikolskoe , Otradnoe , Kirovsk 651 km / 46 km - Ulyanovsk
lui Nikolskoe
pe Telman , Kolpino
Yam-Izhora - 664 km / 33 km la Puşkin
Regiunea Leningrad
St.Petersburg
666 km/31 km
pe bulevardul Kolpino Zavodskoy și str. Sofia 669 km / 28 km jumper pe M11
pe Kolpino si st. Sofia 671 km / 26 km - Moskovskaya Slavyanka - până la Pușkin
676 km / 21 km - Lensovetovsky
679 km / 18 km - Shushary
Direcția Vitebsk OZD
681 km / 16 km - Soseaua de centură  A118 Sankt Petersburg  
Calea ferată raională
686 km / 11 km - Sankt Petersburg (Piata Victoriei, autostrada Moskovskoe)
697 km / 0 km - Sankt Petersburg (Oficiul Poștal Principal)


Autostrada M-10 în cultură

Vezi și

Note

  1. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 82.
  2. ↑ Sokolov, 1903 , p. 13.
  3. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 95, 97.
  4. ↑ Sokolov, 1903 , p. 11-13.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Mihail Kalinin. Care au fost primele drumuri cu taxă din Rusia . Rossiyskaya Gazeta (29 mai 2017). Preluat la 7 decembrie 2019. Arhivat din original la 13 martie 2018.
  6. ↑ Sokolov, 1903 , p. 41-43.
  7. ↑ Sokolov, 1903 , p. 24.
  8. ↑ Sokolov, 1903 , p. 50, 51.
  9. ↑ D. Perry . Statul Rusiei sub actualul țar. - M. , 1871. - S. 180. - 195 p.
  10. ↑ Sokolov, 1903 , p. 54.
  11. ↑ AUTOSTRADA PETERSBURG-MOSCOVA • Marea Enciclopedie Rusă - versiune electronică . Preluat la 2 august 2021. Arhivat din original la 24 octombrie 2021.
  12. ↑ Sokolov, 1903 , p. 54, 55.
  13. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 114.
  14. ↑ Sokolov, 1903 , p. 126, 127.
  15. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 114-116.
  16. ↑ 1 2 Kudryavtsev, 1951 , p. 129.
  17. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 119.
  18. ↑ Colecție completă de legi ale Imperiului Rus din 1649. - Sankt Petersburg: Tipografia departamentului biroului propriei sale maiestate imperiale, 1830. - T. 16. - S. 285. - 1120 p.
  19. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 120-124.
  20. ↑ Leshkov V.N. Eseu istoric despre legislația rusă privind căile de comunicație și oficiile poștale . - M. , 1852. - S. 8, 18-21. — 36 s. Arhivat pe 27 ianuarie 2021 la Wayback Machine
  21. ↑ Nikolaev, 1900 , p. 335.
  22. ↑ 1 2 3 Nikolaev, 1900 , p. 341.
  23. ↑ Colecție completă de legi ale Imperiului Rus din 1649. - Sankt Petersburg: Tipografia departamentului biroului propriei sale maiestate imperiale, 1830. - T. 38. - S. 103, 104. - 1354 p.
  24. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 154.
  25. ↑ 1 2 Road // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  26. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 139, 140.
  27. ↑ Descrierea drumului de la Sankt Petersburg la Moscova. - Sankt Petersburg: Tipografia Academiei de Științe, 1767. - S. 15. - 16 p. - 500 de exemplare.
  28. ↑ Savinkov A.D. Indexul drumurilor poștale provinciale și raionale din Imperiul Rus, întocmit conform celei mai recente stabiliri de drumuri și stații poștale. - Sankt Petersburg: Editura Savinkov, 1836. - S. 1. - 36 p.
  29. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 158.
  30. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 159-162.
  31. ↑ Nicolai, 1898 , p. 70, 71.
  32. ↑ Nicolai, 1898 , p. 56.
  33. ↑ Nicolai, 1898 , p. 57, 58.
  34. ↑ Nicolai, 1898 , p. 66.
  35. ↑ Nicolai, 1898 , p. 79, 80.
  36. ↑ Carte de drum poștală . - Sankt Petersburg: tipografia lui Karl Kray, 1829. - T. 1. - S. 473, 474. - 475 p. Arhivat pe 27 ianuarie 2021 la Wayback Machine
  37. ↑ Kudryavtsev, 1951 , p. 144, 145.
  38. ↑ Nikolaev, 1900 , p. 345.
  39. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus. A doua întâlnire. - Sankt Petersburg: Tipografia departamentului cancelariei propriei sale maiestate imperiale, 1835. - T. 9, al doilea departament. — S. 171-175.
  40. ↑ Impozite și taxe, 1865 , p. unsprezece.
  41. ↑ Impozite și taxe, 1865 , p. 47; aplicație, tabelul 2.
  42. ↑ Impozite și taxe, 1865 , p. anexa, tabelele 3, 4.
  43. ↑ Din istoria autostrăzii M-10 „Rusia” // Drumuri auto  : revistă. - M. , 2008. - Nr. 6 . - S. 74, 75 .

Literatură

Link -uri

 Drumuri cu motor din Rusia de uz general de importanță federală
M
R
DAR
  1. ↑ 1 2 Parțial sau complet pe teritoriul Crimeei , a cărei aderare la Rusia nu a primit recunoaștere internațională
(₽) — există secțiuni de taxare pe autostradă