Formula 2 (clasa auto)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 martie 2021; verificările necesită 2 modificări .

Formula 2  este o clasă de mașini cu roți deschise care există din 1948. În ierarhia FIA , seria se situează între Formula 1 și Formula 3 .

Informații generale

Poveste

Între războaiele mondiale, în paralel cu cursele de Grand Prix, au existat mici competiții de mașini care au permis piloților privați cu venituri mici și fără experiență să se dovedească în lumea curselor auto. De asemenea, aceste competiții au oferit o oportunitate de a participa la sporturi la nivel internațional pentru micii producători de mașini care nu au avut resursele necesare pentru a construi mașini pentru cursele de Grand Prix. Până la începutul celui de -al Doilea Război Mondial, regulile pentru mașinile mici limitau cilindreea motorului la un litru și jumătate (fără compresor), iar mașinile Grand Prix trebuiau să aibă un motor aspirat natural cu un volum de cel mult 4,5 litri sau un motor supraalimentat cu un volum de cel mult trei litri.

Formula 1 (inițial sub numele Formula-A ) a fost creată imediat după război: în 1946, pe baza cerințelor pentru mașinile de Grand Prix mai vechi. Cerințele pentru motoarele atmosferice au fost lăsate la fel (4,5 litri), dar volumul motoarelor cu compresor a fost redus de la trei litri la unu și jumătate pentru a egaliza șansele cu vechile vehicule din clasa de capacitate mică. Astfel de schimbări nu au implicat existența unor competiții sub clasa Formula 1, care anterior serviseră ca mașini mici în competițiile de mașini de Grand Prix. Cu toate acestea, numărul de potențiali oameni care doreau să înceapă cursele s-a dovedit a fi în curând astfel încât au revenit la ideea clasei de juniori și în 1948 au fost introduse regulamente de Formula 2 (inițial Formula B ), care a permis două -motoare atmosferice de litri sau centrale electrice pentru a intra in competitii cu compresor de 750 cmc cm, aducând motoarele de curse cât mai aproape de cele mai populare omologii de serie. Noile cerințe tehnice au fost, de asemenea, de interes pentru un număr mare de firme private mici, care au oferit rapid potențialilor participanți la serie diverse opțiuni pentru mașini de clasă nouă. Campionatul a câștigat rapid popularitate, oferind campionatului mondial mulți piloți puternici, iar în 1952 , când regulamentele anterioare de Formula 1 s-au dovedit a fi neviabile, a devenit baza pentru campionatul mondial timp de doi ani.

Introducerea în 1954 a noilor regulamente de Formula 1 a redus semnificativ popularitatea curselor de clasa juniori, transformându-l într-un teren de testare nu numai pentru tinerii piloți, ci și pentru soluții tehnice revoluționare. Așadar, în acești ani, un proiect al companiei britanice Cooper cu un motor revoluționar, la acea vreme, montat pe spate și suspensie independentă a roților, a fost testat în serie , care a fost în curând actualizat la cerințele Cupei Mondiale și și-a dovedit rapid. avantaje clare la acel nivel. Convergența regulamentelor F1 și F2 a dus în curând la eliminarea Formulei 2 ca campionat independent - mașinile individuale au fost finalizate la cerințele Formulei 1, iar noi proiecte din 1961 au fost construite pentru a satisface cerințele unei noi categorii - Formula Junior . , care trebuia să fie sub forma unui singur regulament pentru campionatele de juniori și în 1959 a înlocuit deja Formula 3 .

Până în 1964, s-a revenit la ideea Formulei 2, când a devenit clar că conceptul de Formula Junior trebuia împărțit în pași mai mici, oferind tuturor regulamentul campionatului de seniori, unde trebuia să fie centrala electrică. un motor de un litru cu patru cilindri aspirat natural. Noul concept a fost susținut de producători și treptat, sub noile reglementări, au început să apară diverse campionate - mai întâi naționale, iar până în 1967 a fost ocupată și cea mai prestigioasă nișă: a fost organizat un campionat paneuropean . Pentru acest eveniment, FIA a fost de acord să mărească volumul de lucru al motoarelor de clasă la 1,6 litri și, pentru a ridica prestigiul curselor, le-a dat posibilitatea de a începe în ei și piloții Campionatului Mondial, deși neoferindu-le posibilitatea de a lupta pentru poziții în clasamentul individual, lăsându-și rezultatele doar în cursele de protocoale. Reglementarea noii serii a permis și modificarea privată a motoarelor din fabrică achiziționate, influențând ulterior creșterea companiilor mici de la birouri de modificare la statutul de producători independenți. Până în 1972, totuși, o nouă revoluție tehnică era coaptă: motoarele Ford și-au alungat toți concurenții de pe piață din motive sportive, iar federația a trebuit să revizuiască reglementările pentru centralele electrice, mărind volumul lor de lucru la doi litri și numărul de cilindri. la şase. Noul regulament a dat o creștere a numărului de producători, dar nu a avut un efect pozitiv asupra prezenței. Cursele seriei au devenit din ce în ce mai mult un campionat de tineret, iar lupta pentru titlu depindea deseori din ce în ce mai puțin de viteza pură a pilotului, în funcție de experiența sa în astfel de curse și de nivelul de tehnologie oferit de acesta. echipă. La începutul anilor 1980, situația s-a înrăutățit când Honda a intrat în serie , care ea însăși era angajată în construcția și rafinarea unităților sale de putere, precum și a ajutat compania parteneră Ralt să-și îmbunătățească șasiul. Drept urmare, alianța lor, chiar și avand doar două mașini în serie, an de an s-a dovedit a fi mai puternică decât mulți concurenți, câștigând trei dintre ultimele patru titluri individuale din serie până în 1985. Lupta celorlalte echipe cu ele a dus la o creștere a costului de participare la serie, iar până în 1985 a fost coptizată o altă schimbare a regulamentului, care a desființat Formula 2 ca clasă și a introdus Formula 3000 , unde producătorul auto japonez deja a decis să nu meargă. Campionatele naționale de Formula 2 au trăit mai mult - unele au fost închise treptat din cauza costului ridicat al participării, iar unele au adoptat regulamentele F-3000. Cel mai de succes dintre ei a fost campionatul japonez, care încă există, dar deja sub masca Superformula .

În 2008, ideea de Formula 2 a fost returnată când, în următorul episod al luptei împotriva costurilor tot mai mari, FIA a decis din nou să reducă costul clasei superioare a ierarhiei sale „formule”. Formula 1. Cu sprijinul MotorSport Vision , a fost creat un campionat european cu o singură echipă FIA Formula 2 , ca concurent al GP2 existent în acest rol (înlocuind anterior principalul campionat european Formula 3000 ) și Formula Renault 3.5 . Seria a durat patru sezoane, dar nu a adus niciunul dintre câștigătorii săi în Formula 1 și în ajunul sezonului 2013, din cauza numărului mic de cereri, a fost închis.

În 2017, următoarea versiune de Formula 2 a fost creată pe baza GP2 lichidată .

Serie

Cel mai faimos serial care a existat sub acest regulament sau a folosit tehnica sa:

Vezi și

Link -uri