| Tramvaiul de mare viteză Chelyabinsk | |||
|---|---|---|---|
| Descriere | |||
| Tip de | Tren de viteză | ||
| Țară | Rusia | ||
| Locație | Celiabinsk | ||
| data deschiderii | 2026 | ||
| Operator | Chelyabmetrostroy | ||
| Site-ul web | helmmetro.ru | ||
| Rețea de rute | |||
| Numărul de linii |
1 (locul de lansare) 2 (proiect final) |
||
| Numărul de stații |
4 (site-ul de lansare) 8 (prima linie) |
||
| Lungimea rețelei | 5,7 km | ||
| Detalii tehnice | |||
|
|||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||
Tramvaiul de mare viteză Chelyabinsk este un sistem de tramvai în construcție cu elemente ale metroului . Inițial, orașul trebuia să aibă un metrou, a cărui construcție a fost lentă din 1992 din cauza lipsei de finanțare. În mai 2021, s-a decis să nu se finalizeze construcția metroului, ci să se adapteze instalațiile deja finalizate pentru liniile de tramvai subterane. Lansarea tramvaiului subteran este planificată pentru 2025.
Proiectarea metroului Chelyabinsk a început în 1967, timp în care au fost propuse mai multe opțiuni, iar versiunea finală a fost propusă în 1982 [1] . Acesta cuprindea trei linii: roșu (ChTZ - Pl. Revolutsii - Centru comercial - Pobedy Ave. - Nord-Vest), verde (ChMK - Pobeda Ave. - SUSU - Vokzal - cartierul Leninsky ) și albastru (AMZ - Vokzal - Pl Revolution - Nord-Est) [1] . Pentru metrou a fost planificată o secțiune de lansare de 5,7 km lungime (cu o rampă până la depou - 6,8 km), care trebuia să fie formată din patru stații [2] , iar traficul anual de pasageri ar fi trebuit să fie de 65 de milioane de persoane cu un creștere în viitor la 137, 8 milioane [3] .
Construcția metroului a început în 1992 odată cu construirea liniei roșii: Electrodepo - stația „Piața Komsomolskaya” - stația „Piața Revoluției” - stația „Centrul comercial” - stația „Prospect Pobedy” [4] . Termenul inițial de punere în funcțiune a site-ului de lansare a fost anul 2000 [5] , dar din cauza unei lipse cronice de finanțare, acesta a fost amânat pentru 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 [5] [6] [7] .
Din partea „Centrului comercial” până la „Piața Revoluției”, tunelul a fost așezat prin forare și explozie, de la depozit la „Piața Komsomolskaya” și mai departe - cu ajutorul complexului de foraj de tunel Lovat , fabricat în Canada, cu numele „Alla”, care a început să lucreze la 11 noiembrie 2004. Pe 20 noiembrie 2007, complexul a ieșit la suprafața pământului în așa-numita cameră de modernizare. Timp de trei ani de muncă, Lovat a parcurs o distanță de 1189 de metri de la portalul Electrodepot din districtul Leninsky până la Piața Komsomolskaya . În cameră, complexul a suferit o modernizare, timp în care a fost reechipat să funcționeze cu tuburi din beton armat cu diametrul de 5600 mm (până la acel moment, căptușeala tunelurilor se executa cu tuburi din fontă cu diametrul de 5500 mm). mm). Lovatul convertit a început lucrările pe 8 august 2008 , continuând să facă tunel în direcția Pieței Revoluției [8] .
Cu toate acestea, la 20 noiembrie 2008, printr-o hotărâre judecătorească, complexul de foraj tunel Lovat a fost oprit, neexistând deviz de proiectare pentru construcția acestui tronson. Planul de construcție modificat în 2005 nu a fost aprobat de expertiza de stat, principalele revendicări s-au făcut pentru modificarea metodei de tunel, întrucât anterior se presupunea că acest tronson va fi forat și sablat, precum și pentru schimbarea căptușelii tunelului din turnare. tuburi de fier la blocuri de beton armat. La 14 aprilie 2009, a avut loc tunelul de distilare din dreapta între stațiile „Trading Center” și „Prospect Pobedy” cu funcționarea puțului de ventilație nr. 253, situat la intersecția străzilor Kirov și Kalinin .
În martie 2010, guvernul rus a refuzat să cofinanțeze construcția metroului [9] [10] , dar guvernul regiunii Chelyabinsk a decis să continue construcția pe cheltuiala regională . În octombrie 2011, construcția stației Komsomolskaya Ploshchad a fost finalizată în structuri neterminate, precum și cursul înclinat al stației Trade Center [12] [13] [14] .
Până în aprilie 2021, au fost construiți 3,3 km de tuneluri într-o singură direcție, precum și stația Trade Center cu o pregătire totală de 20% (vestibul, tunelul pentru scară rulantă și stații sub râul Miass) și Komsomolskaya Ploshchad cu 45% (vestibul și stații). ) [4] [15] . În cea mai mare parte, infrastructura construită a fost întreținută [16] . Costul finalizării construcției metroului a crescut constant, dacă în 2010-2012 finalizarea de către autoritățile orașului a fost estimată la 25-30 de miliarde de ruble [17] [18] [19] , atunci în 2018 estimarea a depășit 80 de miliarde. ruble, iar în august 2019 de către guvernatorul Alexei Texler a numit o estimare de 100 de miliarde de ruble [20] .
La 21 aprilie 2021, Vladimir Putin a anunțat planuri pentru dezvoltarea transportului public în Celiabinsk și continuarea proiectului de metrou Celiabinsk, iar guvernatorul regiunii Celiabinsk , Alexei Teksler , a anunțat că este planificată lansarea unui tramvai pe baza a staţiilor şi liniilor de metrou construite [21] . Conform rezultatelor lucrărilor comisiei de dezvoltare regională a guvernului Federației Ruse, experții au ajuns la concluzia că liniile de metrou stabilite la Chelyabinsk nu au perspective și nu are sens să se finalizeze construcția lor [22] . Totodată, se poate folosi infrastructura metroului neterminat. Se analizează mai multe proiecte, unul dintre ele este un tramvai subteran , ale cărui linii vor fi așezate atât la sol, cât și în tuneluri. Același lucru a fost anunțat în mai 2021 de către vicepreședintele Guvernului Rusiei M. Sh. Khusnullin [23] [24] . În 2021 au apărut trasee preliminare de metrotram: Ul. Chicherina - st. Lisa Chaikina, ChMZ - TRC „Almaz”, Medgorodok - ChTZ [25] . Deschiderea tramvaiului subteran este planificată pentru anul 2025 [26] .
Datele sunt preluate din rapoartele anuale ale OAO Chelyabmetrostroy [27] .
| Index | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Săpătură , l.m. | 585 | 559 | 916 | 596 | 719 | 97 | 7 | 127 | 163 | 292 | 288 | 107 |
| Conducere, m³ | 15306 | 14820 | 23640 | 20111 | 22307 | 3004 | 516 | 4210 | 5715 | 7491 | 6848 | 12385 |
| Fixare cu beton monolit, m³ | 1276,3 | 526,1 | 163,7 | 1588,0 | 425,0 | 48,7 | 2.0 | 29.6 | 88,5 | 30.5 | 641,0 | 2723,0 |
| Fixare cu tub, număr de inele | 552 | 568 | 721 | 579 | 692 | 59 | zece | 77 | 62 | 188 | 96 | 0 |
| Injecție primară, m² | 10682 | 11162 | 15475 | 9558 | 12884 | 1339 | 12 | 1646 | 1342 | 3276 | 1523 | 3681 |
| Structuri metalice, or | 133,6 | 31.0 | 14.7 | 321,9 | 73,0 | 8.1 | 50,6 | 180,0 | 67.2 | 21.2 | 162,0 | 621,0 |
La sfârșitul anului 2017, Chelyabmetrostroy și-a schimbat forma organizatorică și juridică , încetând să mai fie o societate pe acțiuni , iar din acel moment, societatea a fost eliberată de obligația de a dezvălui informații despre propriile activități [27] . Începând cu 1 iulie 2018, raportul anual pentru 2017 nu a fost publicat; informațiile exacte cu privire la domeniul de activitate pentru 2017 nu sunt disponibile public.
Informații privind finanțarea și dezvoltarea investițiilor de capital pentru construcția metroului în orașul Chelyabinsk pentru perioada 1992-2009. dat conform monografiei lui V. S. Kazantsev [1] , pentru 2010-2013 și 2017-2020. — pe baza materialelor de la agenții de presă și site-uri de știri, pentru 2014-2016. - conform programului de stat de construcție de capital în regiunea Chelyabinsk [28] [29] .
Datele sunt date în milioane de ruble denominate în prețurile anilor corespunzători.
| An | Finanțare totală | Inclusiv | Cap de stăpânire. investitii | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bugetul federal | Bugetul regional | bugetul orasului | Alte surse | în 1991 preţurile | la preturile curente | ||
| 1992 | 0,24 | 0,08 | 0,16 | — | — | 9.2 | |
| 1993 | 4.00 | 3.00 | — | 1.00 | — | 8.6 | |
| 1994 | 15.91 | 14.30 | 1,60 | — | 0,01 | 9.4 | |
| 1995 | 61,49 | 43,90 | 14.20 | 0,50 | 2,89 | 7.0 | |
| 1996 | 134,57 | 81,40 | 45,90 | 6.60 | 0,67 | 11.2 | |
| 1997 | 494,13 | 284,00 | 24.60 | 5.00 | 180,53 | 25.8 | |
| 1998 | 92,34 | 58.10 | 20.90 | 8.20 | 5.14 | 8.8 | |
| 1999 | 24.84 | 5.00 | 12.20 | 6,70 | 0,94 | 6.7 | |
| 2000 | 64,45 | 34.30 | 27.30 | 1,90 | 0,95 | 2.9 | |
| 2001 | 138,80 | 124.10 | 10.10 | 2,80 | 1,80 | 5.34 | |
| 2002 | 157,58 | 90,50 | 58.00 | 3,99 | 5.09 | 5,65 | |
| 2003 | 207,67 | 125,49 | 69,50 | 6.42 | 6.25 | 2.08 | |
| 2004 | 304,35 | 84.30 | 210.00 | 4,50 | 5,55 | 5,61 | |
| 2005 | 467,80 | 128,40 | 335,00 | 4.40 | — | 5,82 | |
| 2006 | 722,48 | 258,70 | 460,00 | 4.23 | — | 12.54 | |
| 2007 | 738,92 | 314.10 | 420,90 | 3,92 | — | 11.37 | |
| 2008 | 1120,86 | 516,63 | 600,00 | 4.23 | — | 9,93 | |
| 2009 | 790,79 | 395,20 | 391,00 | 4,59 | — | 13.89 | |
| 2010 | aproximativ 520 [30] [31] | — | 520 | — | — | 1,79 | |
| 2011 | pe la 1630 [32] | — | ? | ? | ? | 1.48 | |
| 2012 | în jurul anului 2000 [33] | — | 2000 | — | — | 3.38 | |
| 2013 | 1024.137 | — | 1024.137 | — | — | 3.21 | |
| 2014 | 636.772 [29] | — | 636.772 | — | — | 3,56 | |
| 2015 | 1026.716 [29] | — | 1026.716 | — | — | 3,88 | 571,59 |
| 2016 | 1100.716 [29] | — | 1100.716 | — | — | ? | 585,23 |
| 2017 | 375 | — | — | 375 [34] | — | ? | ? |
| 2018 | 341 | — | — | 341 [35] [36] | — | ? | ? |
| 2019 | 263.428 | — | — | 263.428 [35] [37] | — | ? | ? |
| 2020 | 218.873 | — | — | 171.022 [38] + 47.851 [39] | — | ? | ? |
În 2009, a fost semnat un contract cu compania Metrogiprotrans pentru elaborarea documentației de proiect pentru proiectul „Construirea primului tronson de lansare a liniei de metrou” în valoare de 980 de milioane de ruble [40] , lucrarea a fost plătită din bugetele locale și regionale.
În 2013, în procesul de verificare a cheltuielilor bugetare ale regiunii Chelyabinsk pentru 2011-2012, auditorii Camerei de Conturi au dezvăluit că 661,4 milioane de ruble au cheltuit de către Departamentul de Construcții de Capital al Administrației din Chelyabinsk pentru dezvoltarea documentației de proiectare pentru construcția metroului au fost cheltuite fără a respecta principiul eficienței și eficacității utilizării fondurilor bugetare. Elaborarea acestei documentații nu a fost finalizată în intervalul de timp stabilit [41] . În raportul său, Camera de Conturi nu a precizat când au fost cheltuite aceste fonduri, pentru ce instalații de metrou a fost elaborată documentația de proiectare și cine a fost executantul acesteia.
În noiembrie 2013, ofițerii FSB au efectuat percheziții în legătură cu o deturnare pe scară largă a fondurilor bugetare alocate pentru furnizarea de echipamente pentru construcția metroului. Potrivit investigației, în 2007, Întreprinderea Unitară Municipală Chelyabmetrotransstroy a încheiat un contract municipal de 182 de milioane de ruble cu Energomash LLC pentru achiziționarea de echipamente fără documentație de proiect și cu ajutorul firmelor de o zi. Costul echipamentelor a fost foarte umflat, banii din conturile acestor firme au fost transferați în conturile persoanelor fizice și încasați. Din 2008, echipamentele furnizate în baza contractului nu au fost instalate pe șantiere și nu au fost exploatate. [42]
Potrivit datelor furnizate de serviciul de presă al guvernului regiunii Chelyabinsk, în ianuarie 2018, pentru întreaga perioadă de construcție au fost plătite 10,89 miliarde de ruble, inclusiv 2,6 miliarde de ruble din bugetul federal și 7,73 miliarde de ruble din bugetul regional de fonduri. [43] . Această sumă a costurilor totale este mult mai mică decât a anunțat anterior: de exemplu, în 2010 s-a raportat că la acea vreme se cheltuiseră deja 12 miliarde de ruble pentru construcția metroului [44] , iar în 2010-2018 au fost alocate și fonduri. anual pentru construcții (1,63 miliarde de ruble în 2011 [32] , 2 miliarde de ruble în 2012 [33] , etc.).
| Transport public din Chelyabinsk | ||
|---|---|---|
| șină | ||
| Fără piese | ||
| proiectat | Tramvaiul de mare viteză Chelyabinsk | |
| Aer | Aeroportul „Celiabinsk” | |
| Calea ferata | Stația „Celiabinsk-Glavny” | |
| autobuz interurban |
| |
| Metrou din Rusia | ||
|---|---|---|
| Operare | ||
| tramvai subteran | ||
| În construcție | ||
| Anulat | ||