| Căile ferate din Caucazia de Sud | |
|---|---|
| Tip de | Companie |
| Baza | 2008 |
| Predecesor | calea ferată armeană |
| Locație | Erevan |
| Industrie | management și transport pe căile ferate din Armenia |
| Firma mamă | JSC Căile Ferate Ruse |
| Site-ul web | cale ferată.am/ru |
Căile Ferate din Caucazia de Sud (SCR) ( arm. Հարավկովկասյան Երկաթուղի ) este o filială 100% a Căilor Ferate Ruse JSC. La 13 februarie 2008, la Erevan , OJSC Căile Ferate Ruse și Republica Armenia au semnat un acord de concesiune privind transferul CJSC Căilor Ferate Armene , deținută de stat, către conducerea CJSC SCR.
Potrivit acordului, termenul de administrare a concesiunii este de 30 de ani cu drept de prelungire cu încă 10 ani după primii douăzeci de ani de funcționare de comun acord al părților.
În conformitate cu termenii licitației, angajații căii ferate din Armenia (4.300 de persoane), cu excepția celor care au împlinit vârsta de pensionare, au fost transferați în personalul SCR CJSC cu o majorare salarială de până la 20%.
Sarcinile CJSC „SCR” includ modernizarea infrastructurii feroviare a Armeniei, dezvoltarea cooperării cu statele vecine ale Armeniei, dezvoltarea traficului intern și internațional de pasageri și marfă. Valoarea investițiilor promise de companie este de 572 de milioane de dolari, dintre care 220 de milioane de dolari erau planificați să fie investiți în primii 5 ani. CJSC „Caucazul de Sud” și-a început activitățile la 1 iunie 2008 . Misiunea companiei este de a se dezvolta ca companie de transport la nivel national, dezvoltand dinamic eficienta si calitatea serviciilor prin anumite obiective strategice. Dintre acestea, compania evidențiază:
În acordul privind transferul căilor ferate armene în concesiune , se menționează că, dacă compania nu își îndeplinește obligațiile în mod corespunzător, atunci partea rusă este obligată să plătească o sumă care nu depășește 57 de milioane de dolari. [2] [3]
În septembrie 2019, Ministerul Transporturilor din Rusia a emis o declarație conform căreia Căile Ferate Ruse OJSC ar putea lua în considerare posibilitatea rezilierii anticipate a acordului privind gestionarea căii ferate armene. [patru]
Ministerul Administrației Teritoriale și Infrastructurilor din Armenia continuă negocierile cu partea rusă în problema managementului căilor ferate. [5]
SCR nu acordă atenție implementării proiectelor care pot reduce semnificativ distanțele de transport, costurile de exploatare și pot îmbunătăți poziția competitivă a căii ferate. [6]
Proiectul de construcție a ramului Vanadzor - Fioletovo de 32 de kilometri nu a fost încă implementat , ceea ce ar scurta ruta de la Erevan la Tbilisi și mai departe până la porturile Mării Negre cu 112 km. [7] Construcția ar fi trebuit să înceapă încă din 2011, [8] dar Căile Ferate Ruse a dublat cu mult costul estimat al proiectului, ducându-l la 200-250 de milioane de dolari în 2012. [9] Ca urmare, din 2012, complet abandonat s-a dovedit a fi tunelul Meghradzor prin care s-a planificat reluarea circulației feroviare regulate în cazul deschiderii unei noi linii, iar porțiunea inițială a Hrazdan - Kakavadzor este folosită ca drum de acces la TPP Hrazdan .
Potrivit declarației CJSC Aeroporturile Internaționale din Armenia din 2012, din cauza inactivității SCR, programul de construcție a unei linii de cale ferată de la stația de metrou Charbakh la aeroportul Zvartnots a rămas pe hârtie. [zece]
În legătură cu acuzația de neplată a impozitelor în august 2018, angajați ai Comitetului pentru Venituri de Stat, însoțiți de persoane cu măști, au percheziționat clădirea companiei și au ridicat documente. [11] [12] A doua zi, prim-ministrul armean Nikol Pashinyan l - a primit pe directorul general al Căii Ferate din Caucazul de Sud, Serghei Valko. [13]
Într-un interviu pentru ziarul Kommersant , premierul armean Nikol Pashinyan a declarat că, conform datelor preliminare, SCR nu a plătit taxe suplimentare în valoare de 60 de milioane de dolari. [14] La sfârșitul anului 2018, comisia de anchetă a precizat că în cadrul cercetării dosarului penal se efectuează verificări în vederea lămuririi tuturor împrejurărilor „abuzurilor înregistrate în CJSC SCR, identificarea cercului de persoane implicate. în aceasta și identificați acțiunile lor.” Compania a comentat rapoartele privind inspecțiile în curs, considerând părtinitoare autoritățile de anchetă. [cincisprezece]
Potrivit companiei, la sfârșitul anului 2018, valoarea impozitelor plătite la bugetul de stat al republicii depășea 4 miliarde de drame (mai mult de 8 milioane de dolari). [cincisprezece]
Potrivit relatărilor de presă, există numeroase cazuri de furt și încălcarea condițiilor contractului de concesiune [16] , în plus, remunerația angajaților SCR nu este neutră la nivel național [17] .
Prim-ministrul armean Nikol Pashinyan , într-un interviu pentru ziarul Kommersant în septembrie 2019, a declarat că valoarea abuzului a fost de aproximativ 60 de milioane de dolari [18] . Conform altor estimări, valoarea abuzului depășește 100 de milioane de dolari [19] .
Lățimea căii ferate: 1520 mm. [douăzeci]
Număr de stații în funcțiune: 55. [20]
Viteza maximă a trenurilor de călători: 100 km/h, minimă: 40 km/h. Viteza maximă a trenurilor de marfă: 70 km/h, minimă: 25 km/h. [douăzeci]
Liniile de cale ferată sunt echipate cu o rețea de contact pentru alimentarea cu energie de tracțiune cu curent continuu de 3,3 kV. [douăzeci]
Practic, se folosesc locomotive electrice VL-10 și locomotive diesel ChME3 . Pe ruta Erevan - Gyumri - Erevan, trenul electric rapid EP2D funcționează din martie 2018 . [21] La sfârșitul anului 2018, un al doilea astfel de tren a fost livrat. [22]
Linii nefuncționale:
• Yeraskh - frontiera de stat cu Nahicevan (Azerbaijan);
• Gyumri - Akhuryan - frontiera de stat cu Turcia;
• Dilijan - Ijevan - frontiera de stat cu Azerbaidjan. [douăzeci]
În 2018, creșterea numărului de călători ai Căii Ferate Caucazul de Sud a fost de 5%, cu o scădere a traficului rutier de călători, au fost transportate 385 mii persoane, dintre care 64 mii persoane se aflau în trafic internațional. În 2018, un număr record de pasageri în 10 ani au folosit servicii de transport în direcția Batumi: peste 53 de mii de persoane. Cel mai mare număr de pasageri în perioada de activitate a SCR: 203 mii de persoane au fost transportate pe ruta Erevan-Gyumri-Erevan. [23]
Unul dintre cele patru trenuri electrice EP2D ale Companiei de Căi Ferate din Caucazia de Sud deservește ruta suburbană Erevan-Yeraskh-Erevan din 23 august 2021. Noile trenuri au fost fabricate la uzina de mașini Demikhov de lângă Moscova și sunt în funcțiune [24] . Materialul rulant este echipat cu sisteme de siguranță pasivă, climatizare, complexe de toalete ecologice și condiții pentru pasagerii cu dizabilități. Trenul este de nefumători [25] .
Armenia și CJSC „Caucazianul de Sud” plănuiesc să reia serviciul de feriboturi între porturile Poti și Caucaz în viitorul apropiat [26] . Viceprim-ministrul armean Mher Grigoryan a declarat acest lucru în septembrie 2021, în cadrul forumului de afaceri armeano-rus. După cum a menționat M. Grigoryan, în conformitate cu acordurile încheiate între țări, investiția totală a SCR pentru perioada până în 2024 a fost majorată cu 3,7 miliarde de ruble. Drept urmare, în 2021 au fost achiziționate vagoane moderne de pasageri, trenuri electrice noi pentru transportul intern și vagoane de marfă. În 2022, este planificată achiziționarea unui nou tren electric cu 4 vagoane. Astfel, până în 2025 SCR va renova aproape complet materialul rulant de pasageri și marfă [27] [1] .
În același 2021, Căile Ferate din Caucazul de Sud și Transmashholding JSC au semnat un memorandum privind dezvoltarea și producția de material rulant de pasageri. Părțile au convenit să organizeze interacțiuni regulate în ceea ce privește dezvoltarea unui portofoliu strategic de produse și evaluarea necesității prospective pentru acesta pe rețeaua de rute a CJSC SCR. Părțile consideră că scopul interacțiunii este dezvoltarea și producția de material rulant care îndeplinește cel mai bine cerințele potențiale ale clientului și ale pasagerilor în ceea ce privește echipamentul tehnic și confortul [28] .
| Companiile naționale de căi ferate din Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |