Controlul electronic al stabilității ( ing. Controlul electronic al stabilității , ESC ; ECU) sau un sistem dinamic de stabilizare a vehiculului este un sistem de securitate activ al vehiculului care vă permite să preveniți derapajul prin controlul momentului forței roții (simultan unul sau mai multe) de către un computer. Este un sistem auxiliar al mașinii .
Sistemul ESC poate fi considerat ca o extensie a sistemului de frânare antiblocare (ABS). Multe componente sunt integrate cu sistemul ABS, dar în plus, ESC necesită componente precum un senzor de poziție de direcție și un giroscop MEMS care monitorizează virajul efectiv al mașinii. Dacă citirile giroscopului nu se potrivesc cu citirile senzorului unghiului de virare, sistemul aplică frânarea uneia (sau mai multor) dintre roțile vehiculului pentru a preveni un derapaj incipient.
ESC este activat în situații periculoase, când este posibilă sau a avut loc deja o pierdere a controlului vehiculului. Prin frânarea roților individuale, sistemul stabilizează mișcarea. Intră în funcțiune atunci când, la viteză mare, la viraje, roțile din față sunt suflate de pe o traiectorie dată în direcția forțelor de inerție, adică pe o rază mai mare decât raza de viraj. În acest caz, ESC frânează roata din spate în interiorul virajului, oferind mașinii mai multă direcție și ghidând-o în viraj. Concomitent cu frânarea roților, ESC reduce turația motorului.
Dacă partea din spate a vehiculului derapează în timpul virajului, ESC acţionează frâna pe roata din faţă din exteriorul virajului. Astfel, apare un moment de contrarotație, excluzând derapajul lateral. Când toate cele patru roți alunecă, ESC decide singur ce frâne de roată ar trebui să intre în joc. Timp de răspuns ESC - 20 milisecunde. Sistemul funcționează cu orice viteză și în orice mod de conducere.
Acest sistem este de departe cel mai eficient sistem de securitate. Este capabil să compenseze erorile șoferului, neutralizând și eliminând derapajele atunci când controlul asupra mașinii este deja pierdut, dar capacitățile sale sunt limitate: dacă raza de viraj este prea mică sau viteza în viraj depășește limitele admise, sistemul de stabilizare va Nu ajuta.
Pentru prima dată, sistemele electronice de control al stabilității, similare în principiu cu automobilele moderne, au apărut în anii 1960 în aviație, unde asigurau stabilitatea aeronavei în timpul unei alergări de-a lungul pistei în timpul aterizării sau al unei decolare respinse . Unul dintre primii care a primit un astfel de sistem a fost linia supersonică anglo-franceză Concorde datorită vitezei mari de aterizare și a poziției înalte a centrului de greutate.
În 1987, Mercedes-Benz și BMW au introdus primele sisteme de control al tracțiunii (controlul tracțiunii).
În 1990, Mitsubishi a lansat în Japonia mașina Diamante (Sigma), echipată cu un nou sistem electronic activ de control al tracțiunii și control al stabilității, unde pentru prima dată aceste două sisteme au fost integrate într-unul singur (numit TCL).
BMW, împreună cu Robert Bosch GmbH și Continental Automotive Systems , au dezvoltat un sistem care reduce cuplul transmis de motor către roată pentru a preveni derapajul și l-au aplicat pe gama BMW din 1992 . Din 1987 până în 1992, Mercedes-Benz și Robert Bosch GmbH au dezvoltat împreună un sistem electronic de control al stabilității vehiculului și l-au numit „ Elektronisches Stabilitätsprogramm ” (ESP).
Sistemul ESC a fost creat în 1995, dar a reușit să se declare abia doi ani mai târziu, când a debutat primul Mercedes-Benz Clasa A compact. La proiectarea sa au fost comise greșeli grave, ceea ce a dus la faptul că noul model avea tendința de a se răsturna chiar și la viteze nu foarte mari la efectuarea unor manevre precum „rearanjare” ( test „elan” , evitarea obstacolelor).
Scandal a izbucnit în Europa; vânzările de mașini Mercedes-Benz clasa A au fost suspendate, mașinile deja vândute au fost rechemate pentru a elimina deficiențele. Inginerii companiei s-au confruntat cu sarcina de a rezolva problema creșterii stabilității fără a reproiecta mașina și a-i păstra calitățile de consumator. Această sarcină a fost realizată în mare măsură prin instalarea din februarie 1998 a unui sistem ESC reglat corespunzător.
Controlerul principal al ESC este două microprocesoare, fiecare cu 56 KB de memorie. Sistemul vă permite să citiți și să procesați valorile furnizate de senzorii de viteză a roții la intervale de 20 de milisecunde. Pe lângă clasa A, sistemul ESP este echipament standard pentru clasa S Mercedes, clasa E și altele. Vehiculele Daimler-Chrysler folosesc sisteme ESC de la liderul în acest domeniu, Bosch. Sistemele Bosch ESC sunt folosite și de Alfa-Romeo, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche și alții.
De fapt, a fost cazul Mercedes-Benz A-Class care a deschis calea pentru introducerea pe scară largă a controlului electronic al stabilității în mașinile europene.
În timp ce Suedia desfășoară campanii de conștientizare a publicului și promovează utilizarea sistemelor ESC, alte țări legiferează pentru utilizarea acestora.
Se introduce echiparea obligatorie a vehiculelor cu sistem electronic de stabilitate, cu:
Experții numesc sistemul ESC cea mai importantă invenție în domeniul siguranței auto după centurile de siguranță . Acesta oferă șoferului un control mai bun asupra comportamentului mașinii, asigurându-se că aceasta se mișcă în direcția în care este îndreptată volanul. Potrivit Institutului American de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS) și National Highway Traffic Safety Administration NHTSA (SUA), aproximativ o treime din accidentele mortale ar putea fi prevenite prin sistemul ESC dacă toate mașinile ar fi echipate cu acesta [2] .
Sistemele electronice de control al stabilității sunt fabricate de: