Emile Bertin (crucișător)

Crusierul era echipat cu două ancore Byers principale și una de rezervă de 4900 kilograme , retractabile în hawse (rezervă - pe partea tribord).

Centrală electrică

Cerințele de viteză foarte mare i-au forțat pe proiectanți să instaleze o centrală electrică cu patru arbori pe un crucișător mic. Patru angrenaje turbo produse de Parsons ( ing.  CA Parsons and Company ) aveau o capacitate totală de 102.000 de litri. Cu. fără a forţa. Turbinele au alimentat cu abur la șase cazane . Centrala electrică a fost amplasată după principiul eșalonului, în cinci compartimente [5] . În probele pe mare, crucișătorul a atins o viteză de 36,73 noduri la puterea nominală și 39,66 noduri cu turbinele mărite la 137.908 CP. Cu. Viteza pe cursa orară a depășit pentru scurt timp 40 de noduri. Stocul de combustibil era de 1360 de tone de ulei . Cu o realimentare completă, crucișătorul putea parcurge 3.600 de mile la 15 noduri sau 1.100 de mile la 33 de noduri [6] .

Rezervare

Protecția blindajului „Emil Bertin” a fost extrem de slabă chiar și pe fundalul crucișătoarelor „de carton” de la începutul anilor 1930 . De fapt, nava a primit doar armură anti-spărtură. Grosimea punții blindate a fost de numai 20 mm, turnul de comandă era protejat de aceeași armură subțire . Magazinele de muniție au primit armuri de cutie de 30 mm grosime. Dorința de a ușura cât mai mult designul a dus la decizia de a lăsa turela bateriei principale și traseul de aprovizionare cu muniție fără nicio protecție a blindajului [3] . Turnurile în sine au protejat calculele doar de vreme rea și puteau fi străpunse cu ușurință de fragmente.

Armament

Calibru principal

Calibrul principal al lui Emile Bertin a fost cel mai recent tun M1930 de 152 mm , iar crucișătorul a devenit prima navă din flotă care le-a primit. Tunurile erau amplasate în trei turele cu trei tunuri, două la prova, una la pupa, aveau o acționare electro-hidraulic și puteau fi ghidate de la distanță. Turnurile în sine au fost evaluate ca fiind foarte reușite [3] . A fost asigurat un unghi de elevație de până la 45°. Tunurile M1930 aveau o lungime a țevii de 55 de calibre și cântăreau 7780 kg fiecare. Greutatea obuzelor a variat între 54,17 kg și 57,15 kg. Ulterior, a fost adoptat un proiectil perforator cu o greutate de 58,8 kg. Cu un unghi maxim de elevație și o greutate a proiectilului de 54,17 kg, tras cu o viteză inițială de 870 m/s, raza de acțiune era de 26.474 m. Rata de tragere a variat între 7-8 cartușe pe minut [7] .

Calibru universal

Artileria antiaeriană de calibru mediu era reprezentată de patru tunuri de 90 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre. Au fost amplasate la pupa, într-o montură dublă M1930 ridicată, în spatele turelei de la pupa și în monturi simple M1926 pe laterale [3] . Montura dublă cântărea 13,5 tone, cea simplă 6,7 tone, cu pistolul în sine cântărind 1,57 tone. Unghiul de elevație maximă a fost de 80°. Tunurile au tras un proiectil cu o greutate de 9,5 kg cu o viteză inițială de 750 m/s, la o distanță de până la 15.440 m, raza în înălțime a atins 10.600 m. Rata tehnică de tir a ajuns la 10 cartușe pe minut [8] .

Artilerie ușoară antiaeriană

Artileria antiaeriană ușoară a constat din patru tunuri gemene de 37 mm M1933 ​​cu o lungime a țevii de 50 de calibre. Ele erau amplasate pe părțile laterale ale suprastructurii prova. Acest tun semi-automat a tras proiectile cu o greutate de 0,725 kg cu o viteză inițială de 850 m/s, cadența de tragere a fost mai mică decât cea a unui tun antiaerian  - 30 - 42 de cartușe pe minut [9] . În plus, Emil Bertin transporta patru mitraliere gemene de 13,2 mm . Această armă, dezvoltată de Hotchkiss ( franceză:  Hotchkiss et Cie ), a tras gloanțe de 52 de grame la o viteză de 800 m/s. Rata tehnică de tir era de 450 de cartușe pe minut, dar în practică a fost mult mai mică, deoarece mitralierele erau alimentate cu magazie timp de 30 de cartușe [10] .

Armamentul minelor de torpile

Armamentul torpilă a inclus două tuburi torpilă cu trei tuburi de 550 mm . Torpila 23D a rulat pe un amestec aer-alcool și a transportat 310 kg de TNT cu propria sa greutate de 2068 kg. La o viteză de 43 de noduri, o torpilă putea parcurge 6.000 m, 14.000 m cu o viteză de 35 de noduri și 20.000 m cu o viteză de 29 de noduri [11] .

Deoarece Emile Bertin a fost proiectat cu mintea în minte, ar putea transporta un număr substanțial de mine de diferite tipuri. Până la 200 de minute puteau fi luate în suprasarcină, dar a fost exclusă utilizarea turelei de la pupa de calibrul principal [5] .

Armamentul aviatic

Serviciu

Inițial, „Emile Bertin” a servit în Flota Atlantică a Franței. El a devenit nava amiral a grupului de contra-distrugători, iar apoi nava amiral a escadrilei 2 ușoare, care era formată din 12 contra-distrugătoare . Crusătorul trebuia să asigure stabilitatea de luptă a contradistrugătoarelor în timpul atacurilor acestora din urmă asupra navelor inamice. La sfârșitul anului 1935  - începutul anului 1936, „Emile Bertin” a făcut o călătorie în Antile . În iulie 1936, crucișătorul a operat în largul coastei Spaniei , asigurând evacuarea cetățenilor francezi în timpul războiului civil care începuse acolo . În mai 1937, Emile Bertin s-a întors pe coasta Spaniei, acționând ca parte a „patrulei de neutralitate” [12] .

În vara anului 1938, a fost luată decizia de a transfera Emile Bertin în Marea Mediterană, iar pe 15 octombrie 1938, a ajuns la Toulon . În noiembrie 1938, crucișătorul a făcut o vizită la Istanbul , unde a reprezentat Franța la înmormântarea lui Kemal Atatürk . La întoarcere, „Émile Bertin” a vizitat Pireul . La 1 iulie 1939, crucișătorul a fost transferat la Bizerte , unde a devenit parte din așa-numita Forță de lovitură ușoară a Mediteranei ( franceză:  Forces legeres d'attaque en Mediterranee ). În cazul unui război, ei trebuiau să acționeze împotriva comunicațiilor italiene dintre Sicilia și Africa de Nord [12] . Formația cuprindea a 3-a divizie de crucișătoare, care era formată din nave de tip La Galissoniere și trei divizii de contra-distrugătoare, al căror conducător urma să fie Emile Bertin [13] .

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, „Emile Bertin” avea sediul la Bizerte. Între 23 septembrie și 27 septembrie 1939, a îndeplinit o misiune specială, luând 57 de tone de aur din Beirut . Aurul era deținut de Banca Poloniei . Mai departe, până în ianuarie 1940, a fost reparat la Toulon [5] . În ianuarie-februarie 1940, crucișătorul a operat în Atlanticul Central, cu sediul la Dakar . 17 februarie 1940 „Emil Bertin” a sosit la Brest [13] .

În aprilie 1940, Emil Bertin a acționat ca nava amiral a două flote de lideri și distrugătoare în campania norvegiană . Pe crucișător, amiralul Derien și-a păstrat steagul. Împreună cu nave ușoare, „Emile Bertin” a acoperit convoiul cu debarcarea trăgătorilor francezi alpini. 19 aprilie 1940 , în timp ce se afla în Namsos , a fost avariat de bombardierele germane Ju - 88 . După aceea, crucișătorul a fost în reparație la Brest până la 21 mai 1940 . Apoi, în mai-iunie 1940, a făcut două călătorii peste Oceanul Atlantic , ducând rezervele de aur ale Franței la Halifax . Al treilea zbor nu a avut loc din cauza capitulării Franței și Emile Bertin s-a mutat la Fort-de-France cu o încărcătură de 254 de tone de aur [5] .

În următorii trei ani, crucișătorul a fost în Martinica , unde a fost dezarmat în conformitate cu un acord dintre Statele Unite și administrația Vichy din 1 mai 1942 . După ce administrația colonială din Martinica a recunoscut Comitetul francez de eliberare națională , Emile Bertin s-a mutat în Statele Unite, unde a suferit reparații și modernizari ample la șantierul naval din Philadelphia în august-decembrie 1943 . Pe 21 decembrie 1943, crucișătorul a părăsit Philadelphia către Dakar . Din februarie 1944, a operat în Marea Mediterană, participând în sprijinul operațiunilor de debarcare ale Aliaților din sudul Franței [14] .

Din 30 decembrie 1944 până în octombrie 1945, Emile Bertin a fost în reparații la Toulon. Ulterior, a operat în largul coastei Indochinei și a luat parte la reocuparea coloniilor franceze din această regiune. Croazătorul s-a întors acasă pe 2 septembrie 1946 . „Emile Bertin” a fost retras din flotă în 1951 , dar până la scoaterea din funcțiune a fost folosită ca navă școlar pentru pregătirea trăgarilor [14] . Exclus de pe listele flotei la 27 octombrie 1959 , în 1961 a fost vândut pentru casare [5] .

Evaluarea proiectului

„Emile Bertin” a fost proiectat ca un crucișător de mină capabil să pună mine în largul coastelor inamice. În același timp, sarcina era să obținem o astfel de navă la un preț foarte mic. Plata pentru limitarea deplasării era o armură extrem de slabă, așa că crucișătorul nu era de prea puțin folos pentru lupta cu vreun inamic serios [2] . Pariul pe o viteză foarte mare a predeterminat și alte neajunsuri ale proiectului - o carenă slabă a limitat serios navigabilitatea și nu a permis tragerea cu salve complete [3] . Avand in vedere ca in timpul razboiului Emile Bertin nu a fost folosit niciodata ca strat de mina, era de fapt doar un crucisator mic si prost protejat, iar avantajul de viteza de 2-3 noduri, dupa cum a aratat experienta de lupta, nu a contat [5] . Nu întâmplător flota franceză s-a limitat la o singură navă a acestui proiect și a trecut ulterior la construcția în serie a crucișătoarelor ușoare de tip La Galissoniere  - nu atât de rapid, dar mult mai bine protejat [15] .

Note

1. ↑ Toate datele din septembrie 1939.
2. ↑ 1 2 3 Patyanin S.V., Dashyan A.V. și alții. Cruisers of the World War. Vânători și Protectori. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 274. - ISBN 5-69919-130-5 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin S.V., Dashyan A.V. și alții. Cruisers of the World War. Vânători și Protectori. - S. 275.
4. ↑ Whitley MJ Cruisers din Al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. - Londra: Arms & Armour, 1995. - P. 40. - ISBN 1-85409-225-1 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin S.V., Dashyan A.V. și alții. Cruisers of the World War. Vânători și Protectori. - S. 276.
6. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - P. 265. - ISBN 0-85177-146-7 .
7. ↑ Campbell J. Naval weapons of World War Two . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - P.  294 . - ISBN 0-87021-459-4 .
8. ↑ Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 306.
9. ↑ Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 308.
10. ↑ Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 310.
11. ↑ Campbell J. Naval weapons of World War Two. — P. 313.
12. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Croazier ușor „Emile Bertin” // Compania maritimă. - 2012. - Nr 2 . - S. 38 .
13. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Croazierul ușor Emile Bertin. - S. 39 .
14. ↑ 1 2 Whitley MJ Cruisers din Al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. — P. 41.
15. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. și alții. Cruisers of the World War II. Vânători și Protectori. - S. 277.

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. și alții. Cruisers of the World War II. Vânători și Protectori. - M . : Colecția, Yauza, EKSMO, 2007. - 362 p. — ISBN 5-69919-130-5 .
• Patyanin S. V. Crusător ușor „Emile Bertin”  // Campanie navală: jurnal. - 2012. - Nr 2 (47) . - S. 16-44 . (Rusă)
• Patyanin S. V. crucișătoare franceze din cel de-al doilea război mondial. „Trădare navală”. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Campbell J. Armele navale ale celui de-al Doilea Război Mondial. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1922-1945. - Londra: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Lassaque J. Le croiseur Emile Bertin 1933-1959. - Nantes: ediția Marines, 2004. - ISBN 2-915379-05-X .
• Osborne EW Cruisers și Battle cruisers. O istorie ilustrată a impactului lor. - Denver, SUA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Jordan J., Moulin J. Cruisers francezi. 1922-1956. - Londra: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Smith PC, Dominy JR Cruisers în acțiune 1939-1945 . - Londra: William Kimber, 1981. - 320 p. — ISBN 0718302184 .
• Whitley MJ Cruisers din Al Doilea Război Mondial. O enciclopedie internațională. - Londra: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .