| Lideri de distrugătoare din clasa Jaguar | |
|---|---|
| Clasa Jaguar contre-torpilleurs | |
|
Liderul distrugătoarelor „Șacal” tip „Jaguar” |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Operatori | |
| Tipul anterior | Nu |
| Urmăriți tipul | " Ghepardul " |
| Ani de construcție | 1922-1927 |
| Ani de serviciu | 1926-1954 |
| Construit | 6 |
| Trimis la fier vechi | unu |
| Pierderi | 5 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | Normal 2700 t |
| Lungime | 126,78 m |
| Lăţime | 11,32 m |
| Proiect | 4,1 m |
| Motoare |
2 TZA 5 cazane de abur Du Temple |
| Putere | 50.000 l. Cu. |
| viteza de calatorie | 35,5 noduri |
| raza de croazieră | 2900 mile la 16 noduri, 600 mile la 35 noduri |
| Echipajul | 195 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie | 5 × 1 - 130mm/40 |
| Flak | 2 × 1 - 75mm/50 |
| Armament de mine și torpile | 2 × 3 - tuburi torpile de 550 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Liderii distrugătoarelor din clasa Jaguar sunt un tip de lider în Marina Franceză în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . În total, în serie au fost construite șase nave, numite după animalele prădătoare : „Jaguar” ( fr. Jaguar ), „Panther” ( fr. Panthere ), „Lynx” ( fr. Lynx ), „Leopard” ( fr. Leopard ). ), „Șacal” ( fr. Chacal ), „Tigru” ( fr. Tigre ) [1] . Tipul Jaguar este cunoscut și sub denumirea de tip Jackal.
Aceștia erau numiți oficial contra-distrugători ( fr. contre-torpilleurs ) și, de fapt, nu erau lideri de distrugători în sensul tradițional, deoarece erau destinati să opereze în formațiuni omogene și trebuiau să îndeplinească funcțiile de crucișătoare ușoare . De fapt, aceștia ar putea fi numiți luptători distrugători [2] . Nu aveau analogi direcți în străinătate. Au devenit primele nave din această clasă din marina franceză după Primul Război Mondial , uneori denumite „contradistrugătoare de 2100 de tone”. Ele au fost evaluate de comandamentul flotei ca fiind unități de luptă nereușite. Ei au luat parte activ la cel de-al Doilea Război Mondial, cinci dintre cele șase nave ale seriei au fost pierdute în timpul ostilităților. O dezvoltare ulterioară a clasei în Marina Franceză a fost liderul clasei Cheetah .
Deplasare standard 2126 tone, normal - 2700 tone, plin - 2950-3050 tone 2 TZA Rateau-Bretagne sau Breguet, 5 cazane cu abur Du Temple, putere 50.000 litri s., viteza 35,5 noduri. Interval de croazieră 2900 mile la 16 noduri, 1000 mile la 28 noduri, 600 mile la 35 noduri. [3] [4] [5]
Primele nave clasificate ca contra-distrugatoare au apărut în Marina Franceză ( fr. La Marine Française ) la sfârșitul secolului al XIX-lea . Construirea lor a fost determinată de o schimbare a opiniilor conducerii navale franceze . În deceniul și jumătate anterior, Ministerul Maritim francez a aderat la doctrina „ Școlii tinere ” ( franceză: Jeune Ecole ). Această teorie a afirmat, în special, principiul „apărării mobile”, conform căruia , în primul rând, numeroase flote de mici distrugătoare [6] trebuiau să protejeze coasta franceză . După ce amiralul Theophile Aube , conducătorul Școlii Tinere, a devenit ministrul Marinei Franței , a început construcția în masă a distrugătoarelor, care au fost clasificate în flota franceză drept torpilleurs [7] .
Drept urmare, Franța a ieșit pe primul loc în lume în ceea ce privește numărul de distrugătoare, dintre care au fost construite peste 200 [8] [9] . Cu toate acestea, calitățile de luptă ale majorității acestor nave erau scăzute. În căutarea cantității, flota a cerut de la designeri nave ieftine și mici. navigabilitatea lor era de cele mai multe ori nesatisfăcătoare, viteza lor era moderată, raza de croazieră era nesemnificativă și armamentul lor era extrem de slab. Exerciţiile de flotă au arătat că, pe vreme furtunoasă , distrugătoarele franceze nu pot opera eficient nici chiar în apropierea bazelor lor .
Sfârșitul entuziasmului francez pentru construcția în masă a micilor distrugătoare a fost pus în 1893-1894 prin apariția în marina britanică a „ distrugătoarelor” ( îng . distrugătoare de torpiloare ) de tip „ Havok ”, care mai târziu au fost denumite „ luptători” ( ing. distrugătoare ) și a marcat începutul unei noi clase nave de artilerie-torpilă - distrugătoare . Aceștia s-au concentrat în primul rând pe lupta împotriva distrugătoarelor franceze [10] [11] . După teste de succes ale havoks-urilor, britanicii au început construcția în masă a distrugătoarelor care le-au depășit pe distrugătoarele franceze în toate privințele [12] .
În 1896, au fost înființate primele nave torpilo-artilerie relativ mari pentru flota franceză de tip Durandal , care au primit clasificarea de contra-distrugătoare ( fr. contre-torpilleurs ). Aceste nave cu o deplasare de aproximativ 300 de tone au fost construite în patru unități. În următorii zece ani, au fost așezate alte 51 de contra-distrugătoare de așa-numitul „tip de 300 de tone”, împărțindu-se de fapt în cinci subtipuri. Toți aveau o deplasare de puțin peste 300 de tone, o viteză de 26-28 noduri, erau înarmați cu un tun de 65 mm și șase tuburi torpilă de 47 mm și două de 381 mm, iar ultimele distrugătoare erau înarmate cu 450- mm torpile [13] .
În momentul în care ultimele contra-distrugătoare de tip „300 de tone” au fost puse în funcțiune, acestea au început să pară prea slab înarmate în comparație cu cele mai recente distrugătoare britanice. Au încercat să-și corecteze deficiențele prin creșterea dimensiunii. Așa au apărut contra-distrugătoarele de tip „450 de tone”, care au inclus subtipurile „ Spaga ” și „ Voltizher ”, în total 13 unități. Deplasarea lor a depășit 500 de tone, armamentul lor consta acum din șase tunuri de 65 mm și trei tuburi torpile de 450 mm. Turbinele cu abur au fost instalate pe ultimele contra-distrugatoare de 450 de tone în locul motoarelor cu abur . Aceste nave au intrat în serviciu în 1909-1912 . În cele din urmă, în 1911 - 1914, flota a fost completată cu 18 contra-distrugătoare de tip „800 de tone” din două serii: „ Buklie ” și „ Bisson ”. Deplasarea lor totală a depășit 800 de tone, viteza a atins 30 de noduri, iar armamentul lor includea două tunuri de 100 mm și patru de 65 mm, precum și patru tuburi torpile de 450 mm. La 14 martie 1913, comandamentul flotei a schimbat clasificarea navei și toate contra-distrugatoarele au început să fie listate ca distrugătoare ( fr. torpilleurs d'escadre ).Astfel, dezvoltarea primei generații de contra-distrugatoare franceze a fost finalizată [14]. ] .
La 30 martie 1912 a fost adoptată în Franța Legea Maritimă, menită să reducă decalajul dintre flota franceză și marile puteri maritime. Conform acestui document, trebuia să aibă următoarele forțe până în 1920:
Programul propus a suferit de un dezechilibru clar . Numărul navelor ușoare nu se potrivea deloc cu numărul navelor de luptă. Cu toate acestea, conducerea constrânsă din punct de vedere financiar a Ministerului Naval a considerat cea mai importantă construcția navelor de luptă dreadnought, care în acei ani erau estimate ca forță principală a flotei. Prin urmare, principalele alocații au fost alocate pentru construcția de nave de luptă de tip Bretania , Normandia și Lyon . Construirea altor tipuri de nave a fost avută în vedere după principiul rezidual. În 1913, flota a comandat doar trei distrugătoare, deși mai devreme erau stabilite la șase până la șapte pe an. În decembrie 1913, șeful Statului Major Naval ( fr. Etat-Major General ), viceamiralul Le Bris, a prezentat un raport în care se propunea construirea a 58 de distrugătoare de un nou tip și aducerea numărului total de distrugătoare în 1920. la 115. În special, se presupunea că în 1915-1918 se aflau 32 de distrugătoare de tip nou, cu o deplasare de 1500 de tone [14] .
În 1913, Comitetul Tehnic ( fr. Comité Technique ) al Ministerului Naval a publicat un raport privind dezvoltarea distrugătoarelor franceze începând cu 1908, unde a subliniat dezvoltarea ulterioară a acestei clase de nave. S-a exprimat opinia că, din cauza instabilității distrugătoarelor ca platforme de artilerie, a vitezei mari și a dimensiunilor reduse ale acestora, precum și a sistemelor primitive de control al focului, distanța efectivă de tragere în bătăliile navelor de artilerie-torpilă nu va depăși 3000 m, iar numărul de lovituri ar fi nesemnificative. S-a recomandat echiparea viitoarelor distrugătoare cu tunuri de cel mai înalt calibru posibil, chiar și prin reducerea numărului acestora, pentru a obține daune maxime de la fiecare lovitură asupra țintei. Șase tunuri de 90 mm, patru tunuri de 100 mm și chiar două tunuri de 138,6 mm au apărut ca posibile opțiuni de armare, cea din urmă opțiune fiind considerată cea mai preferată. Numărul de tuburi torpilă de 450 mm urma să fie crescut la opt [14] .
La 28 ianuarie 1914, Departamentul Tehnic al Ministerului Naval ( fr. Service Technique des Constructions et Armes Navales ) a prezentat un proiect de proiect al unui nou distrugător, aprobat de Statul Major Naval la 9 iunie 1914. Cu o deplasare normală de 1530 de tone, distrugătorul a trebuit să accelereze până la 33 de noduri. Armamentul includea opt tuburi torpilă în monturi triple și simple și două tunuri Schneider de 138,6 mm cu o lungime a țevii de 25 de calibre. Acest sistem a tras proiectile cu o greutate de 36 kg, iar raza efectivă de acțiune nu a depășit 6000 m. Dar proiectilul conținea 3,9 kg de melinită , ceea ce a făcut posibil să se bazeze pe o mare distrugere atunci când a lovit ținta [14] .
| instrument | Scheider 14cm/25 [14] | |
|---|---|---|
| calibru, mm | 138,6 | |
| lungimea butoiului, calibrele | 25 | |
| greutate instalatie, kg | 6,65 | |
| cadența de foc, rpm | cincisprezece | |
| greutatea proiectilului, kg | 36 | |
| viteza inițială, m/s | 550 | |
| raza efectivă, m | 6500 | |
Două nave de acest tip, desemnate M89 și M90 , urmau să fie comandate în 1914, stabilite în 1915 și puse în funcțiune în 1917. Cu toate acestea, în primăvara lui 1914, ministrul marinei a refuzat să includă M89 / 90 în programul de construcție navală din 1915, deși flota comandase deja torpile pentru ei. Lucrările de proiectare au continuat, dar izbucnirea primului război mondial a dus la încetarea acestora [14] .
Lucrările la proiectarea de noi distrugătoare pentru marina franceză au fost reluate abia în 1917. Trebuia să construiască nave de artilerie-torpilă de două tipuri: distrugătoare ( fr. torpilleur d'escadre ) cu o deplasare de 1530 de tone și conducători de flotă mai mari ( fr. conducteur d'escadrille ). Acestea din urmă urmau să fie înarmate cu trei tunuri Schneider cu țeavă scurtă de 138,6 mm . Aceste propuneri s-au bazat pe experiența marinei britanice. Cu toate acestea, mai târziu s-a recunoscut că pistoalele Schneider nu îndeplineau cerințele, deoarece nu asigurau o angajare fiabilă a țintei la o distanță mai mare de 5000 m. Deoarece nu existau alte tunuri de un calibru adecvat la acel moment, o variantă cu au fost propuse cinci tunuri de 100 mm [14] [15] .
La 12 martie 1919, Statul Major Naval și-a formulat într-o notă specială ideile sale despre viitoarele nave de artilerie-torpilă și sarcinile acestora. Potrivit ei, sarcina principală a contradistrugătorilor era să fie recunoașterea. A doua cea mai importantă sarcină a fost considerată a fi protejarea forțelor lor liniare de atacurile navelor ușoare inamice. Și doar pe locul trei au fost atacurile cu torpile pe linia de luptă a inamicului. Pentru a face acest lucru, noile nave trebuiau să aibă o navigabilitate bună, viteză mare și arme puternice. S-a recunoscut că deplasarea unei astfel de nave ar fi de cel puțin 2000 de tone [14] .
| Proiecte de contra-distrugători ale Franței în 1914-1920 [14] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elemente principale | M89/90 (1914) | Proiectul 1918 | proiect 1920 | ||
| Deplasare, normală / plină, t | 1530/1700 | 1650/n/a | 1780/2063 | ||
| Centrală electrică, l. Cu. | 38 000 | 40 000 | 38 000 | ||
| Viteza maxima, noduri | 33 | 35 | 35.5 | ||
| Interval de croazieră, mile în viteză, noduri | N / A | 3600 (15) | 3000 (17) | ||
| Artilerie de calibru principal | 2x1 - 138,6 mm/25 | 3x1 - 138,6 mm/25 | 5x1 - 100mm/45 | ||
| Flak | — | 1x1 - 75mm/50 | 2x1 - 75mm/50 | ||
| Armament cu torpile | 2×3 și 2×1 - 450 mm TA | 2×3 - 550 mm TA | 2×3 - 550 mm TA | ||
| Echipaj, pers. | 155 | 176 | 178 | ||
În timpul Primului Război Mondial, comanda Marinei Franceze, când distrugătoarele franceze mici li se opuneau adesea distrugătoarele mai mari și mai puternic înarmate ale flotei germane și austro-ungare , necesitatea unei clase intermediare de nave de război, care ocupa un loc între distrugătoare și crucișătoare, a fost realizată [16] . În timpul războiului, marinarii francezi au putut să se familiarizeze cu caracteristicile cercetașilor italieni ( italian Esploratore Leggero ) de tip Aquila ( italian Aquila ) și să-și aprecieze armele puternice și viteza mare. O influență semnificativă asupra proiectării noilor contra-distrugătoare a fost, de asemenea, oferită de experiența britanică în utilizarea liderilor de flotilă Shakespeare ( Eng. Shakespeare ) și Scott ( Eng. Scott ), care transportau câte cinci tunuri de 120 mm. În cele din urmă, conform reparațiilor postbelice, fostul distrugător german S-113 , înarmat cu patru tunuri de 150 mm, a intrat în flota franceză . Pe acest fond, proiectul cu cinci tunuri de 100 mm părea sincer slab [14] .
La scurt timp după sfârșitul Primului Război Mondial, rivalitatea navală din Marea Mediterană dintre Franța și Italia a escaladat . Flota italiană la începutul anilor 1920 a început să fie văzută ca principalul inamic potențial. În acest moment, flota italiană construia distrugătoare mari de tip „ Leone ”, care erau numite „cercetași” ( ital. exploratori ) conform clasificării italiene. Ei transportau opt tunuri de 120 mm în monturi duble. În nota sa din 25 februarie 1919, șeful Statului Major Naval, amiralul De Bon, nota că italienii urmau să construiască cel puțin 12 nave din această clasă [14] . Deoarece flota franceză nu avea crucișătoare moderne la acea vreme , iar noua lor construcție era limitată de Tratatul de la Washington , s-a decis să se creeze o clasă intermediară de nave de război care să fie mai puternică decât cercetașii italieni și, în același timp, să nu fie supusă restricții ale tratatului [17] .
| Cercetașul italian „Panther” tip „Leone” | Liderul flotilei britanice „Stuart” tip „Scott” | distrugător german S-113 |
| Caracteristicile comparative de performanță ale navelor care au influențat dezvoltarea proiectului Jaguar | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elemente principale | " Leone " [18] | „ Scott ” [19] | tip S-113 [20] | ||
| Ani de construcție | 1921-1924 | 1917-1919 | 1917-1918 | ||
| Deplasare, standard/complet, t | 2000/ | 1580/2050 | 2060/2475 | ||
| Centrală electrică, l. Cu. | 42 000 | 40 000 | 45 000 | ||
| Viteza maxima, noduri | 34 | 36 | 36 | ||
| Artilerie de calibru principal | 4x2 - 120mm/45 | 5x1 - 120mm/45 | 4x1 - 150mm/45 | ||
| Flak | 2x1 - 76mm/40 | 1x1 - 76mm/40 | — | ||
| Armament cu torpile | 2×3 - 450 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | 2×2 - 600 mm TA | ||
Comitetul Tehnic al Ministerului Naval și-a exprimat opinia că tunurile de 100 mm planificate pentru noile contradistrugătoare arată prea slab pe fundalul artileriei de 120 mm a concurenților italieni și britanici. În același timp, s-a exprimat opinia că tunurile de 138,6 mm ar fi prea grele și cea mai bună soluție ar fi echiparea noilor nave cu tunuri de 130 mm în curs de dezvoltare. La 14 ianuarie 1921, Statul Major Naval a luat în considerare noi propuneri pentru viitoarele contradistrugătoare. Au fost propuse șase opțiuni de armament, inclusiv patru până la șase tunuri de 138,6 mm și cinci până la opt tunuri de 130 mm. La 1 mai 1921, au optat pentru o variantă de șase tunuri de 130 mm, plasate în două instalații duble și două simple. Prezența unor puternice arme antisubmarin [14] a fost stipulată în mod special .
La 28 martie 1922, Parlamentul francez a adoptat un program de construcții navale, conform căruia trebuia să construiască trei crucișătoare ușoare (viitoarea clasă Duguet Trouin ), șase contra-distrugatoare (viitoarea clasă Jaguar), 12 distrugătoare (viitorul Burrasque). clasa) și nouă submarine.bărci (viitorul tip „ Roken ”) [14] . Pe 18 martie 1922, împreună cu distrugătoarele din clasa Burrasque, au fost comandate oficial șase contradistrugătoare din clasa Jaguar, iar la insistențele deputaților din parlament, doar două nave urmau să fie construite de arsenalele navale, iar restul comenzilor. au fost date companiilor private. Pentru construcția tuturor celor șase unități au fost alocate 156 de milioane de franci [14] .
Coca lungă și îngustă a lui Jaguar a fost proiectată pentru a atinge viteze mari, cu un raport lungime/lățime de 10,8:1. Navele de acest tip, pentru prima dată în practica franceză, aveau un castel pronunțat cu o tulpină înclinată . Coca navei a fost recrutata dupa schema longitudinala si era formata din 58 de rame cu o distanta de 2,1 m, la capete distanta scazuta. Cadrele erau numerotate de la pupa la prova. Placarea corpului era din oțel , cu grosimea de 5 până la 10 mm. 11 pereți transversali au împărțit carena în 12 compartimente etanșe. Fundul dublu se întindea pe aproape toată lungimea. Corpurile „jaguarilor” au fost asamblate din oțel cu o rezistență la tracțiune de 50 kg/mm² exclusiv pe nituri , sudarea electrică a început să prindă rădăcini în construcția navală franceză după 1930 . Masa totală a carenei a fost de 813 tone, ceea ce era egal cu 37,5% din deplasarea standard [14] .
Navele aveau o singură punte continuă - cea principală. Puntea inferioară a fost întreruptă de cinci compartimente pentru motor și cazan, care se ridicau spre puntea principală. În prova era o cabină masivă cu patru niveluri , cu secțiune pătrată , unde erau amplasate principalele posturi de control ale navei și armele sale. De asemenea, cartierele subofițerilor și marinarilor erau concentrate în prova , cabinele ofițerilor , inclusiv cartierul comandantului , erau amplasate în mod tradițional la pupa [14] .
În ciuda dorinței flotei de a obține complet același tip de nave, diferențele în tehnologiile utilizate de antreprenori au dus la diferențe semnificative în proiectare. Ca urmare, seria a trebuit să fie împărțită în trei subtipuri: „Jaguar” și „Panther” au fost numite de tip Arsenaux , „Șacal” și „Tigre” de tip Industrie A , „Leopard” și „Lynx” de tip Industrie B [14] ..
Aproximativ 50% din lungimea navei a fost ocupată de o centrală electrică construită după o schemă liniară. Greutatea ei uscată a fost de 35% din deplasarea standard. Aburul pentru turbine era furnizat de cinci cazane mici cu tuburi de apă Du Temple , plasate în linie în trei compartimente. Fiecare ansamblu de cazan a cântărit 74 de tone.La alegerea cazanelor, s-a pus accentul pe rezistență și fiabilitate , astfel încât caracteristicile au fost foarte conservatoare - presiune 18 kg / cm² și temperatura aburului 216 ° [14] .
Două angrenaje turbo au fost amplasate în două compartimente separate, dar adiacente. Fiecare set de turbine era independent de celălalt. Masa totală a unei unități a fost de 193,2 tone. Au întors două elice din bronz cu un diametru de 3,6 m. Patru nave au fost echipate cu turbine Rateau-Bretagne , care, după depășirea unor probleme, s-au dovedit a fi destul de fiabile. Unitățile Breguet-Laval s- au dovedit a fi mult mai rele . Funcționarea lor a adus multe probleme și a fost nevoie de câțiva ani pentru a le rezolva pe majoritatea. După aceea, flota a refuzat să cumpere turbine Breguet-Laval [14] .
La teste, toate cele șase nave au prezentat caracteristici bune de viteză. Cu o putere de 52.200 - 56.000 litri. Cu. toate au prezentat o viteză medie de 34,5 noduri și 35,3 - 35,6 noduri la propulsarea turbinelor. Cel mai rapid a fost „Tigre”, care a dezvoltat 36,7 noduri cu o putere de 57.200 litri. Cu. Această realizare a fost promovată pe scară largă în presa navală de atunci . În serviciu, Jaguarii au menținut cu ușurință o viteză de 30 de noduri chiar și în anii de mai târziu [14] .
Alimentarea cu combustibil a inclus 530 de tone de ulei în patru rezervoare . În plus, navele au primit 35 de tone de ulei lubrifiant și 100 de tone de apă de alimentare pentru cazan . Au mai fost 12 tone de apă pentru nevoi sanitare și patru tone de apă potabilă pentru echipaj în rezervoare la prova și pupa. Conform rezultatelor testelor, s-a considerat că intervalul de croazieră la o viteză de 13 noduri cu doar turbine de croazieră în funcțiune, cu două cazane sub abur, ar fi de 3300 de mile, ceea ce era aproape de datele calculate. Cu toate acestea, atunci când turbinele principale au fost conectate, consumul de combustibil a crescut dramatic. La o viteză de 35 de noduri, contra-distrugătoarele au putut acoperi doar 600 de mile în loc de cele 700 de mile estimate și 1.000 de mile la o viteză de 28 de noduri [14] .
Nevoile de energie electrică ale navelor au fost asigurate de două turbine generatoare fabricate de compania Fives-Lille , cu o capacitate de 60 kW / 80 kW fiecare, generând un curent de 115 volți . Erau amplasate pe platforma superioară din fața sălii mașinilor. Existau si evaporatoare pentru producerea apei distilate . În caz de defecțiune a cazanelor, a existat un generator diesel de rezervă cu o capacitate de 30 kW / 36 kW. Teoretic, el trebuia să furnizeze pe deplin nava electricitate . În 1926, pe Jaguar a fost instalat un alt generator diesel de rezervă de 15 kW / 18 kW, dar acesta putea oferi doar iluminare și alte funcții [14] .
Proiecte de proiect prevăzute pentru înarmarea Jaguarilor cu șase sau chiar șapte tunuri de 130 mm. Prima opțiune a inclus un suport dublu pentru pistol și patru monturi pentru un singur pistol, a doua - două monturi pentru pistol dublu și trei monturi pentru un singur pistol. Cu toate acestea, testele cu instalația dublă Mle 1921 pe avizul „Amiens” au fost dezamăgitoare. S-a constatat că atunci când întrețin o instalație dublă, tunerii interferează unul cu celălalt și cadența sa de foc este vizibil mai mică decât cea a două instalații simple. La 14 august 1923 s-a hotărât dotarea tipului Jaguar doar cu instalații individuale [14] .
Astfel, calibrul principal al contra-distrugătoarelor de tip Jaguar a fost reprezentat de cinci tunuri M1919 de 130 mm cu o lungime a țevii de 40 de calibre în instalații individuale. Patru tunuri au fost plasate în perechi în prova și pupa într-un model liniar ridicat, încă unul a fost instalat în spatele celui de-al treilea coș. Dezvoltarea tunului a început la scurt timp după sfârșitul Primului Război Mondial, folosind tehnologia antebelic. Era un sistem simplu și fiabil. Pistolul a tras obuze foarte grele - greutatea semi-piercing-ului a fost de 32,05 kg, exploziviul puternic - 34,85 kg. Proiectilul semi-piercing de armură conținea 1,8 kg de melinită, iar proiectilul puternic exploziv conținea 3,6 kg de melinită . De la o distanță de 10.000 m, un proiectil semi-perforant putea pătrunde în armura cu o grosime de 80 mm, iar la o distanță de 18.000 m, această cifră a scăzut la 45 mm. Încărcarea a fost separată. Performanța balistică a fost, de asemenea, foarte bună - la un unghi de înălțime de 36 °, raza de tragere a ajuns la 18.900 m, dar a fost obținută o rază semnificativă prin creșterea înălțimii trunions , ceea ce a îngreunat încărcarea, deoarece obturatorul în acest caz era la nivelul umerilor încărcătorilor. Cu toate acestea, cadența de foc nu a fost ridicată și nu a depășit 4-5 cartușe pe minut, ceea ce a fost cauzat de utilizarea unei clape cu piston . Chiar și cu un echipaj foarte bine antrenat, cadența de foc nu a fost niciodată mai mare de 6 cartușe pe minut. Această valoare a fost considerată insuficientă pentru o navă ușoară [14] [21] .
Deja în timpul construcției navelor, era clar că acest sistem de artilerie era depășit, dar din cauza indisponibilității tunurilor de modele noi, ceea ce era disponibil a fost instalat pe jaguari, cu perspectiva reechipării în viitor cu arme de modele noi. Inițial, armele aveau scuturi ușoare de armă, dar în 1926 arsenalul Lorient a dezvoltat noi scuturi de cutie, care oferă o protecție mult mai bună, care au fost instalate pe toate navele din serie. Muniția pentru timp de pace includea 660 de obuze și 745 de încărcături . Toate au fost depozitate în pivnițele de la prova și pupa și livrate la tunuri cu ajutorul palanelor electrice cu lanț [ 14] .
Designul original presupunea un sistem avansat de control al incendiului. Calculatorul electromecanic Mle 1923B a trebuit să calculeze toate datele pentru tragere, după care pistoalele au fost îndreptate de la distanță. Cu toate acestea, dezvoltarea acestui sistem de către departamentul de armament ( fr. Direction Central des Armes Navales ) a fost întârziată și, ca urmare, contra-distrugătoarele au primit un sistem Mle 1919 foarte simplu , folosit pe avizul de tip Amiens. Ea a primit date de la un telemetru de aliniere optică de trei metri Mle B.1926 al companiei SOM ( franceză : Société d'Optique et de Mécanique de haute precision ), iar ordinele de a ținti armele au fost transmise prin telefon sau folosind conducte vocale [14]. ] .
Calibru antiaerianÎn timpul dezvoltării contra-distrugătoarelor, apărării aeriene a navelor i sa acordat doar o atenție limitată. Amenințarea aeriană a fost considerată nesemnificativă datorită faptului că bombardierele torpiloare din acea vreme zburau foarte încet și erau o țintă convenabilă pentru tunurile antiaeriene . Posibilitatea distrugerii navelor de manevră cu bombe aeriene a fost pusă la îndoială, iar bombardierele în scufundare nici măcar nu existau în proiecte. S-a considerat suficient să existe mai multe tunuri antiaeriene de calibru mediu pe navă, care ar fi trebuit să alunge și, cu o lovitură de succes, să doboare biplane cu viteză mică . Navele de luptă și crucișătoarele franceze de la începutul anilor 1920 transportau patru tunuri antiaeriene de 75 mm. Astfel, două tunuri similare pe contra-distrugătoarele relativ mici păreau a fi suficiente arme [14] .
Distrugătoarele au fost inițial înarmate cu două tunuri antiaeriene model 1924 de 75 mm . Acestea au fost tunuri de nave din Primul Război Mondial, care au fost instalate pe tunurile antiaeriene Mle 1922 . Au fost instalate de-a lungul lateralelor pe puntea superioară, pe întăriri speciale mai aproape de pupă, între tunul de 130 mm nr. 3 și tubul torpilă pupa. Un echipaj bine antrenat putea trage până la 12 cartușe pe minut, cu condiția ca unghiul de elevație să nu depășească 75 °. Nu a existat un control centralizat al focului antiaerien, comandanții echipajelor au ales țintele și au tras folosind ochiurile tunurilor în sine. Muniția includea 600 de obuze, fragmentare puternic explozivă și iluminare.
Mitralierele coaxiale de calibrul 8 mm au fost folosite ca arme antiaeriene cu rază scurtă de acțiune . Acestea au fost sisteme Hotchkiss Mle 1914 , montate pe vagoane gemene Mle 1926 , care au fost amplasate pe castelul de proa, în fața podului. Muniția era de 20.500 de cartușe . Mitralierele erau de obicei depozitate sub punte și montate pe vagoane dacă era necesar [14] .
| Contra-distrugătoare de artilerie de tip „Jaguar” | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| instrument | 130 mm/40 M1919 [22] | 75 mm M1922 [23] | 13,2 mm M1929 [24] | |||||||
| calibru, mm | 130 | 75 | 13.2 | |||||||
| lungimea butoiului, calibrele | 40 | cincizeci | 76 | |||||||
| greutatea pistolului, kg | 4050 | 1070 | 19.5 | |||||||
| cadența de foc, rpm | 4-5 | 8-15 | 200 | |||||||
| greutatea proiectilului, kg | 32—34,85 | 5,93 | 0,052 | |||||||
| viteza inițială, m/s | 820 | 850 | 800 | |||||||
| raza maxima, m | 18 900 | 14 100 | 7200 | |||||||
| înălțimea maximă, m | — | 10.000 | 1500 | |||||||
Armamentul torpilă al navelor franceze din perioada interbelică a fost excelent. Chiar și în timpul Primului Război Mondial, experții în flotă au ajuns la concluzia că este necesar să se mărească calibrul torpilelor . Drept urmare, flota a primit patru tipuri de torpile de 550 mm înainte de începerea următorului război. În ceea ce privește caracteristicile lor, acestea erau considerabil superioare torpilelor străine de calibrul tradițional de 533 mm și erau comparabile cu torpilele japoneze de 610 mm [25] . Contradistrugătoarele din clasa Jaguar, ca și distrugătoarele din clasa Burrasque, erau înarmate cu două tuburi torpilă Schneider Mle 1920T cu trei tuburi care trăgeau torpile Mle 1919D de 550 mm [14] . Aceste torpile aveau un motor cu kerosen și aveau următoarele caracteristici:
Lansarea torpilelor a fost efectuată cu aer comprimat din rezervoare de 60 de litri . O lansare cu pulbere a fost folosită ca rezervă . Inițial, s-a urmărit dotarea tuburilor torpilă cu telecomandă de pe pod și eliminarea operațiunilor manuale. Dar nu a fost posibilă aducerea sistemului într-o stare utilizabilă, iar datele necesare pentru ghidarea torpilelor au fost transmise de pe punte și au intrat direct pe tuburile torpile. A fost folosit același sistem de control ca și pentru calibrul principal al artileriei. Fără îndoială, contra-distrugătoarele erau nave prea mari și valoroase pentru a le arunca în luptă strânsă cu navele de luptă, așa că tactica de utilizare a torpilelor presupunea lansarea lor masivă de la o distanță de 10.000 - 12.000 m în direcția liniei de luptă a navelor inamice. Nu existau torpile de rezervă pe contra-distrugătoarele. Potrivit experților francezi, reîncărcarea tuburilor torpile în marea liberă a fost nerealistă [14] .
Arme antisubmarinConform proiectului, contra-distrugătoarele de tip Jaguar transportau mai multe tipuri de arme antisubmarin. Două jgheaburi la pupa adăposteau 12 încărcături de adâncime Guiraud Model 1922 de 200 KG (2 × 6) . Greutatea reală a bombei era de 260 kg, greutatea explozibililor era de 200 kg, țintele puteau fi lovite la o adâncime de până la 100 m. Încă patru astfel de bombe erau în rezervă. Sistemul de jgheaburi era ingenios și bine gândit, lăsând cartierul liber , dar mult mai sofisticat decât lansările de bombe montate pe șine găsite pe navele altor națiuni. În plus, contra-distrugătoarele aveau patru bombardiere Thornycroft Mle 1918 cu o singură țeavă de 240 mm , instalate în perechi de-a lungul lateralelor, în zona coșului din față. Acestea au fost instalate la un unghi de elevație fix de 50° și puteau scăpa o sarcină de adâncime Guiraud Model 1922 de 100 KG la 60 m .
Cu toate acestea, având la bord arme antisubmarin, contradistrugătoarele nu aveau dispozitive de detectare a unui inamic subacvatic, deși flota și industria lucrau în această direcție. Conform proiectului, acestea urmau să fie echipate cu așa-numitele lentile de sunet Walser ( fr. Walser ). La bord trebuia să se instaleze două astfel de dispozitive mecanice. De fapt, lentilele Walser au fost instalate doar pe Panthers. Testele practice ale acestui sistem au dat rezultate dezamăgitoare. A fost posibil să obțineți câteva informații despre inamicul subacvatic numai atunci când nava s-a oprit complet. Până în 1931, Marina a abandonat dezvoltarea sistemului Walser [14] .
În prima perioadă postbelică, compania SIF ( fr. Société Indépendante de télégraphie sans Fil ) a dezvoltat un sonar activ și astfel de dispozitive urmau să fie instalate pe distrugătoarele din clasa Burrasque, fiind prevăzute compartimente speciale pentru antena de localizare și cazarea operatorului. Instalarea sistemului pe Burraski a început în 1929, dar în anul următor flota a abandonat aceste localizatoare din cauza ineficienței și nefiabilității lor. Drept urmare, contradistrugătoarele de tip Jaguar, ca și alte nave ale flotei franceze de dinainte de război, nu se puteau baza decât pe detectarea vizuală a unui submarin sau a unei urme a torpilelor acestuia [14] .
Pe contra-distrugătoarele de tip Jaguar, pe diferite nave ale seriei a fost instalată o cârmă echilibrată cu o suprafață de la 14,13 m² la 14,44 m². Acest lucru nu a fost suficient, mai ales având în vedere slăbiciunea mașinii de direcție. La 30 de noduri, a fost nevoie de 25-30 de secunde pentru a roti cârma la un unghi maxim de 35°. Drept urmare, Jaguar-urile s-au caracterizat printr -o manevrabilitate insuficientă la viteze mari. La testele Tigre din 1925, s-a dezvăluit că nava avea nevoie de 525 m pentru a vira cu o viteză de 20 de noduri și 570 m la o viteză de 25 de noduri [14] . Acest neajuns a fost evident mai ales în timpul luptelor din Canalul Mânecii din 1940, unde în condiții înghesuite era foarte greu pentru Jaguari să se sustragă atacurilor bombardierelor și torpiloarelor Luftwaffe [26] .
Castelul înalt, combinat cu tulpina înclinată, au făcut din Jaguars nave maritime bune. Ele ar putea menține viteza mare în mare agitată, fără un tangament puternic . Cu toate acestea, stabilitatea laterală nu a fost la egalitate. Greutatea superioară excesivă, combinată cu vântul semnificativ , a dus la faptul că navele aveau o rulare laterală de până la 25 ° cu o perioadă de 8-10 secunde într-o mare furtunoasă . Acest lucru a făcut dificilă utilizarea armelor și a făcut ca existența echipajului să fie inconfortabilă. S-au luat măsuri de reducere a instabilității laterale a navelor, inclusiv o reducere a greutății superioare, dar acestea nu au dat rezultate deosebite, permițând doar să nu agraveze problema. A trebuit să renunț la planurile de rearmare cu tunuri de 138,6 mm din cauza masei lor mai mari. În plus, Jaguar-urile au suferit de supraîncărcare la prova atunci când au fost complet realimentate, așa că a fost recomandat să se folosească mai întâi combustibil din rezervoarele de la prova, sau chiar să nu se realimenteze complet [14] .
Potrivit statelor din timp de pace, echipajul Jaguar era format din 10 ofițeri și 187 de grade inferioare . Nava era comandată de un ofițer cu gradul de căpitan de gradul 2 ( fr. Capitaine de frégate ), ofițerul superior era căpitan de gradul 3 ( fr. Capitaine de corvette ). Cei doi locotenenți comandanți ( în franceză: Lieutenant de vaisseau ) se ocupau de artileria și armele antisubmarine ale navei. Corpul de ofițeri includea și doi locotenenți ( franceză: Enseigne de vaisseau ), un inginer mecanic șef ( franceză: Ingénieur mécanicien de 1re class ) și doi ingineri mecanici juniori ( franceză: Ingénieurs mécani-ciens de 2e classe ). În plus, nava dispunea de un ofițer medical ( French Médecin de 1e/2e class ) sau un specialist în aprovizionare ( French Commissaire de 1e/2e class ). Ofițerii juniori erau reprezentați de un sergent-șef major ( fr. Premier maître ) și 21 de sergenți clasa întâi ( fr. Maîtres ) și clasa a doua ( fr. Seconds maîtres ). Echipajul includea și 165 de marinari . În timp de război, trebuia să aibă 12 ofițeri, 33 de maiștri și 176 de marinari [14] .
Comandantul avea un apartament în pupa navei , care cuprindea dormitor , birou , baie şi cămară . Ofițerii locuiau, de asemenea, la pupa, pe puntea inferioară, în cabine simple și aveau propria lor baie privată și încăpere . Subofițerul șef avea o cabină separată la prova navei. În apropiere se aflau locuințe pentru maiștri. Marinarii au fost cazați în două cabine mici și două mari în prova, iar pe dane suspendate , au mâncat și aici. „Jaguar” a fost singura navă din serie, echipată ca lider al flotilei, cu sferturi pentru contraamiral ( fr. Contre-amiral ) patru ofițeri ai cartierului său general [14] .
Contra-distrugătoarele de tip Jaguar aveau o bună izolare termică a spațiilor de locuit. Cu toate acestea, nu existau sisteme de aer condiționat . La fel ca multe alte nave ale flotei franceze, acestea erau convenabile pentru serviciu în latitudini temperate, dar în timp ce serveau în Africa de Vest și de Nord , echipajul suferea de căldură și înfundare, astfel încât membrii echipajului dormeau adesea chiar pe puntea superioară [14] .
Inițial, s-a planificat înlocuirea artileriei contra-distrugatoare de 130 mm cu tunuri mai puternice de 138,6 mm Model 1923 . În 1925 au fost plasate chiar comenzi pentru treizeci dintre aceste arme, dar problemele de greutate maxime au împiedicat realizarea proiectului. A rămas doar să îmbunătățească armele existente. La sfârșitul anilor 1920, pe tunuri au fost instalate tăvi de încărcare automată, ceea ce a îmbunătățit condițiile de lucru ale încărcătoarelor și a făcut posibilă creșterea ușoară a ratei de foc. Din 1927, navele au primit în sfârșit computerul electromecanic de control al incendiului Mle 1923 Type B , prevăzut în proiectul original . În 1931, telemetrul de aliniere de trei metri a fost înlocuit cu telemetrul stereoscopic OPL25 E.1926 sau E.1927 cu aceeași bază, iar din 1937 au fost înlocuiți cu telemetrul stereo de cinci metri OPL (PC.1936). În același timp, planurile de instalare a unui al doilea telemetru în cabina de la pupa au trebuit să fie abandonate [14] .
În 1938, a fost luată decizia de a înlocui vechile tunuri de 130 mm cu monturi duble Model 1931 de 100 mm . Aceste arme ar oferi posibilitatea de a trage în ținte aeriene. Cu toate acestea, dificultățile de producție au împiedicat efectuarea reînarmarii. În 1932, s-a decis înlocuirea tunurilor antiaeriene de 75 mm cu opt mitraliere antiaeriene grele Hotchkiss Mle 1929 de 13,2 mm montate pe mașini gemene Mle 1931 . Mitralierele erau arme bune, fiabile, dar rata lor de foc a fost insuficientă din cauza necesității de a schimba frecvent reviste cu 30 de runde , iar efectul și raza de acțiune izbitoare nu au îndeplinit cerințele de combatere a aeronavelor de mare viteză la începutul războiului mondial. II [27] [14] .
Odată cu izbucnirea războiului, a devenit evidentă nevoia de a consolida capacitățile anti-submarine ale contra-distrugătoarelor. Stocul de încărcături de adâncime, redus în perioada antebelică, a fost din nou crescut. Dar principala inovație a fost amplasarea pe nave a sonarului britanic Type 123 . În perioada 1939-1940, toate navele seriei, cu excepția Panthers, l-au primit. Operațiunile de escortă ale flotei franceze la începutul războiului au arătat raza de croazieră insuficientă a Jaguarilor și s-a decis dotarea acestora cu echipamente pentru realimentarea pe mare. Cu toate acestea, doar Panther a reușit să o obțină [14] .
Bătăliile de pe coasta Norvegiei și din Canalul Mânecii au scos la iveală o lipsă clară de arme antiaeriene ale navelor franceze. A fost pregătit un proiect de întărire a armelor antiaeriene, conform căruia catargul principal a fost scos din contra-distrugătoarele și a fost instalată o platformă cu o instalație dublă de 37 mm Model 1933 . Acest dispozitiv semiautomat dublu nu mai îndeplinea cerințele, dar flota franceză nu avea nimic mai bun decât [27] . Dar numai Pantera a reușit să treacă prin conversie. După armistițiu, navele supraviețuitoare din clasa Jaguar au fost declarate învechite și puse în rezervă, iar armele lor au fost folosite pentru nave mai moderne [14] .
| asezat | dezumflat | a intrat în serviciu | soarta | |
|---|---|---|---|---|
| "Jaguar" | 22 august 1922 | 7 noiembrie 1923 | 24 iulie 1926 | 23 mai 1940 lovită de două torpile de la torpiloarele germane , a eșuat și a fost în cele din urmă distrusă de aeronavele germane . |
| "Panteră" | 23 decembrie 1922 | 27 octombrie 1924 | 10 octombrie 1926 | Scufundat la Toulon la 27 noiembrie 1942 |
| "Râs" | 14 ianuarie 1923 | 25 februarie 1924 | Scufundat la Toulon la 27 noiembrie 1942 | |
| "Leopard" | în august 1923 | 29 septembrie 1924 | 10 octombrie 1927 | 27 mai 1943 a stat pe stânci lângă Benghazi și 19 iunie 1943 a fost distrus de o furtună |
| "Şacal" | 16 august 1923 | 27 septembrie 1924 | 12 iunie 1926 | 24 mai 1940 scufundat de bombardierele germane Ju-87 în picătură lângă Boulogne |
| "Tigru" | 15 septembrie 1923 | 2 august 1924 | 1 februarie 1926 | Dezafectat la 4 ianuarie 1954 și casat |
Nava a fost construită la șantierul naval Arsenal Lorient ( franceză: Arsenal de Lorient ) [21] . Imediat după intrarea în serviciu, a devenit parte a batalionului 2 de contra-distrugători și avea sediul la Brest . În 1928-1937, ea a acționat periodic ca nava amiral a flotelor de distrugătoare. La sfârşitul verii anului 1926 a participat la campania unui detaşament de nave franceze în Marea Baltică , în decembrie 1926 a vizitat Dakar . În aprilie 1927 a făcut escală la Sevilla , în mai-iunie 1927, printre alte nave, a asigurat vizita oficială a președintelui Franței în Marea Britanie [14] .
În primăvara anului 1939, au vrut să-l transforme într-un distrugător de escadrilă de apărare aeriană și să înlocuiască armamentul principal cu tunuri antiaeriene de 100 mm. Izbucnirea războiului a zădărnicit aceste planuri. Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, el a acționat în zona Canalului Mânecii ca parte a diviziei a 2-a de lideri. La 17 ianuarie 1940, ea a intrat în coliziune cu distrugătorul britanic USS Keppel și a fost ușor avariată. În timpul campaniei franceze , el a sprijinit forțele terestre din zona Dunkerque cu foc de artilerie . În jurul miezului nopții, pe 23 mai 1940, a fost atacată de torpilierele germane S 21 și S 23 . După ce a primit lovituri de la două torpile, Jaguar a eșuat și a fost abandonat de echipaj. Un ofițer și 20 de marinari au fost uciși. Apoi a fost în cele din urmă distrus de avioanele germane [26] .
Nava a fost construită la șantierul naval al Arsenalului din Lorient [21] . După punere în funcțiune, a devenit parte a batalionului 1 de contradistrugători al escadrilei 1 și avea sediul la Toulon [14] . La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost activ în Marea Nordului , Oceanul Atlantic și Mediterana . După capitularea Franței, a fost pus în rezervă și dezarmat în septembrie 1940. A stat în Toulon. S-a scufundat acolo la 27 noiembrie 1942. Crescut de salvatorii italieni în martie 1943 și încadrat în Marina Italiană ca FR 22 . Adus în Italia și reparat în La Spezia . Scufundat la 9 septembrie 1943 din cauza amenințării cu capturarea de către trupele germane .
Nava a fost construită la șantierul naval Ateliers et Chantiers de la Loire din Saint-Nazaire [21] . Imediat după intrarea în serviciu, a devenit parte a batalionului 2 de contra-distrugători și avea sediul la Brest . În ianuarie-aprilie 1930, împreună cu contradistrugatorul Cheetah și cu crucișătoarele ușoare Lamotte Piqué și Primoge, a făcut o călătorie lungă în Indiile de Vest franceze și a vizitat Antilele [14] . De la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a activat în Marea Mediterană. A participat la bătălia de la Mers el-Kebir pe 3 iulie 1940. În septembrie 1940, a fost dezarmat și pus în rezervă la Toulon. Scufundat la Toulon la 27 noiembrie 1942. La 22 ianuarie 1944, a fost ridicat de salvatorii germani și demontat pentru metal [28] .
Nava a fost construită la șantierul naval Ateliers et Chantiers de la Loire din Saint-Nazaire [21] .Imediat după punere în funcțiune, a intrat în parte din divizia a 2-a contra-distrugătoare și avea sediul la Brest . La momentul predării Franței, el stătea în Portsmouth , unde a fost capturat de britanici la 3 iulie 1940. 31 iulie 1940 predat forțelor maritime franceze libere . Apărarea antiaeriană a fost întărită prin instalarea de tunuri antiaeriene britanice și mitraliere grele. În iarna anilor 1940-1941, s-a bazat pe Clyde, participând la escorta convoaielor . În primăvara anului 1941, au fost efectuate reparații în timpul cărora a fost demontată camera de cazane din față și au fost instalate rezervoare de combustibil . În același timp, raza de croazieră a crescut, nava putea atinge o viteză de 30 de noduri. Armamentul antiaerien a fost consolidat și mai mult prin instalarea de „pom-poms” de 40 mm și „ Oerlikons ” de 20 mm. De asemenea, sunt instalate radar și sonar [28] .
La 11 iulie 1942, împreună cu sloop-urile britanice Spey și Pelican, a scufundat submarinul german U 136 . În noiembrie 1942 a luat parte la operațiunea Franței Libere împotriva Réunionului . La 27 noiembrie 1942, a aterizat pe Reunion un mic detașament de parașutiști. În 1943 a operat în Marea Mediterană, escortând convoai. 27 mai 1943 a sărit pe stânci la 30 de mile nord-est de Benghazi. Echipajul nu a suferit pierderi și a fost scos de pe navă. Nu s-a putut salva Leopardul; la 19 iunie 1943, acesta a fost în cele din urmă distrus de o furtună [29] .
Nava a fost construită de șantierul naval Ateliers et Chantiers de St Nazaire Penhoët din Saint-Nazaire. După punere în funcțiune, a devenit parte a batalionului 1 de contra-distrugători al escadrilei 1 și a fost bazat pe Toulon . În iunie 1926 a fost trimis în Finlanda , unde a reprezentat Franţa la regata Hanko . În august-septembrie 1926, împreună cu Jaguar, Simun și două submarine, a îndeplinit misiunea de a afișa drapelul în Marea Baltică . În noiembrie-decembrie 1926, ca parte a unei formații de nave, a navigat în Atlanticul de Est. În mai 1927, a participat la vizita președintelui Franței în Marea Britanie. În ianuarie-aprilie 1931, împreună cu Tiger și crucișătorul ușor Primoge , a vizitat coasta Africii de Vest [14] .
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a făcut parte din a 2-a divizie de lideri. Operat în Atlantic, convoai escortate. În mai 1940, a operat în Canalul Mânecii, sprijinind forțele terestre și a tras asupra bateriilor germane de coastă în zona Boulogne . 24 mai 1940 a fost atacată de bombardierele germane Ju-87 sau bombardierele He-111 [14] în zona Capului Gris-Ne . A primit o lovitură directă de la o bombă cu aer și și-a pierdut rândul. Echipajul a fost evacuat sub foc din bateriile germane de coastă. „Șacalul” sa scufundat, pierderea echipajului a ucis 3 ofițeri și 28 de marinari [28] .
Nava a fost construită de șantierul naval Ateliers et chantiers de Bretagne din Nantes . După punere în funcțiune, a devenit parte a batalionului 1 de contradistrugători al escadrilei 1 și avea sediul la Toulon [14] . În ianuarie-aprilie 1931, împreună cu Șacalul și crucișătorul ușor Primoge , a vizitat coasta Africii de Vest [14] . A participat la bătălia de la Mers el-Kebir pe 3 iulie 1940. În septembrie 1940, a fost dezarmat și pus în rezervă la Toulon. Scufundat la Toulon la 27 noiembrie 1942. Creștet de salvatorii italieni la 23 mai 1943 și încadrat în Marina Italiană ca FR 23 . A acționat ca un transport militar. Întors la francezi la 28 septembrie 1943 la Bizerte [28] .
A suferit reparații în Casablanca cu instalarea de noi arme antiaeriene - puști de asalt Bofors de 40 mm și puști de asalt Oerlikon de 20 mm. A participat la eliberarea Corsicii . În aprilie 1944 a fost avariat de bombardierele germane . În timpul reparației, ea a pierdut camera cazanului de la prova, în locul căreia au fost instalate rezervoare de combustibil, viteza a scăzut la 28,5 noduri, dar intervalul de croazieră a crescut. În viitor, a acționat ca navă de escortă și transport militar. După război, ea a fost navă școlar și a operat în Marea Mediterană. Dezafectat la 4 ianuarie 1954 și casat [28] .
Primele contradistrugătoare ale flotei franceze ar trebui să fie evaluate ca fiind unități de luptă nereușite în totalitate. Erau nave complet noi, dramatic diferite de distrugătoarele de „800 de tone” dinainte de război și sufereau de multe „boli ale copilăriei”. În timp ce problemele cu sistemul de propulsie au fost în cele din urmă rezolvate, problema greutății excesive în vârf nu a putut fi eliminată, iar acest lucru a împiedicat o modernizare serioasă a navelor. Până la sfârșitul carierei, au experimentat prea mult rostogolire [14] .
Deplasarea semnificativ crescută nu a dus la o creștere la fel de bruscă a calităților de luptă. Distrugătoarele franceze „curate” Burrasque , care au fost construite în același timp , cu o deplasare standard de 1.500 de tone, transportau arme ceva mai puțin puternice. Deși tunurile de 130 mm erau considerate foarte puternice de standardele anilor 1920, ritmul lor de tragere a fost insuficient pentru navele din această clasă, iar un sistem imperfect de control al focului nu permitea realizarea unui raza de tragere semnificativă. Capacitățile de apărare aeriană ale Jaguarilor s-au dovedit a fi complet inadecvate amenințării aeriene, care a fost dezvăluită în timpul ostilităților. Deși această problemă era tipică pentru toate contra-distrugătoarele franceze, la tipul Jaguar ea a fost exacerbată de manevrabilitatea insuficientă, mai ales la viteze mari [26] .
Cu toate acestea, în ciuda deficiențelor lor, liderii de tip Jaguar au pus bazele dezvoltării clasei de distrugătoare ale marinei franceze și au condus la apariția unor modele foarte avansate care au devenit semnul distinctiv al marinei franceze în perioada interbelică. În ceea ce privește probabilii adversari ai Franței, apariția „jaguarilor” a provocat îngrijorare serioasă în cercurile navale ale Italiei și a dus la construirea de cercetași de tip „Navigatori” pentru Marina Italiană [30] [31] . În plus, Jaguarii au influențat și proiectarea distrugătoarelor japoneze de tip Fubuki [32] .
| Caracteristici de performanță comparative | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Elemente principale | " Bourrasque " [33] | Jaguar | " Navigatori " [31] | ||
| Deplasare, standard/complet, t | 1319/1900 | 2126/2950 | 1944/2580 | ||
| Centrală electrică, l. Cu. | 33 000 | 50.000 | 50.000 | ||
| Viteza maxima, noduri | 33 | 35.5 | 38 | ||
| Interval de croazieră, mile în viteză, noduri | 2150 (14) | 2900 (16) | 3800 (18) | ||
| Artilerie de calibru principal | 4x1 - 130mm/40 | 5x1 - 130mm/40 | 3x2 - 120mm/50 | ||
| Flak | 1x1 - 75mm/50 | 2x1 - 75mm/50 | 2x1 - 40mm/39 și 4x2 - 13.2 | ||
| Armament cu torpile | 2×3 - 550 mm TA | 2×3 - 550 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | ||
| Echipaj, pers. | 142 | 197 | 179 | ||
Garros L. Marina franceză în al Doilea Război Mondial
| Navele de război ale Marinei Franceze din 1922 până în 1945 | ||
|---|---|---|
| Cuirasate | ||
| Portavioane și portavioane | ||
| Croaziere grele |
| |
| crucișătoare ușoare | ||
| Liderii distrugătorilor | ||
| distrugătoare | ||
| Escortă distrugătoare |
| |
| distrugătoare |
| |
| Fregate și Corvete |
| |
| sfat |
| |
| Submarine |
| |
| torpiloare |
| |
| Vânători de submarine |
| |
| * - nave care, ca urmare a capitulării Franței, au rămas neterminate sau finalizate după război; ** - nave primite de forțele franceze libere în cadrul programului Lend-Lease în anii de război; *** - tipuri de nave, a căror construcție nu a fost începută | ||