Corpul 34 mixt de aviație

Corpul 34 de aviație mixt
Sak 34 (mai târziu VVS 40 A)

Steagul Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale URSS
Ani de existență 16 decembrie 1979  - 15 februarie 1989
Țară URSS
Inclus în Armata a 40-a a Forțelor Armate ale URSS
Tip de corpul aerian
Include control și piese
populatie conexiune (aproximativ 20.000 de persoane)
Participarea la război afgan
comandanți
Comandanți de seamă vezi lista

Corpul 34 de aviație mixt , mai târziu forța aeriană a armatei 40  , a fost o unitate a forțelor aeriene ( VVS ) a Forțelor Armate ale URSS care a luat parte la războiul din Afganistan ( 1979-1989 ) .

Corpul includea unități militare reprezentând vânătoare, vânătoare-bombardier, recunoaștere, bombardier, transport militar , aviație de primă linie și de asalt, precum și unități terestre de luptă și sprijin logistic.

Nume prescurtat  - al 34-lea sak , VVS 40 A.

Istoricul conexiunilor

Conform directivei Statului Major General al Forțelor Armate ale URSS din 16 decembrie 1979, Armata a 40-a (40 A) a fost formată în Districtul Militar Banner Roșu Turkestan (TurkVO) . Pentru îndeplinirea deplină a misiunilor de luptă în condiţiile unui număr limitat de trupe trimise în Afganistan s-a decis completarea acesteia cu o formaţie de aviaţie . În aceste scopuri s-a format un corp de aviație de compoziție mixtă, reprezentând toate tipurile de aviație. Cel de-al 34-lea Corp de Aviație Mixt a fost creat în toamna anului 1979 pe baza unităților Forțelor Aeriene staționate în TurkVO și SAVO . Puterea sa inițială de luptă includea 6 escadroane de aviație (ae) din diferite unități militare. Compoziția de luptă a unităților de zbor OKSVA la începutul lunii ianuarie 1980 era următoarea:

Total la 2 ianuarie 1980: 54 de avioane , 20 de elicoptere .

Prezența luptătorilor în 34 Sak a fost explicată prin posibila intervenție a altor state, ca o reacție probabilă la intrarea trupelor sovietice în Afganistan .

Armata a 40-a va intra în istoria postbelică a forțelor armate URSS ca singura armată combinată care avea propria aviație . În perioada postbelică, doar formațiunile de la nivelul districtului militar și grupurile de forțe străine din Europa de Est și RDG , care includeau fiecare mai multe armate , aveau propria aviație [1] .

Odată cu introducerea trupelor , două batalioane de inginerie separate pentru aerodromuri (OIAB) au fost trimise pentru a echipa aerodromurile militare.

Odată cu începutul ostilităților active în martie-aprilie 1980, trupele guvernamentale DRA și trupele sovietice împotriva opoziției, a existat o nevoie urgentă de a crește grupul de aviație 40 A, care a necesitat reorganizarea celui de-al 34-lea corp de aviație mixt în Forțele Aeriene. 40 A [2] .

În timpul războiului din Afganistan, toată aviația noastră, inclusiv armata , care făcea și atunci parte din Forțele Aeriene, era subordonată comandantului Armatei 40. Și aceasta este o escadrilă de avioane de atac, un regiment Su-17, muncitori de transport ... Toate sarcinile aviației au fost stabilite direct de cartierul general al armatei . Pe viitor au fost detaliați la sediul aviației armatei și aduse executorilor direcți. De fapt, departamentul de aviație al armatei a lucrat acolo într-o formă extinsă. În același timp, rețineți că peste 85 la sută din avioanele armatei erau elicoptere. În regimentul meu existau atât elicoptere de luptă şi de transport , cât şi avioane de transport . Și practic nicio operațiune nu a fost efectuată fără participarea noastră. Mai mult, dacă condițiile meteo nu permiteau folosirea elicopterelor, operațiunea a fost anulată.

- Erou al Uniunii Sovietice , Pilot Militar Onorat, Generalul Colonel Vitaly Pavlov [3]

Testarea de luptă a aeronavelor noi

Conducerea Forțelor Aeriene URSS a decis să profite din plin de oportunitatea de a testa cele mai recente avioane și arme pentru ei în condiții de luptă. În primul rând, acest lucru a afectat Yak-38 și Su-25 [4] [5] . În acest scop, o escadrilă experimentală nou formată, formată din două avioane de atac Su-25 și patru avioane Yak-38 VTOL , a fost trimisă în Afganistan prin decizie a Ministerului Apărării și a Ministerului Industriei Aviației . Testele au fost efectuate între 18 aprilie și 29 mai 1980 și au devenit cunoscute sub numele de Operațiunea Diamond. Pe baza rezultatelor testelor, Su-25 a fost recomandat pentru utilizare în Afganistan, ceea ce a fost ulterior confirmat de practica eficientă a utilizării sale. Dimpotrivă, testele Yak-38 au scos la iveală multe defecte în designul aeronavei și au pus sub semnul întrebării valoarea sa de luptă.

De asemenea, Forțele Aeriene ale URSS au putut testa în mod cuprinzător bombardierele moderne de primă linie Su-24 în practică de luptă , împreună cu cele mai recente sisteme de desemnare a țintei pe care le avea această aeronavă și o gamă largă de muniții cu care Su-24 ar putea lucra [6] .

La sfârșitul războiului a fost testat și avionul de luptă-bombar MiG-27 , care, la fel ca Su-25 , și-a demonstrat eficiența ridicată [7] [1] .

Formarea Air Force 40 A

În primăvara și vara anului 1981, componența celui de-al 34-lea SAK a fost completată de unități de zbor transferate de pe teritoriul URSS și a fost reorganizată în Forțele Aeriene ale Armatei 40 cu un cartier general de corp la sediul Armatei 40 din Kabul . .

Adăugarea s-a datorat următoarelor părți:

În total, la începutul anului 1981, Air Force 40 A avea 89 de avioane și 112 elicoptere.

Până în 1981, operațiunile de luptă din Afganistan luaseră o amploare care necesita o creștere a aviației în aer. Din cauza dificultăților de a se baza pe teritoriul DRA (un număr mic de aerodromuri și incapacitatea de a asigura complet aprovizionarea cu combustibil și muniție), s-a decis concentrarea aviației pregătite pentru plecare pe aerodromurile de frontieră ale TurkVO și SAVO . Practic, sarcina de a distruge ținte terestre a fost atribuită escadroanelor Su-17M3.

Bombardiere Su-24 , datorită complexității întreținerii și cerințelor crescute pentru pista aerodromurilor, s-a decis să se utilizeze în principal din aerodromurile situate pe teritoriul TurkVO.

Crearea celui de-al 50-lea regiment separat de aviație mixt în timpul formării Forțelor Aeriene 40 A , dictată de realitățile războiului afgan  , ar trebui considerată un precedent unic în istoria Forțelor Aeriene URSS . Nu există un astfel de precedent când 4 escadrile de avioane de transport, elicoptere de atac și transport au fost asamblate într-un singur regiment aerian [8] .

În 1981, cea de-a 200-a escadrilă aeriană de atac separată (200 oshae) de pe cea mai recentă aeronavă de atac Su-25 a fost inclusă în Air Force 40 A.

Creșterea unităților de zbor a necesitat o creștere a unităților terestre de luptă și suport logistic . În perioada 1980-1989, 8 batalioane separate de securitate au fost formate și redistribuite pe teritoriul Afganistanului (obo - în esență un batalion de puști motorizate pe un transportor blindat de personal ), 10 batalioane separate de asistență tehnică pentru aerodrom (obato), 8 companii separate de suport tehnic aerodrom (orato ), 5 batalioane și 3 companii de sprijin pentru inginerie radio și comunicații (obsrto și orsrto) [9] [1] .

Rotire

Până în 1981, conducerea Forțelor Aeriene URSS a concluzionat că era necesară o rotație frecventă, atât pentru echipajul de zbor, cât și pentru unitățile de zbor ale Forțelor Aeriene 40 A.

Acest lucru a fost dictat de două motive:

Echipajele de elicoptere și piloții de atac au depășit de mai multe ori timpul mediu de zbor al echipajului de zbor pe teritoriul URSS .

... În 1985, piloții de atac au înregistrat de două ori mai multe ieșiri decât omologii lor de pe Su-17 și au avut un timp mediu de zbor de 270:300 de ore (standardul „Union” era de 100 de ore), iar mulți au lăsat aceste cifre departe. in spate. A. V. Rutskoi a făcut 453 de ieșiri (dintre care 169 pe timp de noapte), locotenentul principal V. F. Goncharenko din regimentul 378 a avut 415 dintre ele, iar colonelul G. P. Khaustov (pe toate tipurile de aeronave) - mai mult de 700 pentru doi ani de muncă în DRA ( Mareșalul de aviație A.N. Efimov - un pilot de atac celebru, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, a încheiat 222 de ieșiri pe parcursul întregului Război Patriotic). Avionul a avut aproximativ 300 de ieșiri pe an , dar au existat și Su-25 bine meritate care au reușit să zboare într-o misiune de până la 950 de ori...

- Su-25 în Afganistan

Dacă în unitățile de elicoptere a existat o înlocuire planificată numai a personalului de zbor și la sol, precum și a vehiculelor în cursul elaborării resursei, atunci în părțile aviației de luptă, regimentele înseși , împreună cu echipamentul standard, au fost complet înlocuite. . A fost elaborat un program de înlocuire a Stafetei de personal . Potrivit acesteia, personalul de zbor și tehnic trebuia actualizat în fiecare an. Ca urmare a acestei practici, până la sfârșitul războiului din Afganistan , 75% din întregul personal de aviație de primă linie al Forțelor Aeriene URSS a trecut prin ea .

Lista unităților de zbor care participă la programul Relay [10] [11] :

Compoziția unităților de aviație ale Forțelor Aeriene 40 A

Lista conține numele complete ale regimentelor și escadroanelor și aerodromurilor de bază [12] .

Regimentele de avioane de luptă care au fost supuse rotației sunt indicate prin ani de ședere.

Avion de luptă

Lista regimentelor de aviație de luptă [13] [14] [1] :

Avion de vânătoare-bombardier

Lista regimentelor aviației de vânătoare-bombardiere [13] [1] :

Avioane bombardiere

Lista regimentelor de bombardiere [13] [1] :

Avioane de recunoaștere

Aviația de recunoaștere din OKSVA a fost reprezentată de cea de-a 263-a escadrilă separată de aviație de recunoaștere tactică ( 263-a Otrae ), care, în esență, a fost o formațiune al cărei personal pe tot parcursul războiului afgan a schimbat periodic escadroane din diferite regimente separate de aviație de recunoaștere ( orap ) ale Forțelor Aeriene URSS.

În total, echipajul de zbor format din 7 orap și 1 orae ( escadrilă separată de aviație de recunoaștere ) a luat parte la brigada 263 .

Avioane de asalt

Regimente și escadroane de elicoptere

Lista regimentelor de elicoptere și escadrilelor individuale [13] [1] :

Aviația de transport militar

Dintre unitățile de zbor ale aviației militare de transport care efectuează misiuni de luptă pentru 40 A pentru transferul de personal și livrarea mărfurilor, doar 50 OSAP, 339 OSAE și 224 OSA au fost dislocate integral direct pe teritoriul Afganistanului [13] ::

Regimente de aviație de transport militar desfășurate integral sau parțial pe teritoriul URSS și care zboară în Afganistan:

Compoziția unităților terestre ale Forțelor Aeriene 40 A

Sunt indicate locațiile și anii de ședere [12] .

Batalioane separate de inginerie aerodrom (OIAB)

Batalioane separate de asistență tehnică pentru aerodrom (obato)

Companii separate de asistență tehnică pentru aerodrom (orato)

Batalioane separate de comunicații și suport tehnic radio (obs și RTO)

Batalioane de gardă separate (ambele)

Batalioane de securitate separate au asigurat o zonă de regim în jurul perimetrului aerodromurilor, creând condiții sigure pentru decolarea și aterizarea aeronavelor, au efectuat controlul accesului și protecția instalațiilor aerodromului. Potrivit personalului, acestea erau batalioane de puști motorizate de pe BTR-70 în număr de 400 de persoane [16] .

Batalioane separate de sprijin material al Forțelor Aeriene (obmo forțelor aeriene)

Pierderi ale Forțelor Aeriene 40 A

Lista nu include aeronavele care au fost avariate, dar ulterior restaurate complet.
Printre aeronave [9] [18] :

Printre elicoptere:

Total: Conform datelor culese de M. A. Jirokhov, Air Force 40A a pierdut 122 de avioane și 267 de elicoptere. Alți cercetători dau o cifră de 103, 109 și 118 aeronave ( Lista pierderilor de aeronave ).

  1. Datele privind pierderile din diverse surse deschise fluctuează semnificativ. Motivele lipsei de informații fiabile includ lipsa sistematizării în timp util a statisticilor pentru contabilizarea pierderilor în Air Force 40A . Lista de mai sus nu pretinde a fi corectă. Lista include date culese de un autor cunoscut pe teme de aviație - Mihail Alexandrovich Zhirokhov , în calitate de cercetător care a depus multă muncă pentru a studia această problemă și a colecta informații direct de la peste trei duzini de veterani ai Forțelor Aeriene 40A .
  2. Statisticile generale ale pierderilor de elicoptere, care din diverse surse sunt estimate la 317, 333 și 340 de unități, nu au inclus pierderile de aviație ale trupelor de frontieră ale KGB al URSS , care au fost reprezentate în OKSVA de regimentele 3 și Escadrila 1 separată  - Regimentul 10 separat de aviație (10 OAP) și 22 Escadrila separată de aviație (22 EAU) din districtul de frontieră de est Banner Roșu, Regiment 17 separat de aviație (17 OAP) și Regimentul 23 separat de aviație (23 OAP Roșu) Banner Districtul de frontieră din Asia Centrală [19] .

Eroii forțelor aeriene ale Uniunii Sovietice 40A

Comandanții Forțelor Aeriene 40 A

Comandanții celui de-al 34-lea Sak / VVS 40 A [2] :

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Drogovoz I. G. Partea a III-a. Epoca lui Brejnev. Capitolul V. „Datoriile noastre grele” // „Scutul aerian. Țările sovietice. - Minsk : Harvest, 2003. - S. 396-422. — 544 p. - 5100 de exemplare.  — ISBN 985-13-1390-4 .
  2. ↑ 1 2 Forțele Aeriene ale Armatei Sovietice în primul an de război . Preluat la 3 martie 2013. Arhivat din original la 21 iunie 2013.
  3. ↑ Site-ul web al ziarului Krasnaya Zvezda, Gennady Miranovich, „Nu vă gândiți la platan”. . Consultat la 30 ianuarie 2015. Arhivat din original la 13 septembrie 2013.
  4. ↑ Su-25 în Afganistan . Consultat la 3 septembrie 2013. Arhivat din original pe 28 septembrie 2014.
  5. ↑ Yak-38 în Afganistan . Preluat la 3 martie 2013. Arhivat din original la 17 ianuarie 2013.
  6. ↑ Su-24 în Afganistan Arhivat la 10 septembrie 2013.
  7. ↑ Debutul afgan al MiG-27 . Data accesului: 3 septembrie 2013. Arhivat din original pe 20 iunie 2013.
  8. ↑ Cea de-a 50-a bază aeriană mixtă a fost creată special pentru Afganistan . Preluat la 3 martie 2013. Arhivat din original la 8 aprilie 2014.
  9. ↑ 1 2 Ceruri periculoase în Afganistan. (M. A. Jirokhov)  (link inaccesibil)
  10. ↑ Lista unităților de aviație care participă la programul Stafeta . Preluat la 3 martie 2013. Arhivat din original la 22 decembrie 2012.
  11. ↑ Shaikin V. I. Capitolul V. DShV sovietic (parteneri sau concurenți) // „Istoria creării și dezvoltării forțelor aeropurtate”. - Ryazan : Tipografia RVVDKU , 2013. - T. 7. - S. 181. - 299 p. - ISBN UDC 355,23 BBK C 4,6 (2) 3 Sh17.
  12. ↑ 1 2 unități ale Forțelor Aeriene ale Armatei 40 din Afganistan . Preluat la 3 martie 2013. Arhivat din original la 18 ianuarie 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 „Forțele Armate ale URSS după cel de-al Doilea Război Mondial: de la Armata Roșie la Soviet. Partea 1: Forțele terestre. Feskov V. I., Golikov V. I., Kalashnikov K. A., Slugin S. A. Tomsk. anul 2013. Tomsk University Press 640p. ISBN 978-5-89503-530-6
  14. ↑ Districtul militar Turkestan . Preluat la 2 mai 2022. Arhivat din original la 15 octombrie 2013.
  15. ↑ 263 oaetr . Data accesului: 4 februarie 2015. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
  16. ↑ Sukonkin Alexei Sergheevici. Unități și formațiuni ale Armatei a 40-a. . Preluat la 2 iunie 2014. Arhivat din original la 2 iulie 2014.
  17. ↑ Site-ul web al Brigăzii 278 de Comandant Rutier Separat Arhivat la 28 februarie 2014.
  18. ↑ Pierderi și accidente de zbor ale Forțelor Aeriene ale URSS în Afganistan (1979-1989) . Data accesului: 31 martie 2013. Arhivat din original pe 21 iunie 2013.
  19. ↑ Aviația trupelor de frontieră din Afganistan  (link inaccesibil)

Link -uri