| Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) | |
|---|---|
| fr. Atelierele și Chantierele de la Loire | |
| Carte poștală șantier naval, secolul al XIX-lea | |
| Tip de | companie privata |
| Baza | 1881 |
| Predecesor | Q106583356 ? și Q106583357 ? |
| desfiintat | 1955 |
| Motivul desființării | fuzionat cu Chantiers de l'Atlantique |
| Succesor | Chantiers de l'Atlantique |
| Fondatori | Louis Mathurin Babin-Chevaye |
| Locație | Franța ,NantesșiSaint Nazaire |
| Industrie | constructii navale |
| Produse | nave militare și comerciale de suprafață, submarine, motoare |
| Companii afiliate | Gourdou-Leseurre |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Ateliers et Chantiers de la Loire , citiți „Atelier e Chantiers de la Loire” , prescurtat ca ACL (din franceză – „Ateliere și șantiere navale din Loire”) – o companie franceză de construcții navale care a existat în 1881-1955.
În secolul al XVIII-lea, Nantes era cel mai mare port francez, iar industria construcțiilor navale era bine dezvoltată pe Loara. Un exemplu remarcabil a fost șantierul naval Chantiers Dubigeonconstruit în 1760. În secolul al XIX-lea, Nantes a început să cedeze locul Le Havre și Marsilia, iar în prima jumătate a secolului a fost deschis un port pentru nave în Saint-Nazaire. În a doua jumătate a secolului, pe valul de industrializare din Nantes și Saint-Nazaire, dezvoltarea industriei a continuat: în 1861 s-a înființat Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët .(„Atelier e Chantier de Saint-Nazaire Penoe”). În 1881, Jollet Babin a fondat compania de construcții navale Ateliers et Chantiers de la Loire (abreviat ACL) la Nantes pentru a valorifica extinderea întârziată a personalului tehnic al Marinei Franceze . Șantierul naval a fost ridicat în Prairie-du-Lac, nu departe de docurile Dubijon, iar un an mai târziu docurile au fost ridicate la Saint-Nazaire, nu departe de docurile Chantiers de Penoye.
În 1892, prima navă din istoria șantierului naval ACL, cuirasatul Massena, a fost pusă pe stocurile din Saint-Nazaire. În ciuda îndeplinirii cu succes a sarcinii de construire a unei nave, comenzile pentru nave de luptă nu au ajuns la Nantes timp de încă 10 ani. În 1891, compania Normandy-Laporte a fost achiziționată la Rouen , iar o fabrică pentru producția de cazane și turbine cu abur a fost construită în suburbia pariziană Saint-Denis. Uzina era situată la confluența Senei și a Canalului Saint-Denisla care se poate ajunge cu trenul și barca.
Acest lucru a permis conducerii șantierului naval să revină la construcția de nave. În noiembrie 1902, cuirasatul Liberte a fost așezat pe stocurile Saint-Nazaire , în 1907, cuirasatele Condorcet și Diderot, în 1911, cuirasatul Franța, iar în 1912, cuirasatul Lorraine. În iulie 1914, nava Basileos Konstantinos a fost de asemenea pusă la dispoziție din ordinul marinei grecești , dar nu a fost niciodată finalizată. În aprilie 1913, cuirasatul Normandie cu același nume a fost de asemenea așezat , de asemenea, nefinalizat.
În timpul Primului Război Mondial, construcția navelor de luptă a trebuit să fie abandonată din motive financiare, așa că multe elemente ale navelor de luptă neterminate au fost lăsate pentru a echipa alte nave. De aceea nici „Basileos Konstantinos”, nici „Normandia” nu au putut fi cu adevărat finalizate, de altfel, din cauza acordurilor adoptate și a abordărilor schimbate cu privire la desfășurarea ostilităților pe mare, aspectul și caracteristicile lor erau deja considerate nepotrivite.
Chiar înainte de începerea războiului, ACL a început să construiască nave de croazieră civile. În martie 1914, ea a lansat naveta Sphinx (151 m, 11.375 t) comandată de Messageries Maritimes . Din cauza lipsei de comenzi pentru construirea navelor de capital, care a fost confirmată prin încheierea Acordului Naval de la Washington , compania s-a recalificat pentru construcția de nave în anii interbelici: în 1921, la ordinul Chargeurs Réunis, Lipari a fost lansat (9954 tone), în martie 1922 - Chantilly (152 m, 10.828 m), în noiembrie 1922 - Compiegne, în noiembrie 1923 - Fontainebleu (toți trei sunt din aceeași clasă cu Chantilly). Datorită construcției a trei nave medii, șantierul naval Loire a intrat pe piața navelor civile.
La începutul anilor 1920, ACL a negociat cu compania olandeză Netherland Line .și SMN privind construcția unei nave mari. În 1923, SMN a organizat un concurs și ACL a oferit un preț atât de mic în franci francezi (din cauza francului slab) încât au primit imediat comanda de construire a transatlanului Peter Cornelisson Hooft.» cântărind 14.642 tone (deplasare 21.000 tone). Această comandă a fost, de asemenea, importantă pentru că garnitura era condusă de motoare diesel. Din cauza dificultăților neprevăzute, compania a construit nava pentru o lungă perioadă de timp (două incendii au izbucnit în timpul construcției), iar abia în iulie 1926 a fost finalizată la Amsterdam, dar nava a ars până la pământ în 1932. În 1929, a fost așternut transatlanul Georges Philippard , comparabil cu Peter Cornelisson Hooft, dar mișcându-se mai rapid datorită motoarelor diesel. În noiembrie 1930, a fost finalizată, iar în mai 1932 a ars, întorcându-se din prima călătorie.
În plus, ACL a fost angajată în construcția de hidroavioane și avioane convenționale: în 1925, a fost creată Loire Aviation . În anii 1920, fabricile Saint-Denis au angajat aproximativ 1.200 de oameni care asamblau turnulețe și părți de fortificații pentru linia Maginot .
În anii interbelici, ACL a colaborat și cu firma Chantiers de Penhoët ., intenționând să construiască împreună cu ea două cuirasate și două portavioane și având și contracte pentru construirea unui alt cuirasat, dar toate aceste proiecte au rămas nefinalizate. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, șantierul naval a fost capturat de germani. După încheierea războiului ACL și Chantiers de Penhoëta fuzionat și în 1955 a fost creat Chantiers de l'Atlantique .