Avions Amiot

SECM ( un acronim pentru S ociété d' E mboutissage et de C onstructions M écaniques  - Societ Embotisage Construction Mechanic ) este un producător de avioane francez acum dispărut. Cunoscut și ca SECM-Amiot , Avions Amiot și Amiot .

Istorie

În timpul primului război mondial, Ministerul francez al Apărării a decis să implice companii private în dezvoltarea și producția de echipamente aviatice. La 26 iulie 1916, inginerul Felix Amyot , cu sprijinul financiar al fraților Wertheimer, a fondat firma SECM, care și-a deschis biroul la Paris pe avenue de Terne [1] . Compania a fost inițial angajată în întreținerea și producția licențiată a aeronavelor franceze ( Morane-Saulnier , Breguet ) și britanice ( Sopwith ). Activitățile sale s-au extins atât de mult încât la sfârșitul anului 1917 a trebuit să fie deschisă oa doua fabrică în suburbia Colombes .

După război, în 1919, compania a părăsit fabrica din Paris și s-a mutat într-o fabrică renovată din Colombes, unde de la începutul deceniului următor, odată cu continuarea producției licențiate, au fost dezvoltate noi modele, în principal de design biplan , destinate pieței aviației civile, de exemplu, SECM 20 turistic și transport SECM 23 , precum și instruire SECM 22 și SECM 24 .

În 1927, Amiot a achiziționat Latham , un producător de hidroavioane din Codbeck-en-Caux . A rămas o filială până în 1930, când guvernul francez a creat Société Générale Aéronautique (SGA). Acesta a inclus mai mulți producători de aviație: Hanriot , CAMS , Nieuport-Astra (împreună cu o filială SAB ) și compania de mașini de stat Lorraine-Dietrich . [2] Proprietarii acțiunilor sale, frații Wertheimer [3] , au primit dividende mari, dar în 1934 compania s-a prăbușit, iar pentru a evita un scandal, guvernul le-a permis acestora, precum și lui Felix Amiot și Marcel Blok , să cumpără active la un preț scăzut. În anii următori, SECM a dezvoltat mai multe modele de aeronave, inclusiv barca zburătoare Amiot 110 S , bombardierele Amiot 122 , 143 , 340 , 350 , aeronava de recunoaștere Amiot 130 și aeronava cu rază lungă de acțiune Amiot 370 . În timpul reechipării aviației, compania a obținut un succes comercial semnificativ prin introducerea bombardierului Amiot 140, pe baza căruia a apărut o întreagă familie de avioane, printre care cel mai faimos a fost Amiot 143 .

În 1937, SECM a suferit o naționalizare parțială: uzina din Colombes a fost salvată, iar cea situată în Codebec-en-Caux a intrat sub controlul statului și a devenit parte a SNCAN . Pentru a compensa pierderea, un an mai târziu este construită o nouă fabrică la Cherbourg.

Noile modele de bombardiere din seria 300 dezvoltate înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial aveau multe „boli ale copilăriei”, iar relațiile dintre SECM și Forțele Aeriene Franceze s-au deteriorat semnificativ. Fără îndoială, au existat erori de proiectare, dar un alt motiv, nu mai puțin important pentru întârzieri a fost chiar Ministerul Aviației, care a schimbat în mod regulat cerințele pentru echipamente, precum și condițiile de plată și împrumuturi etc. În plus, masa reală producția de avioane în Franța a fost problematică, în ianuarie 1939, Pierre Wertheimer a plecat în SUA , intenționând să înființeze producția la New Orleans ( Florida ). Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, frații Wertheimer au părăsit imediat Franța și au trecut la New York prin Brazilia , lăsându-l pe Felix Amiot să aibă grijă de proprietatea lor [3] .

La 3 iunie 1940, fabricile companiei de la Le Bourget au fost puternic bombardate. Două zile mai târziu a venit rândul întreprinderilor din Cherbourg. Pe 10 iunie, Felix Amyot a evacuat personal (aproximativ 3.000 de persoane) în sudul Franței. De la guvern, care se mutase la Bordeaux , el a primit 3 milioane de franci drept compensație pentru comenzile primite înainte de război. În condițiile armistițiului , el trebuia să returneze oamenii la Paris, dar a reușit să-i țină în zona liberă . Biroul de proiectare a ajuns în Vichy , în timp ce Amyot însuși încerca să obțină restul plăților din comenzile de dinainte de război și să elimine noi finanțări. De asemenea, a înființat o fabrică de avioane la Marsilia , angajând muncitori din sistemul de muncă forțată STO .

În primăvara anului 1942, angajații companiei care au rămas pe teritoriul ocupat au încercat să recreeze producția de avioane. S-au adresat lui Pierre Wertheimer, care în acel moment ocupa o funcție administrativă la uzina American Bell , dar nu a venit nimic din idee. Apoi au încercat să formeze o escadrilă franceză liberă în Africa de Nord . Felix Amio a reușit pe cheltuiala sa și cu sprijinul britanicilor (cu care a împărtășit informații) să transporte acolo o duzină de oameni, dar rețeaua lor de informații a eșuat în mai 1943, după ce Gestapo și-a arestat șeful Yves Maurice la Perpignan .

În anii ocupației, Felix Amyot a încercat să păstreze proprietatea familiei Wertheimer lăsată pentru conservare, inclusiv castele, fabrici, case de modă, grajduri etc. ) [4] [3] , afirmând că sunt „pur arieni”, iar pentru cooperarea cu invadatorii, construind Ju 52370 Junkers (pentru care a primit 1,2 miliarde de franci).

După eliberare, la 6 septembrie 1944, acesta (împreună cu restul conducerii SECM) a fost arestat sub acuzația de colaboraționism și comportament antisocial, iar frații Wertheimer au început urmărirea civilă împotriva lui pentru a restitui maximul confiscat în timpul războiului. [3] . Cu toate acestea, Amio a fost eliberat în curând, procedura s-a încheiat în 1947 cu o renunțare la acuzații .

Rechiziționat în noiembrie 1944, SECM a fost naționalizat doi ani mai târziu printr-o vânzare către stat, și astfel și-a încetat activitățile aeronautice. Fabrica din Colombes a primit în 1945 numele ( Ateliers Aéronautiques de Colombes ) și până în 1947/1948 a produs Ju 52 sub numele Amiot AAC.1 Toucan pentru forțele armate franceze și companiile aeriene civile din Franța și teritoriile de peste mări .

Felix Amiot a trecut ulterior la proiectarea și construcția de nave, pentru care a cumpărat un șantier naval din Cherbourg, redenumit Constructions mécaniques de Normandie (CMN) [5] , tocmai din acesta, în 1969, în timpul Operațiunii Arca lui Noe, israelienii au furat cinci bărci cu rachete de tip "' Saar-3 '". A murit în 1974.

Produsele companiei

• SECM 20 Lutèce (1921) (aeronava de turism cu două locuri, 1 exemplar);
• SECM 21 (dublu);
• SECM 22 (1922) (biplan cu două locuri, 3 exemple);
• SECM 23 (1922) (aeronava de recunoaștere aeriană triplă / avion de transport, 1 exemplar);
• SECM 24 (1922) (biplan de antrenament, 1 exemplar);
• SECM 25 (proiect avion de antrenament, neconstruit);
• SECM 26 (instruire, 1 exemplar);
• SECM 100 (bombard de noapte cu două locuri, 1 exemplar);
• SECM 120 (bombard de noapte cu două locuri, 3 exemplare);
• Amiot 110 C1 (1928) (prototip de vânătoare, cu un singur loc din metal cu șase avioane);
• Amiot 110 S (1931) (ambarcațiune zburătoare de recunoaștere, 2 exemple);
• Amiot 122 (1928) Aeronavă de bombardare/atac;
• Amiot 123 Aeronavă auxiliară pentru Forțele Aeriene Poloneze;
• avion bombardier/atac Amiot 124;
• avion bombardier/atac Amiot 125;
• Amiot 130 (1931) (prototip de recunoaștere cu aripă de umbrelă);
• bombardier de recunoaștere Amiot 140;
• Amiot 140 ;
• bombardier de recunoaștere Amiot 143 ;
• Amiot 150 float torpiler bombardier bazat pe 143;
• Amiot 340 (bombardier mediu triplu, 1 exemplar);
• Amiot 350 ;
• bombardier mediu Amiot 351 ;
• bombardier mediu Amiot 354 (1940);
• Amiot 356 (1940) (bombardier cu rază lungă de acțiune, 1 construit);
• avion de curierat Amiot 370 (1937);
• Amiot 380 Bn5 (proiect bombardier strategic cu cinci locuri);
• Amiot 400 (proiect de aeronave la mare altitudine);
• Amiot AAC.1 Toucan - (Junkers Ju 52) 370+400 construit.

Note

1. ↑ Patard, Frederic. L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
2. ↑ Model:Cita
3. ↑ 1 2 3 4 Dana, Toma. The Power Behind The Cologne , The New York Times, 24 februarie 2002, preluat la 1 august 2012
4. ↑ Mazzeo, Tilar J., „The Secret of Chanel No.5”, HarperCollins, 2010, p. 150
5. ↑ Lemesle, André. Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974) , MEMOIRE DE LA SOCIETE NATIONALE ACADEMIQUE DE CHERBOURG, vol 31, 1995

Surse

• Qui était qui?: memorial aéronautique  (neopr.) . - 2004. - T. Volumul 2. - ISBN 272332053.
• Rapt à Cherbourg  (neopr.) . - 2014. - ISBN 2841412938 .

• Frédéric Patard, L'Aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
• André Lemesle, „Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974)”, Mémoires de la société nationale académique de Cherbourg , vol. 31, 1995.
• Beaubois Henry, Amiot Jean, Durmon Gaston, Veron Jean, „Félix Amiot (1894-1974)”, Pionniers - Revue Aéronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges nr. 45, 15 iulie 1975.
• Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg : l'affaire des vedettes israéliennes , L'Ancre de Marine, 2010

Link -uri

• Echipamente Amiot pe site-ul Aviafrance  (fr.)
• Avioane Amiot pe site-ul Corner of the Sky

În cataloagele bibliografice	SUDOC : 05530382X VIAF : 124330979 WorldCat VIAF : 124330979