| Amiot 143 | |
|---|---|
| Modelul variantei Amiot 143M (Amier-143M), care făcea parte din escadronul 3 GB-II / 35. | |
| Tip de | bombardier mediu |
| Dezvoltator | Avions Amiot |
| Producător |
SECM ( Colombay și Cadebec ) |
| Designer sef | A. Dutartre |
| Primul zbor | 12 aprilie 1931 (Amiot 140.01) |
| Începerea funcționării | iulie 1935 |
| Sfârșitul operațiunii | 1944 |
| stare | neoperate |
| Operatori |
Armée de l'Air Luftwaffe |
| Ani de producție | aprilie 1935 - martie 1938 |
| Unități produse | 143 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Amio (Amyo) 143 ( fr. Amiot 143 ) este un bombardier francez mediu, integral din metal , al celui de -al Doilea Război Mondial, cu un tren de aterizare neretractabil. Aeronava a fost dezvoltată în biroul de proiectare al companiei „Avions Amio” sub conducerea lui A. Dutartre. A fost produs în masă la fabricile SECM din Colombey și Kadebek din aprilie 1935 până în martie 1938. Au fost fabricate în total 143 de avioane, inclusiv două prototipuri ale Amiot 140, un prototip al Amiot 142, 138 Amiot 143 de producție și două prototipuri ale Amiot 144 și Amiot 150.
Aeronava a intrat în serviciul Forțelor Aeriene Franceze în august 1935. În luptă, avioanele au fost folosite în timpul bătăliei din Franța . În timpul „Războiului Ciudat” au efectuat ieşiri de recunoaştere, iar din mai 1940 au efectuat atacuri de noapte asupra aerodromurilor din Germania. Amiot 143 din mai 1941 a fost folosit doar ca avion de transport. Până în 1944, aeronava a fost scoasă în sfârșit din serviciu.
Nașterea Amiot-143 a fost facilitată de termenii de referință pe care Ministerul Aviației francez i-a emis mai multor firme de aviație pentru dezvoltarea unei aeronave multifuncționale. Potrivit termenilor de referință, viitoarea aeronavă trebuia să fie folosită ca bombardier, avion de recunoaștere cu rază lungă de acțiune și vânătoare grea. [unu]
Pentru a asigura îndeplinirea sarcinii, a fost necesar să se creeze o singură bază structurală, în jurul căreia, în funcție de obiectiv, s-au format toate variantele aeronavei. Amiot nu a fost primul care și-a lansat aeronava, dar dezvoltarea sa, Amiot 143, a fost pusă în funcțiune. [unu]
În 1930, la Salonul Aerian de la Paris a fost demonstrat un prototip experimental al Amiot 140. Acest bombardier cu greu putea fi numit un vehicul de luptă cu drepturi depline. Piloții nu au fost mulțumiți de carlingele înghesuite și prost amplasate, de armamentul defensiv slab și de viteza insuficientă, ceea ce nu permitea ca Amiot 140 să fie folosit ca vânător greu. [unu]
Designerii SECM, conduși de A. Dutartre, au întreprins o reproiectare radicală a designului. Partea inferioară a fuzelajului și zona sticlei au fost mărite. Echipajul a crescut la cinci persoane. Au fost presupuse trei versiuni ale aeronavei modernizate: Amiot 141 cu motoare Lorraine 12Q, Amiot 142 cu motoare Gnome-Rhone 14Kgrs și Amiot 143 cu două motoare Hispano-Suisa 12Y. După teste de evaluare, Amiot 143 a fost ales pentru producția de masă .[1]
În 1935, Forțele Aeriene au comandat primul lot de 40 de bombardiere Amiot 143, urmat de o a doua comandă pentru 73 de avioane la sfârșitul anului. Pe baza numărului de avioane comandate, s-a planificat rearmarea a șapte grupuri aeriene de bombardiere. Pe parcursul anului 1936 au fost emise comenzi suplimentare pentru două loturi de Amiot 143 de 40 și 25 de avioane. [unu]
În producția aeronavei au fost implicate mai multe fabrici. În Colombo, au fost asamblate consolele aripilor, suprafețele de coadă, cadrele motoarelor și trenul de aterizare. Fabrica din Cowdebeck s-a specializat în fuselaj și secțiunea centrală, asamblarea finală fiind efectuată la Villacoubly. [unu]
Primul avion de producție a părăsit linia de asamblare Villacoublay în aprilie 1935. În momentul în care prima aeronavă după testare a fost pusă în funcțiune, rata de producție a crescut la cinci aeronave pe săptămână. Prima aeronavă în serie a fost produsă la șapte ani de la emiterea cerințelor tehnice pentru aeronave și, având în vedere ritmul de progres în aviație la acea vreme, aeronavele erau deja învechite. Numărul total de bombardiere construite a fost de 178 de exemplare, ultimul dintre care a fost lansat în martie 1938. [unu]
Până în 1939, Amiot 143 a fost înlocuit cu aeronave mai moderne, cum ar fi Bloch MB.131 . Dar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Amiot 143 era unul dintre principalele bombardiere grele ale Forțelor Aeriene Franceze. În mai 1939, au avut loc negocieri franco-polone cu privire la posibilitatea de a trimite cinci grupuri Amiot 143 în Polonia (în cazul unui atac german) pentru a ataca aerodromurile germane și trupele Wehrmacht-ului. Dar când germanii au dezlănțuit cu adevărat agresivitatea, Polonia s-a prăbușit atât de repede încât avioanele nici nu au avut timp să se pregătească pentru plecare. [2]
La 3 septembrie 1939, Franța a declarat război Germaniei, dar nu a condus ostilități active. De teamă să provoace „Luftwaffe” în atacuri de răzbunare, francezii nu au riscat să bombardeze masiv teritoriul german. Neavând îndrăzneală să fie primii care lovesc trupele germane din apropierea graniței, francezii au folosit cu nesăbuință Amiot 143 ca o recunoaștere de zi cu rază lungă, neașteptându-se la o rezistență puternică în aer. Cu toate acestea, după ce mai multe vehicule au fost grav avariate și o aeronavă a fost doborâtă, această practică a fost abandonată și Amiot 143 a fost transferat în rândurile bombardierelor de noapte. [2]
Până la 10 mai 1940, existau 126 de aeronave Amiot 143 în serviciu, dintre care 50 de aeronave au fost pierdute din diverse motive în timpul ostilităților, și mai ales pe aerodromuri. Pe măsură ce Wehrmacht-ul a avansat, forțele aeriene franceze s-au deplasat mai departe în interior, unele dintre avioane au zburat din Africa de Nord. După armistițiul semnat pe 24 iunie, 77 de bombardiere supraviețuitoare au rămas în serviciu - 25 dintre ele au ajuns în Africa de Nord, iar 52 în zona neocupată a Franței. [2]
Amiot 143 rămase în metropolă până la sfârșitul anului 1942 au fost folosite ca și antrenament. Avioanele care au rămas în colonii au zburat aproape până la sfârșitul războiului. Bombardierele desfășurate în Africa de Nord au fost folosite ca transport militar. Ultimele Amiot 143 au fost casate în 1944. [2]
Amiot 143 nu a avut o carieră de luptă strălucitoare. Mai mult decât atât, este dificil să numești o altă aeronavă care ar fi atât de învechită până la intrarea în serviciu, precum acest bombardier. [2]
Amiot 143 este o aeronavă cu aripi înalte, realizată integral din metal.
Aripa - constă din trei părți: o secțiune centrală și două console detașabile. Set de putere al aripii: trei bare din țevi; nervurile sunt realizate sub formă de țevi tridimensionale. Învelișul de lucru este din tablă duraluminiu cu ondulare fină. Învelișul lateral al cadrului este întărit cu profile cu secțiune deschisă. Grosimea aripii asigura accesul la motoarele din zbor.
Mecanizarea aripii - eleroanele lungi înguste au ocupat aproape toată marginea de fugă a aripii. [2]
Fuzelajul - cadru era alcătuit din rame deschise transversale și stringere longitudinale. De cadru a fost atașată o înveliș din foi de duraluminiu. În partea de jos a fuzelajului era o gondolă, care găzduia doi dintre cei cinci membri ai echipajului. Cabina de pilotaj era situată de-a lungul axei aeronavei la nivelul marginii frontale a aripii, navigatorul era situat dedesubt și ușor în spatele pilotului. În gondola se afla un operator radio cu un post de radio cu undă lungă. Echipajul a fost completat de tunerii din față și de sus. [2]
Unitatea de coadă este de design clasic integral din metal. Ascensoarele și cârma aveau greutate și echilibrare aerodinamică. Stabilizatorul de unghi reglabil poate fi schimbat la sol.
Șasiul - a constat din două unități separate: barele principale cu amortizoare erau atașate de sus la spatul din față, iar de jos erau conectate la fuzelaj prin bare în formă de picătură. [2]
Centrala este compusă din două motoare supraalimentate Gnome-Rhone de 14 kg, cu 14 cilindri, răcite cu aer, cu o cutie de viteze de 900 CP. Elicele sunt metalice cu trei pale, cu pas variabil pe sol. Combustibil, 1060 litri, a fost plasat în rezervoarele aripioare. [2]
Următoarele caracteristici corespund modificării 143M :
Sursa datelor: Corner of the Sky
(2 × 650 kW)
Caracteristicile zborului| avioane Amiot | |
|---|---|
După numele mărcii | |
| Aeronavele Franței în timpul celui de-al Doilea Război Mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| luptători cu două motoare | Potez 630 | |
| Bombardiere grele | ||
| bombardiere medii | ||
| Bombardiere ușoare | ||
| Aeronavă de câmp de luptă | ||
| hidroavione |
| |
| bărci zburătoare |
| |