Char 2C

Char 2C ( French  Tank 2C , denumit în unele surse FCM 2C ) este un tanc francez super-greu . Dezvoltat în timpul Primului Război Mondial , dar nu a luat parte la ostilități. Char 2C este cel mai mare tanc de dimensiuni metrice pus vreodată în funcțiune în lume și al doilea ca mărime construit vreodată (al doilea numai după Tancul rusesc Tsar pe șasiu cu roți). Era destinat să străpungă o linie de apărare fortificată într-un război de poziție pe un front stabil. Tancul a fost în serviciu cu armata franceză până în cel de-al Doilea Război Mondial , dar, la fel ca tancul greu sovietic T-35 aproape de acesta , până atunci era învechit din punct de vedere moral și tehnic.

Istorie

Tanc greu nou

În 1916-1917, după primele experimente, nu foarte reușite, cu tancurile CA-1 Schneider și Saint-Chamon , Ministerul francez al Armelor a ajuns la concluzia că este necesar să se dezvolte vehicule de luptă calitativ noi. Tancul ușor Renault FT-17 de mare succes era deja în dezvoltare ; primul tanc de schemă clasică, cu un armament montat pe turelă, era excelent pentru sprijinirea infanteriei, dar era prea slab înarmat și ușor blindat pentru a trece printr-o linie fortificată de apărare.

În decembrie 1916, Comitetul consultativ de artilerie de asalt [1] a elaborat un nou tanc de 38 de tone cu blindaj de 35 mm grosime și un tun de 105 mm. O astfel de mașină, conform armatei, ar fi rezistentă la obuzele de artilerie de câmp și la bombardamentele cu gloanțe care străpung armura și ar putea suprima orice fortificații de câmp cu focul său. Până în acest moment, experiența utilizării primelor tancuri britanice și franceze a făcut posibilă tragerea de concluzii despre performanța lor nesatisfăcătoare de conducere; „diamantele” britanice cu suspensie rigidă au fost extrem de incomode în marș, iar mașinile franceze construite pe șasiu de tractor s-au remarcat printr-o capacitate foarte slabă de cross-country. Prin urmare, la dezvoltarea unui nou tanc greu, s-a acordat o atenție deosebită asigurării mobilității și manevrabilității tactice.

În discuția care a urmat, însă, au apărut probleme. Ministerul Armamentului a recomandat producția de tancuri în trei categorii de greutate: ușoare, medii și grele, dar mulți militari au reacționat negativ la această decizie, considerând că ar fi mai rezonabil să se concentreze resursele pe un singur tip de vehicul. În plus, când a discutat despre proiectul unui tanc greu, s-a dovedit că nimeni nu a putut justifica în mod adecvat necesitatea unui tun de 105 mm pe el, iar șeful artileriei de asalt, generalul de brigadă Jean Estienne , a cerut ca proiectul să fie reproiectat pentru un tun mai compact de 75 mm. A fost pusă, de asemenea, sub semnul întrebării capacitatea de a îndeplini greutatea de 38 de tone în timp ce îndeplinesc cerințele de rezervare.

Proiecte FCM

În februarie 1917, s-a recunoscut că problema tancurilor grele a stagnat din cauza lipsei unei înțelegeri clare a caracteristicilor necesare unui astfel de vehicul pe câmpul de luptă. Pentru a o rezolva cât mai curând posibil, Ministerul Armamentului a comandat trei prototipuri de la firma de construcții navale FCM:

• FCM 1A este un tanc greu „ușor”, cântărind aproximativ 30 de tone și lungimea de 6,92 metri. Trebuia să fie înarmat cu un tun de 75 mm și alimentat de două motoare Renault de 200 de cai putere.
• FCM 1B - tanc de 45 de tone cu o lungime de 7,39 metri cu un tun de 75 mm și două mitraliere. Trebuia să fie echipat cu un nou motor de 380 de cai putere cu transmisie hidraulică.
• FCM 1C - tanc de 62 de tone, lungime de 9,31 metri, cu un tun de 75 mm și patru mitraliere. Trebuia să fie condus de o instalație de patru motoare de 110 cai putere cu transmisie electrică.

La început, proiectul FCM 1A părea cel mai optim. Cu toate acestea, prima utilizare a tancurilor franceze pe câmpul de luptă în primăvara anului 1917 a fost extrem de nereușită; Ministrul Armamentului Albert Thomas a cerut ca lucrările la noile tancuri să fie oprite până când proiectele vor fi revizuite. În plus, s-a dovedit că motoarele Renault de 200 de cai putere se confruntă cu întârzieri severe la intrarea în producție.

Toate acestea au dus la o întârziere semnificativă și o reelaborare a proiectului FCM 1A. Abia în decembrie 1917 rezervorul era gata de testare. Noua mașină sub fosta denumire avea o lungime de 8,35 metri, greutatea sa a fost de 41,4 tone. Era înarmat cu un tun scurtat de 105 mm și două mitraliere de 8 mm și era protejat de o armură de 35 mm pe frunte și de 25 mm pe laterale. Datorită prezenței unui singur motor Renault de 200 de cai putere, prototipul a dezvoltat o viteză de cel mult 6 km/h.

Noul tanc a făcut o impresie puternică în timpul încercărilor cu protecția puternică a blindajului, armamentul și manevrabilitatea excelentă. În mișcare, mașina experimentală, fără cel mai mic efort, a depășit șanțuri de 3,5 metri lățime, a urcat pe un perete înalt de un metru și a spart copaci groși de treizeci de centimetri pe parcurs. Principala sa problemă a fost viteza redusă și manevrabilitatea slabă.

Char 2C

În ciuda problemelor tehnice și de producție ale acestui program, prea ambițios pentru complexul militar-industrial francez, care funcționează deja la capacitatea maximă, generalul Estienne a solicitat în ianuarie 1918 nu mai puțin de 700 dintre aceste „cuirasate terestre” să servească drept artilerie de asalt în mari dimensiuni. -ofensive la scară.planificate pentru 1919. Un tanc greu și bine înarmat a trebuit să depășească tranșee de 5,2 m lățime - așa este lățimea ecluzelor de canal din nordul Franței - și să suprime fortărețele inamice fără sprijinul artileriei.

Deși FCM 1A a făcut o impresie puternică asupra publicului, instituția militară franceză a fost încă sceptică cu privire la tancurile grele. Generalul Petain a sugerat chiar oprirea completă a lucrărilor la proiect, considerând că este mai eficient să se concentreze asupra tancului greu comun anglo-american Mark VIII „Liberty” . Cu toate acestea, Estienne credea că anularea proiectului va fi percepută negativ de către populație și, în plus, se temea că Marea Britanie și Statele Unite nu vor fi de acord să coopereze cu francezii în proiectul Mark VIII dacă Franța nu ar demonstra capacitatea. pentru a produce singur echipamente grele. În plus, tancurile franceze au considerat blindajul tancurilor britanice (atât existente, cât și viitoare) insuficientă, iar locația armelor este inconfortabilă.

Drept urmare, pentru producție nu s-a ales FCM 1A deja existent, ci FCM 1C de 60 de tone care exista doar în proiect, care, de altfel, trebuia refăcut. Toate acestea, precum și cerința lui Petain pentru producția a 300 de tancuri grele, au dus la o întârziere a proiectului, iar până la sfârșitul ostilităților tancul încă nu era gata.

La începutul anului 1919, comanda pentru un nou tanc greu a fost anulată. Cu toate acestea, guvernul francez a ordonat repornirea programului, în primul rând din motive politice. Drept urmare, în aprilie 1919 s-a decis construirea a zece tancuri grele de tip nou, denumite Char 2C; toate cele zece au fost construite de Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) la șantierele navale militare din La Seine-sur-Mer și acceptate pentru teste până în 1921. Au devenit ultimele tancuri construite pentru forțele armate franceze timp de aproape zece ani.

În anii 1940, acest tanc urma să fie înlocuit cu super-grea FCM F1 , care cântărea aproape 140 de tone.

Constructii

Tancul Char 2C a fost creat în primul rând pentru a trece printr-o apărare pozițională pe termen lung, întărită de numeroase obstacole de inginerie, care au determinat în mare măsură caracteristicile designului său. Avea o carcasă rombică înaltă, acoperită cu urme de omizi. Un design similar a fost ales pe baza cerințelor pentru capacitatea maximă de cross-country; tancul a depășit cu ușurință un șanț antitanc de 4 metri lățime, a urcat pe un zid de 1,2 metri înălțime și a demolat cu ușurință copaci și bariere inginerești cu corpul său.

Tancul a fost împărțit în patru secțiuni, de la prova până la pupa: compartimentul de control (cu o mitralieră înainte), compartimentul de luptă din față (cu turelă de tun și două mitraliere laterale), compartimentul motor-transmisie și cel din spate. compartiment (cu turelă de mitralieră).

Armament

Armamentul principal al tancului a constat dintr-un tun cu țeavă lungă de 75 mm al modelului 1897 [2] [3] montat într-o turelă rotativă în prova. Creat pe baza unui tun de câmp, pistolul avea o rată mare de tragere de până la 15 cartușe pe minut și putea trage la o rază maximă de până la 7000 de metri. Muniția consta din 125 de obuze; Inițial, acestea au fost reprezentate doar de mine terestre și schije, dar la începutul anilor 1930, tancurile Char 2C au primit muniție perforatoare.

Interesant este că turela cu tunul a fost (pentru prima dată în practica mondială) triplă; a găzduit comandantul, mitrarul și încărcătorul, oferind astfel condiții optime de lucru pentru echipaj. Cu toate acestea, francezii nu au reușit să aprecieze meritele turnurilor cu mai mulți oameni, revenind la tancurile cu un singur om pe tancurile ulterioare. Sectorul de tragere al pistolului era limitat la 320 de grade (turnul nu putea trage direct la pupa).

Armamentul secundar era format din patru mitraliere Hotchkiss de 7,5 mm. O mitralieră era amplasată în spatele vehiculului, într-o mică turelă rotativă; astfel tancul avea o acoperire excelentă de la pupa și o manevră largă de foc. O altă mitralieră a fost instalată în foaia frontală a vehiculului și una pe fiecare parte a compartimentului de luptă. Potrivit unor relatări, turela avea și o mitralieră coaxială cu un tun; este posibil să fi fost instalat în timpul upgrade-urilor.

În general, armamentul Char 2C a fost puternic și bine gândit și a rămas relevant până la începutul anilor 1930. Până la apariția tancurilor sovietice cu tunuri de 76 mm cu țeavă lungă în 1940, grea franceză și-a păstrat statutul de purtător al celui mai puternic armament principal dintre vehiculele blindate.

Protecția armurii

Protecția blindată a tancului a fost concepută pentru a rezista la obuzele pistolului de câmp german de 77 mm 7,7 cm FK 16 , cel mai comun în timpul Primului Război Mondial. Foaia frontală avea o grosime de 45 de milimetri. Laturile carenei au fost protejate cu blindaj de 30 mm, iar pupa de 20 mm. Nu există date exacte despre blindajul turnulelor de tun, dar cea mai comună afirmație este că turela tunului a fost protejată de o armură de 35 mm.

În general, armura lui Char 2C a fost mai mult decât adecvată pentru standardele Primului Război Mondial și până la mijlocul anilor 1930 a oferit o protecție adecvată împotriva oricărei artilerii antitanc. Chiar și la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Char 2C era încă ușor vulnerabil la obuzele de la principalul tun antitanc german Pak 35/36 .

Francezii au făcut încercări de întărire a blindajului tancurilor, încercând să mențină aceste vehicule la nivelul cerințelor vremii. În noiembrie-decembrie 1939, un tanc a fost modificat pentru a crește blindajul frontal la un impresionant 90 mm și blindajul lateral la 65 mm; în această configurație, vehiculul era practic invulnerabil la orice tunuri antitanc germane din acea vreme, dar mobilitatea deja scăzută a scăzut și mai mult. Nu se știe dacă au existat planuri de modificare a restului mașinilor într-un mod similar.

Șasiu

Trenul de rulare avea o formă rombică caracteristică tancurilor grele din Primul Război Mondial, ceea ce a făcut posibilă o mai bună depășire a șanțurilor și a meterezelor. Omizile au acoperit corpul, trecând de-a lungul plafonului mașinii. Pe fiecare parte erau 36 de roți de drum, cinci ghidaje și trei role de susținere pe acoperiș. Roata din față conducea, cea din spate. Suspensia cu arc blocat a oferit rezervorului o călătorie destul de lină (spre deosebire de tancurile britanice grele cu suspensie rigidă).

Permeabilitatea rezervorului a fost impresionantă chiar și după standardele moderne. Datorită lungimii mari a carenei (care putea fi mărită și mai mult prin adăugarea unei „cozi”), Char 2C a depășit șanțuri de până la 4 metri lățime, a urcat pe un perete vertical de până la 1,2 metri înălțime și a vadat un râu până la 1,6 metri adâncime. [4] . Masa mare a carenei a permis rezervorului să zdrobească cu ușurință copacii și obstacolele de inginerie.

Centrală electrică

Centrala Char 2C era formată din două motoare cu carburator Mercedes GIIIa, de 180 CP. Cu. fiecare. Ambele motoare erau amplasate în sala mașinilor din centrul carcasei rezervorului; țevile de evacuare au fost aduse pe acoperiș, iar pe părțile laterale ale carenei au fost amplasate grile de ventilație. Rezervoarele de combustibil erau amplasate în spatele pupei mașinii, între marginile din spate ale cadrelor omizii.

Transmisia rezervoarelor Char 2C era electrică. Două dinamometre, rotite de la arborii motorului, alimentau motoarele electrice în funcțiune. O soluție similară a fost aplicată pentru a crește capacitatea de supraviețuire a mașinii; în caz de defecțiune a unui motor, rezervorul putea continua să se miște pe al doilea (deși viteza nu depășea 5 kilometri pe oră). Echipamentul de funcționare al rezervorului era greu de întreținut și destul de nefiabil.

Viteza maximă a rezervorului nu a depășit 15 km/h. Totuși, după standardele Primului Război Mondial, acest lucru a fost considerat destul de suficient; sarcina tancurilor super-grele a fost de a depăși linia fortificată de apărare și nu de a dezvolta succesul în spate. Raza de acțiune pe șosea a fost de 150 de kilometri, ceea ce a fost considerat suficient pentru un vehicul care operează doar la adâncimea tactică dintr-o poziție înainte.

Comunicații și supraveghere

S-a acordat multă atenție vizibilității bune din interiorul rezervorului. Ambele turnulete Char 2C au fost echipate cu cupole mari de observare protejate de un dispozitiv de observare stroboscopic; doi sponsoane cu fante înguste în pereți introduse unul în celălalt. Ambii sponson se roteau cu viteză mare în direcții opuse; din cauza efectului stroboscopic, a existat o senzație de transparență aproape completă a instalației, în timp ce gloanțele nu puteau lovi observatorul prin fante înguste. Drept urmare, comandantul echipajului și trăgătorul mitralierei de pupa au avut o vedere aproape perfectă.

Tot în turnuri, compartimentul de control și compartimentul de luptă al tancului se aflau fantele obișnuite de vizualizare și dispozitivele de observare periscopică. Pentru a controla focul de armă era o vizor telescopic; mitralierele erau echipate cu ochiuri optice convenționale. Pentru a desfășura operațiuni de luptă pe timp de noapte, tancurile au fost echipate cu seturi de faruri, iar unele cu un reflector puternic pe turela de la pupa.

Toate tancurile erau echipate cu posturi radio, care s-au schimbat în timpul serviciului.

Echipaj

Echipajul tancului era alcătuit din douăsprezece persoane: un șofer, un comandant, un trăgător, un încărcător, patru mitralieri, un mecanic, un electrician, un asistent mecanic și un operator radio. Locația lor era următoarea:

• Șoferul se afla în camera de control.
• În turn se aflau comandantul, trăgătorul și încărcătorul
• În compartimentul de luptă din față erau trei mitralieri (unul în spatele mitralierei și unul pe fiecare parte)
• În sala mașinilor se aflau un mecanic, un electrician și un asistent de mecanic
• În compartimentul de luptă din pupa erau un operator radio și un al patrulea mitralier (în turelă)

Proiectat de inginerii constructori naval, Char 2C a prezentat o abordare neașteptat de atentă a ergonomiei și interioare bine gândite, prietenoase pentru echipaj. Tancul avea un interfon intern pentru comunicarea între membrii echipajului în luptă. Pentru confortul plasării echipajului în rezervor, fiecare compartiment avea propriile sale trape pe ambele părți, prin care era posibil să părăsească vehiculul căptușit. În mod regulat, echipajul era încărcat în rezervor prin compartimentul de luptă.

Modificări

În 1926, tancul #99, denumit ulterior „Șampanie”, a fost modificat și a primit noua denumire „Char 2C bis”. Noua versiune a fost înarmată cu un obuzier de 155 mm, în timp ce mitralierele din față au fost abandonate. În această configurație, greutatea a ajuns la 74 de tone. Această modificare a fost doar temporară și în același an șampania a fost readusă la configurația inițială.

Tancul nr. 97 ("Lorraine") din 1939 a fost protejat pentru a spori securitatea. Blindatura frontală a fost mărită la 90 mm, iar blindajul lateral la 65 mm, drept urmare greutatea vehiculului a crescut la 75 de tone, ceea ce este încă un record de neînvins printre tancurile grele puse în funcțiune [5] . În această modificare, tancul a fost invulnerabil în 1940 la orice arme antitanc germane aflate în serviciu (cu excepția tunului antiaerian de 88 mm, folosit și de Wehrmacht ca tun antitanc), dar mobilitatea sa a scăzut și mai mult. .

Utilizare în serviciu și luptă

Tancurile 2C au fost în serviciu cu armata franceză până la ocuparea Franței în 1940. În armată, fiecare tanc, ca o navă, avea un nume propriu (mașinile au fost numite după provinciile Franței ).

În momentul în care Franța a intrat în al Doilea Război Mondial, 8 tancuri în exploatare au fost alocate Regimentului 511 de Tancuri. După ce a fost desființat, tancurile FCM 2C au fost asamblate în batalionul 51 de tancuri sub comanda comandantului Fournet, staționat la Bellrupe lângă Verdun. În octombrie 1939 batalionul a fost redistribuit la Brie . La 10 mai 1940, batalionul a fost repartizat în corpul 42 de cetate al armatei 3 franceze.

Pe 12 iunie 1940, Batalionului 51 Panzer, staționat în pădurea de la nord de Brieux și format din 8 tancuri, i s-a ordonat să se îmbarce pe peroanele feroviare și să meargă la Gondrecourt . Două tancuri s-au stricat la Menville (nr. 95) și Pienne (nr. 92). Cele șase tancuri rămase au rămas pe peroane pe 13 ca parte a două trenuri de la gara Landres . În noaptea de 13/14 au fost bombardați în mod inexact de forțele aeriene italiene (?). Pe 14 iunie s-au primit ordine de mutare la Dijon prin Neuchâteau . După repetate suișuri și coborâșuri rezultate din dezorganizarea trupelor franceze în timpul Bătăliei Franței, din ordinul comandantului Fournet, tancurile au fost scoase din funcțiune la 15 iunie 1940 la ora 19 la intrarea în satul Meuse. , la cincizeci de kilometri sud de Neuchâteau, din moment ce trenurile care le transportau s-au dovedit a fi blocate într-o curbă în spatele altor cinci trenuri care se îndreptau spre stațiile Culmont-Chalendret și Is-sur-Tille și blocate la rândul lor de un tren de combustibil arzând. Personalul batalionului a reușit să ajungă în orașul Carmo din sudul Franței. [6]

Singurul tanc care nu a putut fi aruncat în aer din cauza încărcărilor defecte, nr. 99, a fost capturat de Regimentul 10 Panzer al Diviziei 8 Panzer și trimis în Germania.

Proiectate pentru războiul de poziție și liniile de front stabile, tancurile Char 2C s-au dovedit inutile în războiul mecanizat mobil. După ce trupele germane au spart linia frontului în 1940, eșalonul cu aceste tancuri a fost trimis în spate , dar pe parcurs a fost îndepărtat de țintă prin aruncarea în aer a tunelului. La 15 iunie 1940, tancurile au fost aruncate în aer pentru a le împiedica să cadă în mâinile inamicului.

Potrivit unei alte versiuni, tancurile au fost distruse de avioanele de atac Luftwaffe chiar pe platformele feroviare la câteva ore după semnarea capitulării Franței.

Denumiri corecte ale rezervoarelor Char 2C

1. Nr 90 Poitou (Poitou) - compania 1
2. Nr 91 Provence (Provence) - compania a 2-a
3. Nr 92 Picardie (Picardia) - tanc de comandă al companiei I
4. Nr 93 Alsacia (Alsacia) - compania a 2-a
5. Nr. 94 Bretagne (Bretania)
6. Nr. 95 Touraine (Touraine) - a fost folosit pentru pregătirea echipajului, a fost în rezerva batalionului.
7. nr 96 Anjou
8. Nr. 97 Normandie (Normandia), din 1939 - Lorraine (Lorraine) - tanc de comandă al companiei a 2-a
9. Nr. 98 Berry (Berry) - compania a 2-a
10. Nr. 99 Champagne (Sampanie) - compania 1

Evaluarea proiectului

În ceea ce privește combinația de caracteristici, tancul Char 2C a fost încununarea ideii unui tanc greu pentru a sparge apărarea pozițională în timpul Primului Război Mondial. Armura lui era destul de suficientă pentru a rezista la focul armelor moderne antitanc, chiar și de la distanță apropiată; manevrabilitatea ridicată a făcut posibilă depășirea oricăror obstacole de inginerie fără dificultate, iar aranjarea turelei armelor principale și auxiliare a permis o manevră largă de foc. În același timp, armamentul tancului era suficient de puternic pentru a rezolva orice problemă pe câmpul de luptă din Primul Război Mondial. Dintre toate tancurile grele de la începutul anilor 1920, doar Char 2C poate fi considerat un vehicul cu o armură cu adevărat antiglonț.

Un dezavantaj major al acestor mașini a fost mobilitatea redusă, datorită masei lor semnificative; orice redistribuire semnificativă a necesitat utilizarea transportului feroviar. Aceasta nu a fost o problemă într-o situație de război pozițional (pentru care au fost proiectate Char 2C), dar deja la începutul anilor 1930 a început să fie pusă sub semnul întrebării posibilitatea unui front pozițional continuu și stabil pe termen lung în conflictele viitoare. Pentru un război manevrabil, astfel de vehicule super-grele erau practic inutile: mișcarea lor strategică era extrem de dificilă, iar desfășurarea tactică era posibilă doar dintr-o bază din spate bine pregătită.

Învechite din punct de vedere moral, tancurile Char 2C de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial nu erau complet depășite din punct de vedere tehnic; modificarea tancului numărul 97 „Lorraine” a demonstrat că a fost posibilă întărirea blindajului acestui tanc la un nivel corespunzător standardelor vremii. Cu toate acestea, deoarece era imposibil de rezolvat problema cu mobilitatea extrem de scăzută a tancurilor de acest tip, orice utilizare cu succes a acestora în luptă nu putea avea loc decât prin spargerea unor structuri fortificate pe termen lung - pe care armata franceză nu a trebuit să le facă față în Al doilea război mondial.

Note

1. ↑ Căruia la acea vreme francezii le atribuiau tancuri.
2. ↑ 1921 CHAR FCM 2C Arhivat 04.01.2015 .
3. ↑ Folosit pentru prima dată pe un vehicul blindat.
4. ↑ Pentru comparație, tancul modern T-90 depășește un șanț de cel mult 2,5 metri lățime, un perete de cel mult 0,8 metri și un vad de cel mult 1,2 metri.
5. ↑ Aproape în masă erau tunurile autopropulsate Jagdtiger , care aveau o greutate de luptă de 75,2 tone.
6. ↑ bcc-h51 . cavaliers.blindes.free.fr. Preluat la 31 martie 2020. Arhivat din original la 4 februarie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Secțiunea axonometrică a rezervorului 2C
• Igor Şmelev. Dreadnoughts de pământ . Preluat: 25 octombrie 2021. (Rusă)
• Char2C. Vehicule al doilea război mondial
• Fotografie cu un tanc distrus  (engleză)  (link inaccesibil) . Consultat la 25 octombrie 2021. Arhivat din original la 4 octombrie 2013.
• Video pe Youtube